发动机机油采集装置
技术领域
本实用新型涉及试验装置领域，尤其涉及一种发动机机油采集装置。
背景技术
在整车道路试验时，路况环境变化多端，经常受灰尘、积碳杂质以及运行工况等因素影响发动机机油的状态。实时采集并监控发动机机油温度、压力数值是整车道路试验中最重要的一环，机油对发动机起到润滑、清洁、冷却、缓冲等作用，机油温度或压力的高低直接影响发动机的机械效率、功率和使用寿命。因此通过实时监控分析机油温度、压力数值来评价分析发动机在整车环境下的性能，以及机油泵或机油冷却器等零件的工作状态有着极为重要的意义。
在发动机台架试验时，发动机常常高转数、满负荷、长时间地运转，或者在某个试验程序中转数与扭矩在较短时间内进行多次交变，以及一些个性化的功能试验，导致发动机工况变化相当恶劣。发动机在试验台架上运行过程中，常常因为有零件状态不佳或缺陷，发动机在试验中出现故障。如果发动机机油温度、压力数值超出试验台架操作系统所监控的上下限值，则会立即触发报警以停机，起到保护试验人员、发动机及试验台架的目的。同样在发动机台架试验时，通过分析计算各个工况下机油温度、压力数值来评价诸如发动机的性能质量、机油冷却系统的状态、发动机是否烧机油等等都起到至关重要的意义。发动机原机的机油压力开关安装在缸体主油道处，此处测得的温度、压力数值最为准确。由于在试验时不能对发动机进行破坏式钻孔，试验人员只能在此处采集发动机机油的温度、压力数值。
然而现有技术中，试验人员广泛采用在原机压力开关的安装位置连接单通或者三通的转接头，放弃安装压力开关，使得在试验时丧失了原机压力开关调节发动机的功能，不能实现采集温度、压力数值的同时又能兼顾安装机油压力开关，保持发动机原有功能，这不符合试验要求。单通或者三通的转接头只能单一地采集温度或者压力数值，因此需要轮流测量数值，影响实时的试验分析效率。
除此之外，现有技术的采集装置设计过大，发动机常常高转数高负荷运行，工装设计过大过长很容易产生共振，导致发动机运行过程中漏油，不仅损坏发动机，而且影响试验进度。采集装置匹配发动机较为单一，通用性不佳。发动机的功能性越来越强，设计更加紧凑，其周围空间有限，采集装置安装时容易产生零件之间的干涉，导致装配困难。采集装置连接零件过多，则需要密封的部位过多，安装费时费力，还有泄漏机油的风险。采集装置拧紧后的方向不确定，不能任意调节该装置的方向，很难避开发动机周围空间的干涉点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种通用性强、结构紧凑、避免干涉以及可以调整方向的发动机机油采集装置。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机机油采集装置，包括V字形采集体和工装螺栓，所述V字形采集体设有第一通道，与所述第一通道连通的第二通道，以及与所述第一通道连通的第三通道，所述第一通道为通孔以适配所述工装螺栓，所述第二通道的端口处向内开设有第一螺纹孔，所述第三通道的端口处向外延伸有压力引出管；所述工装螺栓设有贯通的第四通道，所述工装螺栓的螺帽开设有第二螺纹孔，所述第四通道沿其径向方向向外开设有与所述第二通道、所述第三通道连通的通油孔。
在一个实施例中，在所述V字形采集体内部设有一圈围绕所述第一通道的通油凹槽，所述通油凹槽与所述通油孔相通。
在一个实施例中，所述V字形采集体两侧沿所述第一通道向外分别延伸有第一凸台和第二凸台。
在一个实施例中，所述工装螺栓位于第一凸台外部的螺杆部分设有螺纹，位于内部的螺杆部分不设螺纹以紧密配合所述V字形采集体。
在一个实施例中，所述压力引出管为宝塔头结构，其底部设有环形凸台。
在一个实施例中，所述通油孔的数量为3个，且角度互相成120°布置。
在一个实施例中，所述工装螺栓的螺帽的底部设有法兰面。
在一个实施例中，所述第一螺纹孔用以安装温度传感器座且所述第二螺纹孔用以安装机油压力开关，或者所述第一螺纹孔用以安装机油压力开关且所述第二螺纹孔用以安装温度传感器座。
与现有技术相比，本实用新型提供的发动机机油采集装置具有以下有益效果：
本实用新型提供的发动机机油采集装置，其通用性强，可以对不同型号的发动机进行测量，而且结构紧凑、共振小。该采集装置安装在缸体主油道处，可以同时连接温度测试仪器、压力测试仪器和机油压力开关，在测量机油温度、压力数值的同时，又能保证原机机油压力开关对发动机的调节功能，测得的温度、压力数值准确。安装后还可以调节V字形采集体的方向，避免该采集装置与发动机周围零件干涉。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例所提供的发动机机油采集装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例所提供的V字形采集体的结构示意图；
