一种带罩盖式不可拆卸快插接头组合
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种带罩盖式不可拆卸快插接头组合。
背景技术
在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内而造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。新的国六排放标准规定，曲轴箱窜气不可排入大气以免造成大气污染，因此必须将油气分离系统分离后的气体导入发动机进气系统并参与燃烧，因此需要用到连通曲轴箱与气缸进气系统的曲轴箱通风管。
中国专利201711020241.2涉及一种导电式曲轴箱通风管，其包括：满足SAE J2044泄漏测试标准的尼龙材质密封管及设置在密封管两端的快装接头，快装接头通过插入公端与密封管连接并通过插入母端与气缸进气管路连接；密封管的外侧设置有导线；两端快装接头均设置有位于插孔内壁的微动开关，以及连接微动开关并设置在接线槽内的电路板，两根导线的两端均连接至对应端的电路板形成导通回路；其中一端的电路板还连接有外置的电气插头以用于连接汽车主控ECU以输出通断信号。
但是，上述以信号反馈的形式来达到满足国六标准的快装快拆接头在实际使用时具有如下问题：
1)结构较复杂，从而导致制造及使用成本较高，对于特定客户的成本控制需求难以满足；
2)结构较复杂，从而导致在使用时，需要经过特殊技能培训的员工将接头与通风管组装，且在后续通风管连通曲轴箱与气缸进气系统的组装阶段需要花费相对长的工时而不利于装车效率的提升；
3)此外，在通过母端与进气管路连接时，需要通过套接在进气管路上的螺母将进气管路锁紧在发动机机体上，而此时螺母时裸露在外，不仅影响整体美观，而且裸露的螺母容易受到外界气体的腐蚀或灰尘堆积而导致后续螺母拆卸困难，因此需要设计合理的方案对螺母进行有效保护。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带罩盖式不可拆卸快插接头组合，包括具有公端及母端的接头主体，所述接头主体的母端内套接有安全环，所述安全环位于所述接头主体内部的一端与所述接头主体之间设置有O型密封圈；
所述接头主体的母端端口内圈设置限位凸块，所述安全环的外圈设置有对应并位于所述限位凸块轴向内侧的外卡扣；
所述安全环还具有向内侧凸出的弹性内卡扣以对应插入母端内外接公端径向设置的凸缘进行卡接限位，且所述内卡扣与所述外卡扣同侧轴向设置；
还具有对应所述接头主体母端的罩盖以用于罩住套接在所述外接公端上并将进气管路锁紧在机体上的螺母。
进一步的，所述接头主体的母端还具有轴向的外防错平端，所述安全环轴向设置有与所述外防错平端对应的内防错平端。
其中，所述安全环的外卡扣、内卡扣与安全环主体一体注塑成型，且所述安全环的主体对应所述内卡扣位置设置有窗口，所述内卡扣的上缘与所述窗口上缘一体连接。
进一步的，所述接头主体的母端侧边设置有对应所述内卡扣的破拆口一；更进一步的，所述接头主体的母端内壁还分别设置有两道轴向对应所述破拆口一两侧壁的破拆槽，位于两道所述破拆槽之间的部分形成破拆壁。
进一步的，所述安全环的内卡扣上设置有破拆口二。
此外，本实用新型基于罩盖设计，提供了其中一种罩盖结构的快插接头：所述罩盖包括一体成型的主体部及连接部，所述主体部的内径尺寸与套接在所述外接公端上螺母的外径尺寸一致，所述连接部的内径尺寸与所述接头主体的外径尺寸一致，且所述主体部与连接部的连接位置设置有位于所述罩盖内侧的限位部，所述主体部与限位部的内径尺寸均大于等于所述限位凸块的内径尺寸，所述罩盖通过所述连接部套接在所述接头主体的母端外侧并通过所述限位部限位。
此外，本实用新型基于罩盖设计，提供了另一种罩盖结构的快插接头：所述罩盖与所述安全环一体式成型连接，所述罩盖的内径尺寸与套接在所述外接公端上螺母的外径尺寸一致且大于等于所述安全环的内径尺寸。
此外，本实用新型基于罩盖设计，提供了再一种罩盖结构的快插接头：所述罩盖与所述接头主体一体式成型连接，所述罩盖的内径尺寸大于等于所述限位凸块的内径尺寸并与套接在所述外接公端上螺母的外径尺寸一致。
通过上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
1)结构简单，整体仅有安全环、接头主体、O型密封圈及罩盖四个部分组成，在很大程度上节约了客户端的使用成本；
