一种汽车排气系统热端导气管支架总成
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，更具体地来说，它涉及一种汽车排气系统热端导气管支架总成，属于机械领域。
背景技术
排气系统热端导气管用于测量载体两端压差，一般导气管比较长，稳定性差，如果不固定起来，将会在发动机振动下发生断裂。在导气管走向固定情况下，如导气管穿过腰型端盖，导气管支架很难焊接在端盖。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车排气系统热端导气管支架总成，导气支架焊接在筒体上，支架平台延伸，实现导气管偏心固定。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车排气系统热端导气管支架总成，包括固定支架本体、压板和橡胶块；
其特征在于，固定支架本体固定在热端筒体上，压板夹持两个导气管后设置在固定支架本体上，
所述的固定支架本体冲压成型，整体呈“几”字形结构，固定支架本体分成三部分：左侧腰部、右侧腰部及中间平台。
进一步地，所述固定支架本体的左侧腰部及右侧腰部对称焊接在热端筒体上，左侧腰部呈L形结构，且左侧腰部及右侧腰部之间通过中间平台相连，腰部与中间平台之间的连接处均采用弧形过渡。
进一步地，所述中间平台向外延伸，中间平台上开设本体通孔。
进一步地，压板冲压成型，其包括三部分：夹持第一导气管的左圆弧槽、夹持第二导气管的右圆弧槽及连接左圆弧槽和右圆弧槽的压板平台；
所述左圆弧槽、右圆弧槽的弧度均与所夹持的导气管外径弧度一致。
进一步地，压板平台中心开设压板通孔。
进一步地，所述的橡胶块左右端分别开设有承接第一导气管的左侧凹槽和承接第二导气管的右侧凹槽，橡胶块中部开设橡胶块通孔；
进一步地，本体通孔、压板通孔、橡胶块通孔的通孔直径Φ一致，Φ控制在9±0.5mm，紧固件穿过本体通孔、压板通孔、橡胶块通孔的通孔后将本体、压板和橡胶块固定压紧。
进一步地，所述紧固件为螺栓及其配套的螺母，两者直径为8±0.5mm。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单，固定支架、压板等结构成型工艺简单，成本低，同时可以实现偏心固定。
附图说明
图1为本实用新型的结构连接状态示意图。
图2为本实用新型固定支架本体结构示意图。
图3为本实用新型压板结构示意图。
图4为本实用新型橡胶块结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。
一种汽车排气系统热端导气管支架总成，包括固定支架本体3、压板6、橡胶块7；热端筒体1断面设置有端盖8；
固定支架本体3固定在热端筒体1上，压板6夹持两个导气管后设置在固定支架本体3上，
所述的固定支架本体3冲压成型，整体呈“几”字形结构，固定支架本体3分成三部分：左侧腰部31、右侧腰部34及中间平台33。
所述固定支架本体3的左侧腰部31及右侧腰部34对称焊接在热端筒体1上，左侧腰部31呈L形结构，且左侧腰部31及右侧腰部34之间通过中间平台33相连，腰部与平台之间的连接处均采用弧形过渡。
所述中间平台33向外延伸，中间平台33上开设本体通孔32。
压板6冲压成型，其包括包括三部分：夹持第一导气管2的左圆弧槽61、夹持第二导气管9的右圆弧槽62及连接左圆弧槽61和右圆弧槽62的压板平台63；
所述左圆弧槽61、右圆弧槽62的弧度均与所夹持的导气管外径弧度一致。
压板平台63中心开设压板通孔64，
所述的橡胶块7具有一定的硬度，在橡胶块左右端分别开设有承接第一导气管2的左侧凹槽71和承接第二导气管9的右侧凹槽72，所述橡胶块7中部开设橡胶块通孔73；
本体通孔32、压板通孔64、橡胶块通孔73的通孔直径Φ一致，Φ控制在9±0.5mm，紧固件穿过本体通孔32、压板通孔64、橡胶块通孔73的通孔后将本体、压板和橡胶块固定压紧。
紧固件为螺栓及其配套的螺母，两者直径为8±0.5mm。
将压板和橡胶块相对放置后，在圆弧槽和凹槽内分别放入两个导管，并通过螺栓和螺母插入相应的孔中拧紧配合。
以上所述的实施仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