图3为本实用新型实施例所提供的工装螺栓的剖视图；
图4为图2沿A-A线截取的剖视图；
图5为图2沿B-B线截取的剖视图；
图6为本实用新型实施例提供的不包含第二通道的采集体的剖视图。
附图标记说明：
1、V字形采集体；2、工装螺栓；3、第一通道；4、第二通道；5、第三通道；6、第一螺纹孔；7、压力引出管；8、第四通道；9、第二螺纹孔；10、通油孔；11、通油凹槽；12、第一凸台；13、第二凸台；14、环形凸台；15、法兰面。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例
如图1所示，本实用新型提供了一种发动机机油采集装置，包括V字形采集体1和工装螺栓2。如图4所示，V字形采集体1内部设有3条通道，分别是第一通道3、第二通道4、第三通道5。第一通道3为通孔，用来紧密配合工装螺栓2，即第一通道3与工装螺栓2为最小间隙趋近零的间隙配合；第二通道4的一端通向温度传感器座，在该端端口处向内开设有第一螺纹孔6，第一螺纹孔6用来外接温度传感器座，温度传感器座用来固定PT100或者热电偶温度传感器，它的另一端连通第一通道3；第三通道5的一端通向压力软管，在该端端口处向外延伸有压力引出管7，压力引出管7用来锁紧压力软管，它的另一端也连通第一通道3。第二通道4和第三通道5呈V字形，以使V 字形采集体1的空间结构更加紧凑。当然，第二通道4和第三通道5的夹角可以是90°以适应不同的车型的发动机。
如图3所示，工装螺栓2的内部设有第四通道8，第四通道8为通孔用于机油流通，工装螺栓2的螺帽向内开设有第二螺纹孔9，第二螺纹孔9用来安装机油压力开关，以保证在试验时发动机不丧失机油压力开关对发动机的调节功能，提高试验质量。在第四通道8上沿其径向方向向外开设有至少两个通油孔10，其中的两个通油孔10分别与第二通道4、第三通道5连通。工装螺栓2最好设计成5通结构，即通油孔10的数量为3个，并且角度互相成120°均匀地布置在第四通道8的径向位置处，以保证安装发动机机油采集装置时，转动V字形采集体1使第二通道4和第三通道5能够有效地对准其中两个通油孔10。
如图4和图5所示，在V字形采集体1内部设有一圈通油凹槽11，通油凹槽11围绕第一通道3并穿过第二通道4、第三通道5，即通油凹槽11开设在第一通道3和第二通道4、第三通道5之间。由于工装螺栓2与第一通道3 紧密配合，通油凹槽11作为第二通道4、第三通道5通向通油孔10的过渡区域，可以储存极少量的机油，防止机油堵塞，保证通油孔10出来的机油经第二通道4和第三通道5顺畅地流向各个机油采集点，无论实验人员将工装螺栓2拧紧到哪个角度都能保证机油在该采集装置内流通顺畅。
如图1和图2所示，V字形采集体1的两侧向外延伸有第一凸台12和第二凸台13，第一通道3贯穿第一凸台12和第二凸台13。第一凸台12的端面为圆形法兰面结构，在发动机上安装该采集装置时，通过垫片与发动机缸盖法兰面密封。第二凸台13的端面为圆形平面结构，工装螺栓2的螺帽的底部设有法兰面15，第二凸台13通过垫片与法兰面15密封。
如图1和图3所示，工装螺栓2装配到V字形采集体1时，工装螺栓2 露在第一凸台12外部的螺杆部分设有外螺纹以使该采集装置拧紧到发动机上，位于内部的螺杆部分不设螺纹以紧密配合V字形采集体1。
如图1、图2和图4所示，压力引出管7为中空的宝塔头结构，其结构与压力软管是最优的装配配合。宝塔头结构的底部设有环形凸台14，其与压力软管匹配，用来密封压力引出管7与压力软管。在压力引出管7上安装压力软管，之后通过管箍锁紧即可。
在本实施例中，第一螺纹孔6用来安装温度传感器座，第二螺纹孔9用来安装机油压力开关。当然，不同车型的发动机的周围零件布置不同，该采集装置或者其外接的设备与发动机的周围零件干涉位置也不同，根据试验需要可以互换温度传感器座与机油压力开关的安装位置，即温度传感器座安装到第二螺纹孔9处，机油压力开关安装到第一螺纹孔6处，以排除试验时零件之间的干涉，保证最合理的安装。进一步地，对于不同的外接设备(温度、压力测试仪器)以及发动机型号，第二通道4、第三通道5、第四通道8的外接设备可以是机油压力开关、温度测试仪器、压力测试仪器中的任意一个，这三个通道与三个外接设备能够以6种组合方式实现连接。
对于一些特殊试验，诸如不需要保留发动机原机功能的试验(即不需要安装机油压力开关)，或者只需测量温度或压力某一数值的试验。如图3和图6所示，该采集装置设计时不需要包括第二通道4，保留第一通道3以安装温度传感器座或机油压力开关，保留第三通道5以连通压力软管，其余的结构保持不变，工作原理也相同。
以上所述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