2)安装方便，在快插接头组装后，装车时只需要按压外接公端即可实现外接公端与快插接头的快速组装，不需要任何多余的动作，很大程度上提高了装车效率；
3)由于安全环卡入接头主体母端后被限位凸块限定且外接公端插入后被内卡扣限定，从而形成不可拆卸的快插接头以避免了装车后由于人为或震动等其他因素而导致的松动或脱落等问题，从而满足了特定厂家的该种特殊豁免需求；
4)进一步的基于特定情况下外接公端的拆卸需求，在上述不可拆卸快插接头的基础上，通过在接头主体的母端侧边设置有对应内卡扣的破拆口一，从而通过借助工具可以在该处将母端侧壁强行破开而取出安全环并进一步使外接公端退出；更进一步的，如果通过破拆口一强行破坏母端侧壁后仍旧不能使安全环顺利退出，此时可以进一步通过由于母端侧壁破开而露出的安全环内卡扣上的破拆口二并借助工具将内卡扣强行破坏，从而使得外接公端顺利退出；或者，更进一步的，通过在接头主体的母端内壁分别设置有两道轴向对应破拆口一两侧壁的破拆槽以在两道破拆槽之间形成破拆壁，从而可以借助工具在破拆口一的位置进行破拆时，由于破拆槽及破拆壁的存在而顺利将带有限位凸块的破拆壁移除，在限位凸块被移除之后，安全环则失去限定而顺利被取出，从而可以顺利退出外接公端；
5)由于设置有罩盖，在快插接头的母端与作为外接公端的发动机机体进气管路插接后，可以通过罩盖将外接公端上套接的螺母覆盖住，从而有效避免灰尘堆积或腐蚀而确保后续拆装可行性；而且将罩盖为单独设置的结构，其不影响快插接头整体的结构，且安全环和接头主体的模具都可以通用，有效减少了开模成本；或者，将罩盖与安全环体一体式注塑成型，结构上更简单，可以有效减少安装工序，而且接头主体的模具可以通用；或者，将罩盖与接头主体一体式注塑成型，结构上更简单，可以有效减少安装工序，而且安全环模具可以通用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为实施例1中具有单独结构罩盖快插接头的分解结构示意图；
图2为图1中A-A向剖视结构示意图；
图3为实施例1-5中快插接头母端俯视结构示意图；
图4为实施例2中罩盖与安全环一体式快插接头的分解结构示意图；
图5为图4中B-B向剖视结构示意图；
图6为实施例3中罩盖与接头主体一体式快插接头的分解结构示意图；
图7为图1中C-C向剖视结构示意图。
图中数字表示：10.接头主体；11.限位凸块；12.外防错平端；13.破拆口一；14.破拆壁；15.破拆槽；20.O型密封圈；30.安全环；31.外卡扣；32.内防错平端；33.内卡扣；34.破拆口二；40.罩盖；41.主体部；42.连接部；43.限位部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例1：
参考图1-3，本实用新型涉及的一种带罩盖式不可拆卸快插接头组合，包括具有公端及母端的接头主体10，接头主体10的母端内套接有安全环30，安全环30位于接头主体10内部的一端与接头主体10之间设置有O型密封圈20；接头主体10的母端端口内圈设置限位凸块11，安全环30的外圈设置有对应并位于限位凸块11轴向内侧的外卡扣31；安全环30还具有向内侧凸出的弹性内卡扣33以对应插入母端内外接公端径向设置的凸缘进行卡接限位，且内卡扣33与外卡扣31同侧轴向设置；还具有对应接头主体10母端的罩盖40，罩盖40包括一体成型的主体部41及连接部42，主体部41的内径尺寸与套接在外接公端上螺母的外径尺寸一致，连接部42的内径尺寸与接头主体10的外径尺寸一致，且主体部41与连接部42的连接位置设置有位于罩盖40内侧的限位部43，主体部41与限位部43的内径尺寸均大于等于限位凸块11的内径尺寸，罩盖40通过连接部42套接在接头主体10的母端外侧并通过限位部43限位。
其中，接头主体10的母端还具有轴向的外防错平端12，安全环30轴向设置有与外防错平端对应的内防错平端32，从而在组装是可以借助防错平端实现安全环30与母端的顺利对位组装；安全环30的外卡扣31、内卡扣33与安全环30主体一体注塑成型，且安全环30的主体对应内卡扣33位置设置有窗口，内卡扣33的上缘与窗口上缘一体连接。
