一种防撞缓冲的汽车水箱组件
技术领域
本实用新型涉及汽车水箱领域，尤其涉及一种防撞缓冲的汽车水箱组件。
背景技术
汽车水箱是汽车冷却系统中的主要部件，利用水作为载热体传导热量，通过大面积的散热片以对流的方式散热，使得发动机维持在合适的工作温度，避免高温问题。
为了提升气流对水箱的散热效果，水箱通常安装在发动机前方的支架上，并保持一定间距。由于发动机的机舱内部的空间有限，使得水箱更加靠近汽车的前端，缺乏缓冲保护，一旦汽车的前部受到撞击，就很容易造成水箱的损坏而无法继续行驶，只能通过拖车运输到修理厂进行维修，耗时长，而且维修的成本高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防撞缓冲的汽车水箱组件，撞击时进行缓冲，减少水箱基体的损坏。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种防撞缓冲的汽车水箱组件，包括：水箱基体、分体式固定座和防撞梁，所述分体式固定座设置在水箱基体顶部和底部的两侧，所述防撞梁连接在对角的两个分体式固定座之间，所述分体式固定座包括竖板、横板和分离板，所述横板设置在竖板的一端而形成L形弯板，所述分离板拼接设置在横板一侧，所述分离板与横板采用塑料螺丝连接固定，所述分离板与横板在结合面上分别内凹设置有半腰孔槽而形成腰孔。
其中，所述防撞梁包括两根交叉的钢板或者钢管。
其中，所述防撞梁端部与对应分体式固定座的竖板采用第一螺栓进行固定。
其中，所述横板与竖板为一体化钢结构。
其中，所述水箱基体包括上水室、下水室、水箱芯体和支撑板，所述支撑板设置在水箱芯体两侧，所述上水室设置在水箱芯体的顶部，所述下水室设置在水箱芯体的底部，所述上水室上设置有进水管接头，所述下水室上设置有出水管接头。
其中，所述支撑板与竖板采用焊接或者第二螺栓进行固定。
本实用新型的有益效果：一种防撞缓冲的汽车水箱组件，防撞梁受到撞击时，将冲击力传递给分体式固定座上，猛然增加塑料螺丝受到的拉力，使得塑料螺丝断裂而进行水箱基体的后移缓冲，大大减少了水箱基体破裂的问题，使得车辆撞击后有更大的可能进行继续行驶，无需等待救援，有利于交通的恢复，降低了修复的成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中分体式固定座的俯视图；
图3是图2的爆炸图。
具体实施方式
下面结合图1至图3并通过具体实施例来进一步说明本实用新型的技术方案。
一种防撞缓冲的汽车水箱组件，包括：水箱基体、分体式固定座9和防撞梁8，所述水箱基体包括上水室2、下水室4、水箱芯体1和支撑板10，所述支撑板10设置在水箱芯体1两侧进行支撑，水箱芯体1通常包括主板及紧密排列的散热管和散热带，进行通风散热。
所述上水室2设置在水箱芯体1的顶部，所述上水室2上设置有进水管接头3，方便连接进水管，将水流导入上水室2。所述下水室4设置在水箱芯体1的底部，所述下水室4上设置有出水管接头5，连接出水管，进行循环。
分体式固定座9设置在水箱基体顶部和底部的两侧，方便固定与机舱内的支架连接固定。所述防撞梁8连接在对角的两个分体式固定座9之间，在本实施例中，防撞梁8包括两根交叉的钢板或者钢管，防撞梁8受到撞击时，将冲击力传递给分体式固定座9上，避免水箱基体直接受到冲击。
如图2和图3所示，分体式固定座9包括竖板94、横板93和分离板91，所述横板93设置在竖板94的一端而形成L形弯板，所述横板93与竖板94为一体化钢结构，结构牢固。支撑板10与竖板94采用焊接或者第二螺栓7进行固定，在本实施例中，支撑板10与竖板94采用第二螺栓7进行固定，拆装便利。
所述分离板91拼接设置在横板93一侧，在本实施例中，横板93的宽度小于竖板9的宽度，预留了分离板91拼接位置，如图3所示，使得分离板91与横板93的宽度之和等同于竖板9的宽度。所述分离板91与横板93在结合面上分别内凹设置有半腰孔槽而形成腰孔95，腰孔95方便了利用螺栓进行分体式固定座9与机舱内支架的连接。
分离板91与横板93采用塑料螺丝92连接固定，具有一定的稳定性，但是塑料螺丝92的抗拉强度低。所述防撞梁8端部与对应分体式固定座的竖板94采用第一螺栓6进行固定，汽车头部撞击时，防撞梁8将撞击的冲击力传递给竖板94和横板93，猛然增加塑料螺丝92受到的拉力，使得塑料螺丝92断裂而进行水箱基体的后移缓冲，大大减少了水箱基体破裂的问题，保障继续行驶一段距离，有利于降低修复的成本。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
