无压力油端口的液压支撑元件
技术领域
本发明涉及安放在内燃机的缸盖的容纳部中的、无压力油端口的液压支撑元件，其中，在支撑元件的壳体的孔中插装有能与之相对地轴向运动的压力活塞，该压力活塞以顶部从壳体的边缘以及缸盖的背离燃烧室的分界面伸出，其中，轴向在压力活塞的远离顶部的底部之下，在该底部与壳体的底部之间存在用于液压油的高压室，该高压室通过在该高压室的壁区域上应用的止回阀受储油器供应。
背景技术
DE 10 2017 117 946 B3被视为最接近的现有技术。从中得知一种安放在缸盖的容纳部中的没有外部压力油供应的支撑元件。在此，壳体被带有储油室的单独的套筒包围。
还参阅DE 10 2016 200 625 A1和未公开的DE 10 2018 108 287.8。
发明内容
本发明的任务是提供在缸盖中的无需外部压力油供应的液压支撑元件，该支撑元件成本低廉而且其中可靠地避免了空气的抽吸。
按照本发明，该任务通过如下方式来解决：壳体直接通过其外侧面安放在缸盖的容纳部中，其中，储油器是在侧向与该容纳部错开的、从缸盖的分界面开始的用于喷油/油雾的单独的收集孔，该收集孔与在壳体的外侧面上的通向高压室的用于液压油的路径保持连接，该路径从壳体的外侧面上的邻近该壳体的底部的环形缩颈开始。
因此，在缸盖中的用于在液压方面自给自足的支撑元件的容纳部不必被增大，因为省去了提供用于液压油的储油器所用的壳体的附加的“包封”。容纳部的环绕式增大在多数现代的、紧凑型构造的内燃机中会是不可能的，因为其他缸盖构件、如油或气体通道、火花塞井道等等会被切割开。
支撑元件本身同样只需稍微被修改。无论如何，基本上都可以采用具有外部压力油供应的支撑元件的系列设计。
在最简单的情况下，所提出的在用于支撑元件的容纳部旁边的用于喷油/油雾的收集孔是附加的孔，该附加的孔在测地学方面在深处与支撑元件的“靠下的”棱边区域相交。因此，每个支撑元件都优选地具有配属于该支撑元件的收集孔，该收集孔也可以像槽那样或诸如此类地来构造。替选地，一个收集孔也可以供应两个支撑元件。当然，术语“孔”通常应被理解为留空部，该留空部也可以具有与柱体形状不同的几何形状。
本发明的保护范围也包括如下技术方案：其中收集孔不与用于支撑元件的容纳部相交。因此，该收集孔的轴线例如可以垂直于缸盖的上方的分界面地延伸。在这种情况下，设置横向路径，用于连接这些构件。
根据本发明，将在收集孔中积累的液压油转移到支撑元件中被非常简单地解决。在这种情况下，优选地斜地建造的支撑元件的壳体(替选地斜地引入的收集孔或两个元件都是“斜的”)在其底部处具有环形缩颈(直径减小)。因此，通过支撑元件的以棱边区域伸入到收集孔中的环形段，将液压油朝着支撑元件的方向“取出”。因此，并不需要将支撑元件对准地安放在其容纳部中。
按照本发明的一个适宜的扩展方案，沿重力方向看，收集孔的底部比上文提到的棱边区域处于“更深”处。因此，在该区段内，来自液压油中的污物(原始杂质、磨屑、烟尘颗粒等等)可以被收集，而不会被吸进支撑元件。
替选地或与之相结合地提出：在收集孔中，靠近缸盖的上方分界面地布置过滤元件，用于剔除不期望的油颗粒。这可能是滤芯或诸如此类的。
其它从属权利要求涉及将液压油从支撑元件的环形缩颈开始在外侧面上输送到支撑元件的高压室的适宜的措施。
这样，按照一个变型方案，规定将液压油经由壳体的底部吸进高压室中(“底吸”)。为此，该底部具有环绕环，该环绕环优选具有多个冠状开口，这些冠状开口与环形缩颈保持流体连接。在此，止回阀应用于底部的中央的轴向凹陷部上。
根据对此的具体化，轴向在壳体的底部之下设置附加储油器。这可以是简单的凹陷部/槽/孔，该凹陷部/槽/孔与环形缩颈保持流体连接。
