用于飞行器发动机的空气排放设备
技术领域
本发明涉及飞行器发动机中的空气排放戽斗或空气排放阀的领域，更确切地说涉及空气排放戽斗或空气排放阀的调节设备，以适应发动机的操作。
背景技术
例如，在发动机的情况下会出现精确控制空气排放戽斗的打开的问题，在该发动机中，该排气在次级叶脉中进行以调节涡轮的间隙。
根据图1所示的现有解决方案，涡轮机的次级叶脉中的排气戽斗的翼片(整体不可见)被固定到在框架2中旋转的轴1上。当戽斗未被激活时，翼片的返回由扭转弹簧3来确保，该扭转弹簧的一个端部被附接到框架2上，并且另一端部被附接到翼片的固定到轴1上的那部分(在此翼片在抵接部分4固定到轴1上)上。无论由部件的制造引起的几何形状如何变化，在框架2上对抵接部分4进行调节都使得轴1的行程能够精确地确保翼片的极限位置。
然而，由于弹簧3一方面直接附接到戽斗的框架2上，另一方面直接附接在轴线1上，因此对翼片的抵接部4的调节会直接影响弹簧的校准，这是不希望的。
此外，在弹簧的生产中也存在变化。对于同批次生产的弹簧上的相同的角度预紧力，这会引起返回扭矩的变化。特别地，这使得难以确保以足够的精度对必须一起操作的一系列阀进行相同的校准。
特别地，现有技术包括文献FR1365570。
本发明的目的是提出一种简单的替代方案，以通过利用弹簧执行翼片在空气排放设备(特别是对于先前描述的阀)上的返回来克服这些缺点。
发明内容
本发明涉及一种用于飞行器发动机的空气排放设备，该空气排放设备包括框架和翼片，该翼片能够围绕轴线与框架相关地旋转，该设备进一步包括返回系统，该返回系统被构造成将翼片偏置到围绕轴线的确定位置中并包括扭转弹簧，该扭转弹簧的第一端部连接到翼片，该扭转弹簧的第二端部连接到框架，其特征在于，所述第二端部通过用于调节的装置连接到框架，该用于调节的装置在翼片处于所述确定位置时通过旋拧来调节弹簧的预紧力。
通过将用于调节弹簧的第二端部的位置的装置插入弹簧与框架之间，可以调节返回扭矩，而与翼片的给定位置无关。这使得可以克服上述缺点。一方面，对于给定弹簧，可以通过调节抵接位置来调节返回扭矩。另一方面，对于翼片的同一给定位置，可以补偿两个弹簧之间的制造偏差以获得相同的校准。使用螺纹联接是实现调节装置的简单解决方案，并且使得能够避免复杂的操作。
有利地，所述用于调节的装置包括连接杆，该连接杆的第一端部铰接在弹簧的所述第二端部上，该连接杆的相对的第二端部带有螺纹并旋拧到由所述框架承载的管状调节螺钉中。
优选地，连接杆的所述第一端部通过可旋转连接件连接到弹簧的所述第二端部。
甚至更优选地，连接杆的所述第一端部包括用于球形接头的安装孔，该球形接头被导向环穿过，弹簧的所述第二端部被接合在该导向环中。
最后的这两个元件使得弹簧的、位于第二端部的水平处的线束能够自由地跟随连接杆头部的移动。这确保了对第二端部进行精确且及时的引导，同时避免了弹簧的线束的任何变形。
有利地，所述调节螺钉包括具有内螺纹的管状主体和头部，该管状主体穿过所述框架的壁，并且连接杆的带有螺纹的所述第二端部被旋拧到该管状主体中，该头部被搁置在所述壁上并被构造成与工具配合，用于驱动该螺钉旋转。
优选地，防旋转锁紧螺母被旋拧到调节螺钉上。甚至更优选地，所述螺母被旋拧到所述管状主体的外螺纹上并在与所述头部相对的一侧上搁置在框架的所述壁上。
有利地，所述连接杆沿着基本上垂直于弹簧的所述第二端部和/或基本上垂直于翼片的旋转轴线的轴线延伸。
有利地，所述弹簧是螺旋形的并且基本上围绕翼片的所述旋转轴线延伸。
附图说明
通过参照附图阅读以下描述，将更好地理解本发明，并且本发明的其他细节、特征和优点将更加清楚地显现，在附图中：
图1示出了根据现有技术的阀的侧视透视图和前视透视图。