本实施例1的结构简单，整体仅有安全环30、接头主体10、O型密封圈20及罩盖40四部分组成，在很大程度上节约了客户端的使用成本，且由于设置有罩盖40，在快插接头的母端与作为外接公端的发动机机体进气管路插接后，可以通过罩盖40将外接公端上套接的螺母覆盖住，从而有效避免灰尘堆积或腐蚀而确保后续拆装可行性，且将罩盖40为单独设置的结构，其不影响快插接头整体的结构，且安全环30和接头主体10的模具都可以通用，有效减少了开模成本；安装方便，在快插接头组装后，装车时只需要按压外接公端即可实现外接公端与快插接头的快速组装，不需要任何多余的动作，很大程度上提高了装车效率；由于安全环30卡入接头主体10母端后被限位凸块11限定且外接公端插入后的凸缘被内卡扣33限定，从而形成不可拆卸快插接头以避免了装车后由于人为或震动等其他因素而导致的松动或脱落等问题，从而满足了特定厂家的该种特殊豁免需求。
实施例2：
参考图3-5，本实施例2与实施例1的不同之处在于，罩盖40与安全环30一体式注塑成型连接，罩盖40主体的内径尺寸与套接在外接公端上螺母的外径尺寸一致且大于等于安全环30的内径尺寸。
本实施例2的结构简单，整体仅有安全环30、一体式注塑成型的安全环30及罩盖40、O型密封圈20三部分组成，在很大程度上节约了客户端的使用成本，且在快插接头的母端与作为外接公端的发动机机体进气管路插接后，可以通过罩盖40将外接公端上套接的螺母覆盖住，从而有效避免灰尘堆积或腐蚀而确保后续拆装可行性，且将罩盖40与安全环30一体式注塑成型使结构上更简单而有效减少安装工序且接头主体10的模具可以通用；安装方便，在快插接头组装后，装车时只需要按压外接公端即可实现外接公端与快插接头的快速组装，不需要任何多余的动作，很大程度上提高了装车效率；由于安全环30卡入接头主体10母端后被限位凸块11限定且外接公端插入后的凸缘被内卡扣33限定，从而形成不可拆卸快插接头以避免了装车后由于人为或震动等其他因素而导致的松动或脱落等问题，从而满足了特定厂家的该种特殊豁免需求。
实施例3：
参考图3、6及7，本实施例3与实施例1及2的不同之处在于，罩盖40与接头主体10一体式注塑成型连接，罩盖40的内径尺寸大于等于限位凸块11的内径尺寸并与套接在外接公端上螺母的外径尺寸一致。
本实施例3的结构简单，整体仅有安全环30、一体式注塑成型的接头主体10及罩盖40、O型密封圈20三部分组成，在很大程度上节约了客户端的使用成本，且在快插接头的母端与作为外接公端的发动机机体进气管路插接后，可以通过罩盖40将外接公端上套接的螺母覆盖住，从而有效避免灰尘堆积或腐蚀而确保后续拆装可行性，且将罩盖40与接头主体10一体式注塑成型使结构上更简单而有效减少安装工序且安全环30模具可以通用；安装方便，在快插接头组装后，装车时只需要按压外接公端即可实现外接公端与快插接头的快速组装，不需要任何多余的动作，很大程度上提高了装车效率；由于安全环30卡入接头主体10母端后被限位凸块11限定且外接公端插入后的凸缘被内卡扣33限定，从而形成不可拆卸快插接头以避免了装车后由于人为或震动等其他因素而导致的松动或脱落等问题，从而满足了特定厂家的该种特殊豁免需求。
实施例4：
基于上述实施例1或2或3，接头主体10的母端侧边设置有对应内卡扣33的破拆口一13；更进一步的，接头主体10的母端内壁还分别设置有两道轴向对应破拆口一13两侧壁的破拆槽15(如图3所示)，位于两道破拆槽15之间的部分形成破拆壁14。
本实施例4基于特定情况下外接公端的拆卸需求，在上述不可拆卸快插接头的基础上，通过在接头主体10的母端侧边设置有对应内卡扣33的破拆口一13，从而通过借助工具可以在该处将母端侧壁强行破开而取出安全环30并进一步使外接公端退出；进一步的通过在接头主体10的母端内壁分别设置有两道轴向对应破拆口一13两侧壁的破拆槽15以在两道破拆槽15之间形成破拆壁14，从而可以借助工具在破拆口一13的位置进行破拆时，由于破拆槽15及破拆壁14的存在而顺利将带有限位凸块11的破拆壁14移除，在限位凸块11被移除之后，安全环30则失去限定而顺利被取出，从而可以顺利退出外接公端。
实施例5：
基于上述实施例4，安全环30的内卡扣33上还设置有破拆口二34。如果通过破拆口一13强行破坏母端侧壁后仍旧不能使安全环30顺利退出，此时可以进一步通过本实施例3由于母端侧壁破开而露出的安全环30内卡扣33上的破拆口二34并借助工具将内卡扣33强行破坏，从而使得外接公端顺利退出。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