根据一个替选的技术方案，壳体的外侧面从环形缩颈开始具有至少一个上升通道，该上升通道与在壳体和压力活塞中的常见的环形槽-孔-径向贯通部保持连接。在这种情况下，压力活塞中的径向内部的贯通部通到该压力活塞的储存室中，在该储存室中，止回阀位于其远离顶部的底部上。
附图说明
关于附图：
图1示出了具有支撑元件和收集孔的缸盖的部分视图；
图2示出了如之前那样、但是具有替选地构建的支撑元件的构建方案；
图3以空间视图示出了根据图2的支撑元件；并且
图4示出了缸盖，在其中一个收集孔与两个容纳部相交。
具体实施方式
图1、2分别公开了内燃机的缸盖2的片段，该缸盖具有相对于缸盖2的远离燃烧室的分界面9斜地放置的容纳部1，无需外部压力油供应的液压支撑元件3安放在该容纳部中。
压力活塞6在支撑元件3的壳体5的孔4中可伸缩地延伸，该压力活塞以用于支承摇臂的顶部7从壳体5的边缘8以及缸盖2的分界面9伸出。在压力活塞6的远离顶部的底部10之下，用于液压油的高压室12轴向处在该底部与壳体5的底部11之间。按照两个构建方案(图1、2)，在高压室12的壁区域13上应用使该高压室打开的止回阀14，这受缸盖2的单独的储油器15供应。
之前提到的储油器15与用于支撑元件3的容纳部1侧向错开，而且与容纳部1一样从缸盖2的分界面9开始。在该储油器15(也称作收集孔)中，积累有喷油/油雾，该喷油/油雾在内燃机运行时存在于分界面9上方的为(双)顶置凸轮轴气门控制部((D)OHC-Ventilsteuerung)保留的空间中。能看出：这两个技术方案中，容纳部1与收集孔15在支撑元件3的靠下的棱边区域19、在底面20与在底侧的环形缩颈18处的轴向区段之间相交。因此，简单来说，支撑元件3斜地伸入到收集孔15中并且在运行时将该收集孔的液压油从比较深的部位吸走。
如在这种情况下图1示出的那样，支撑元件3的壳体5的底部11是阶梯状的。该底部具有在径向外部的环23，该环具有多个冠状径向贯通部24和一个在径向内部联接到环23上的中央的轴向凹陷部25，该中央的轴向凹陷部具有止回阀14。所有元件18、24、25都是用于将液压油引导到高压室12中的路径17的组成部分。
在图1中还能看出：容纳部1的底面20具有与轴向凹陷部25对置的留空部26。因此存在附加储油器。
图2公开了相对于图1来说轻微修改的技术方案。根据该技术方案，止回阀14安放在支撑元件3的压力活塞6的远离顶部的底部10上。在壳体5的外侧面16上示出了从环形缩颈18开始的轴向通道27(也参见图3)。该轴向通道朝着顶部方向引导并且与在壳体5和压力活塞6中的环形槽-孔-径向贯通部28、29保持连接。在压力活塞6中的径向内部的径向贯通部29通入由压力活塞6轴向在该压力活塞的顶部7与远离顶部的底部10之间围住的用于液压油的储存室30。在此，环形缩颈18、轴向通道27和径向贯通部28、29也是路径17的组成部分。
如从图1、2中得知的那样，收集孔15的底部21在测地学方面比在容纳部1与收集孔15之间的相交区域处于更深处。因此，在该深的区域，形成用于液压油中的污物的贮留室22。
为了防止将在液压油中携带的杂质颗粒抽吸到高压室中，按照两个附图，在收集孔15的输入端应用过滤元件31(滤网)。
附图标记列表
1 容纳部
2 缸盖
3 支撑元件
4 孔
5 壳体
6 压力活塞
7 顶部
8 边缘
9 分界面
10压力活塞的底部
11壳体的底部
12高压室
13壁区域
14止回阀
15储油器、收集孔
16外侧面
17路径
18环形缩颈
19棱边区域
20底面
21收集孔的底部
22贮留室
23环
24径向贯通部
25轴向凹陷部
26留空部
27轴向通道
28壳体的径向贯通部
29压力活塞的径向贯通部
30储存室
31过滤元件