图2示出了根据本发明的阀的前视透视图。
图3示出了翼片的垂直于旋转轴线的前视图，在元件17的高度处示出了图2的阀的横截面。
具体实施方式
参照图2，与本发明有关的戽斗10的示例包括与背景技术中呈现的戽斗相同的机构，该机构用于使翼片相对于框架12围绕其轴11的轴线X旋转移动。在此，只有轴线11和部分14是翼片的可见部分。除了翼片的返回机构以外，戽斗在所有方面都可与之前的戽斗类似。在此，扭转弹簧13通过其端部中的第一端部15附接到翼片的部分14上，该扭转弹簧围绕轴11卷绕许多圈，适应于所需的返回力的水平。如前所述，该部分14可用于调节翼片的抵接部。另一方面，扭转弹簧的第二端部16附接到与框架12连接的设备17。
参照图3，该设备17包括多个部分，使得能够调节弹簧13的返回扭矩，而与当翼片抵接时，翼片围绕轴11的轴线X的位置无关。在图3中，翼片处于通过调节部分14与框架12的相互作用而限定的抵接位置。
设备17包括连接杆18，该连接杆被安装在框架12中，以基本上垂直于轴11，紧靠轴11并被定位成使弹簧13的第二端部16穿过。
为此目的，连接杆18的第一端部19包括具有圆柱形孔的球形接头20，以容纳扭转弹簧13的第二端部16，该第一端部19位于翼片的轴11的水平处。
有利地，球形接头20的圆柱形孔包含导向环21。导向环21的存在使得在弹簧的第二端部16处能够精确地调节用于弹簧13的杆的通道的直径，以实现在球形接头20中精确地引导弹簧13的杆。
在框架12的一侧上，连接杆18的第二端部22包括外螺纹，该外螺纹被成形为与安装在框架12的孔中的中空环形调节螺钉23的攻丝配合，以沿着连接杆18的轴线Y穿过该中空环形调节螺钉23。
调节螺钉23包括头部24，该头部24抵靠框架12的如下表面定位：该表面相对于弹簧13的第二端部16位于框架的另一侧上。有利地，所述头部24包括用于容纳调节键的型腔，该调节键使得头部能够在框架的孔中围绕连接杆18的轴线Y旋转。
所述调节螺钉23在其从框架12朝向弹簧突出的部分上还具有外螺纹。锁紧螺母25被旋拧到螺钉23的外螺纹上，在与螺钉的头部24相对的一侧上搁置在框架12上。锁紧螺母25优选地是自制动的，经凸缘连接就位。
因此，当翼片处于图3所示的位置时，上述设备可通过翼片的轴11和部分14的位置来调节弹簧13的预紧力或校准，在此，该部分14在保持弹簧13的第一端部15的同时用作旋转的抵接部。该调节方法包括以下步骤。
首先，松开锁紧螺母25，以松开调节螺钉23。
在第二步骤中，使用合适的键使调节螺钉23围绕其轴线Y旋转，如箭头F1所指示的。由于在导向环21中存在弹簧的第二端部16，使得连接杆18被旋转地锁定，因此调节螺钉23的旋转驱动连接杆18拧入或旋出调节螺钉的攻丝。如箭头F2所指示的，该动作因此使连接杆18的头部19沿着连接杆的轴线Y平移，该轴线Y的方向基本上垂直于轴11的轴线X。连接杆的头部19的平移驱动弹簧13的第二端部16与该头部一起移动。球形接头20的旋转移动和弹簧13的线束在导向环21中的滑动使得弹簧13的第二端部16能够同时跟随连接杆18的位移且不存在局部变形。
这样，弹簧13的、将弹簧的第二端部16连接到最后一个卷绕线圈的线束围绕翼片的轴11的轴线X进行旋转移动，这改变了弹簧的扭转角度，从而改变了弹簧13的校准。
因此，调节螺钉23围绕其轴线Y沿适当的方向转动，直到获得指定的用于弹簧的返回扭矩。
在最后一步中，将自制动的螺母25拧紧以锁定调节系统。
该方法的优点在于，由于框架12决不会与附接到翼片的第一端部15发生干扰，因此，在此可以例如通过改变部分14与框架12的相互作用而重复地将弹簧13的校准或预紧力重新调节至翼片的改进的抵接位置。
