驱动器回油片式机油回收结构
技术领域
本实用新型涉及推杆技术领域，特别涉及驱动器回油片式机油回收结构。
背景技术
目前，申请号CN201721227177.0的中国专利公开了包含一种凸轮轴相位器及具有该凸轮轴相位器的发动机，包括定子、转子，定子上设置有间隔柱，转子包括基座及设置于基座上的叶片，两个相邻的定子间隔柱及转子基座组成一保压腔，叶片伸入保压腔内，将所述保压腔分割为进角保压腔及滞角保压腔，转子的叶片在转动中形成有进角保压腔初始位及进角保压腔终止位，转子基座内设置有与进角保压腔连通的进角油道，至少有一个进角油道形成缓冲油道，当叶片位于进角保压腔初始位时，缓冲油道的出油口的位置与定子间隔柱的端面相对。通过缓冲油道与进角保压腔的配合，当定子与转子随着扭震往复冲击时，有效的实现缓冲减震的作用，攻克了发动机凸轮轴相位器定子与转子碰撞产生的噪音难题。
上述的专利文件即时常见的凸轮轴相位器，在凸轮轴相位器领域，如何将机油快速的从A腔转至B腔，或者如何实现机油补充以达到相位器工作更为精准的效果，一直是本领域未能攻克的难题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供驱动器回油片式机油回收结构，其具有使VVT的调整速度得到提高、提高了机油利用率的优势。
驱动器回油片式机油回收结构，包括定子、转子和后罩盖，其特征是: 转子后的后罩盖设有积油腔，该积油腔通过回油机构连接转子的A腔或B腔。
通过上述技术方案，进一步设置为：位于转子叶片两侧的定子凸块上设有1-2个回油通道，回油通道将A腔或B腔与后罩盖内的积油腔连通，回油通道处设有回油片，通过转子叶片的转动，产生压力打开或关闭回油片，从而实现回油。
通过上述技术方案，进一步设置为：回油通道是斜槽，斜槽的一端连通油腔即A腔或B腔。
通过上述技术方案，进一步设置为：回油片是弹性弯曲形成的弹性片，其一端在扩展状态下能封堵并阻隔积油腔与回油通道。另一端固定在斜槽内。
通过上述技术方案，进一步设置为：回油片的一端设有圆弧形的封堵头。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型是驱动器回油片式机油回收结构，它是在转子上增加回油片式机油回收结构，用于两个腔室的机油回收使用，减少了发动机系统输油工作量，提高驱动器的响应时间。
本实用新型是驱动器回油片式机油回收结构，它直接效果在于可以将后罩盖内的机油吸入，作为机油补充，达到驱动器充油速率加快，从而使VVT 的调整速度得到提高的优点。
本实用新型是驱动器回油片式机油回收结构，它直接效果在于减少了 VVT系统对机油的消耗量，改善了对油泵及整套发动机润滑管路系统的依赖性。
本实用新型是驱动器回油片式机油回收结构，它间接效果在于利用了转子的扭矩回收，进而和回油片配合产生机油回收，提高了机油利用率。
附图说明
图1为实施例的结构示意图；
图2为实施例的结构半剖示意图；
图3为实施例的结构剖示图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例1。
参见图1-3，驱动器回油片式机油回收结构，包括定子1、转子2和后罩盖3，其特征是:转子2后的后罩盖3设有积油腔，该积油腔通过回油机构连接转子2的A腔或B腔。
通过上述技术方案，进一步设置为：位于转子2叶片4两侧的定子凸块 5上设有1-2个回油通道6，回油通道将来A腔或B腔与后罩盖3内的积油腔连通，回油通道处设有回油片7，通过转子叶片4的转动，产生压力打开或关闭回油片7，从而实现回油。
通过上述技术方案，进一步设置为：回油通道6是斜槽，斜槽的一端连通油腔即A腔或B腔。
通过上述技术方案，进一步设置为：回油片7是弹性弯曲形成的弹性片，其一端在扩展状态下能封堵并阻隔积油腔与回油通道。另一端固定在斜槽内。
通过上述技术方案，进一步设置为：回油片的一端设有圆弧形的封堵头 8。
实施例2。
参见图1-3，驱动器回油片式机油回收结构，包括定子1、转子2和后罩盖3，其特征是:转子2后的后罩盖3设有积油腔，该积油腔通过回油机构连接转子2的A腔或B腔。
通过上述技术方案，进一步设置为：位于转子2叶片4两侧的定子凸块 5上设有1-2个回油通道6，回油通道将来A腔或B腔与后罩盖3内的积油腔连通，回油通道处设有回油片7，通过转子叶片4的转动，产生压力打开或关闭回油片7，从而实现回油。
两个定子凸块上设有2个回油通道6，回油通道6相对方向设置。
另外两个定子凸块上设有一个回油通道6。
通过上述技术方案，进一步设置为：回油通道6是斜槽，斜槽的一端连通油腔即A腔或B腔。
通过上述技术方案，进一步设置为：回油片7是弹性弯曲形成的弹性片，其一端在扩展状态下能封堵并阻隔积油腔与回油通道。另一端固定在斜槽内。
通过上述技术方案，进一步设置为：回油片的一端设有圆弧形的封堵头 8。
以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
