车辆膨胀水箱和车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆膨胀水箱和车辆。
背景技术
传统车辆为防止各液冷循环中的冷却液相互混合，造成对各零部件性能的影响，从而采用分箱布置补液的方案，即一个液冷循环只对应一个膨胀水箱的方案，该方案布置繁琐，导致过多占用机舱内的空间，存在改进空间。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆膨胀水箱，该车辆膨胀水箱可有效减小占用机舱内部的空间。
本实用新型还提出了一种具有上述车辆膨胀水箱的车辆。
根据本实用新型的实施例的车辆膨胀水箱，包括：水箱本体，所述水箱本体内具有多个独立的储液空间，多个所述储液空间分别与车辆内不同的液冷循环相连通；加注结构，所述加注结构的至少一部分设置在所述水箱本体内且能够同时向多个所述储液空间内加注冷却液。
根据本实用新型的实施例的车辆膨胀水箱，该车辆膨胀水箱通过将水箱本体分隔成多个独立的储液空间，并使多个储液空间分别与多个液冷循环相连，并同时通过同一加注结构进行补液，从而实现一个膨胀水箱代替多个膨胀水箱的效果，以减小占用机舱内部的空间。
另外，根据实用新型实施例的车辆膨胀水箱，还可以具有如下附加技术特征：
根据本实用新型的一些实施例，所述水箱本体包括：分隔结构，所述分隔结构将水箱本体内的空间分隔成多个所述储液空间，并且所述分隔结构能够阻隔相邻的两个所述储液空间之间的热量传递。
根据本实用新型的一些实施例，所述分隔结构包括：第一分隔板、第二分隔板以及设置在所述第一分隔板与所述第二分隔板之间的空气隔热层。
根据本实用新型的一些实施例，所述加注结构包括：分流室和引流管，所述引流管与所述分流室相连通，所述引流管适于穿过所述分隔结构以伸入到所述储液空间内。
根据本实用新型的一些实施例，所述分流室设置在多个所述储液空间中的一个内，所述分流室具有注液口，所述注液口向上伸出到所述水箱本体的顶壁之外。
根据本实用新型的一些实施例，所述分流室设置在多个所述储液空间中的位于中部的一个所述储液空间内。
根据本实用新型的一些实施例，所述引流管构造为弯管。
根据本实用新型的一些实施例，每个所述储液空间均连通有补液管和溢气管，所述补液管连接在所述储液空间的下端，所述溢气管连接在所述储液空间的上端且伸入到所述储液空间内。
根据本实用新型的一些实施例，所述溢气管的内端口靠近所述水箱本体的底壁。
根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的车辆膨胀水箱。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的车辆膨胀水箱的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的车辆膨胀水箱的透视图；
图3是根据本实用新型实施例的车辆膨胀水箱的透视图。
附图标记：
车辆膨胀水箱100，水箱本体1，储液空间11，加注结构2，分隔结构12，第一分隔板121，第二分隔板122，空气隔热层123，分流室21，引流管22，注液口211，补液管3，溢气管4。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆膨胀水箱100。
根据本实用新型实施例的车辆膨胀水箱100可以包括：水箱本体1和加注结构2。
车辆热管理系统存在多个液冷循环，其中包括：电机液冷循环、电池液冷循环以及电加热液冷循环等，而各液冷循环均需要膨胀水箱为其进行排气以及补液，以保证各液冷循环的稳定运行。
但为防止各循环中的冷却液相互混合，造成对各零部件性能的影响，现有车辆大多采用分箱布置补液的方案，即一个液冷循环对应一个膨胀水箱的方案，该方案布置繁琐，导致过多占用机舱内的空间。
为解决上述问题，如图1-图3所示，本实用新型实施例使水箱本体1内具有多个独立的储液空间11，并使多个储液空间11分别与车辆内不同的液冷循环相连通，以实现一个膨胀水箱同时向多个液冷循环供液以及排气的操作。
其中，本实用新型实施例的车辆膨胀水箱100只具有一个加注结构2，且加注结构2的至少一部分设置在水箱本体1内且能够同时向多个储液空间11内加注冷却液，以保证多个储液空间11互不连通。即通过同一个加注结构2可同时向多个储液空间11内加注冷却液，以使操作更加简便。
也就是说，本实用新型实施例的车辆膨胀水箱100可以实现一个膨胀水箱代替多个膨胀水箱的效果，有效地将车辆内的多个液冷循环的膨胀水箱结合到一起，从而减小了占用机舱内部的空间，以降低车辆的制造成本。
根据本实用新型实施例的车辆膨胀水箱100，该车辆膨胀水箱100通过将水箱本体1分隔成多个独立的储液空间11，并使多个储液空间11分别与多个液冷循环相连，并同时通过同一加注结构2进行补液，从而实现一个膨胀水箱代替多个膨胀水箱的效果，以减小占用机舱内部的空间。
结合图1-图3所示实施例，水箱本体1包括：分隔结构12，分隔结构12位于水箱本体1内部且将水箱本体1内的空间分隔成多个储液空间11，并且分隔结构12除了能够阻止相邻的两个储液空间11内的液体相互混合外，还能够有效阻隔相邻的两个储液空间11之间的热量传递。
由于各液冷循环中冷却液的工作温度不同，如温度相互传递必然会造成对各液冷循环中零部件性能的影响，虽然各液冷循环中冷却液的工作温度不同，但工作压力基本相同。因此，只需阻止储液空间11之间的热量传递即可有效阻止各冷却液温度的变化，因此通过设置分隔结构12以有效阻止热量的传递，从而保证各液冷循环的正常运行，以避免对各液冷循环中的零部件性能造成影响。
进一步，参照图2和图3，分隔结构12包括：第一分隔板121、第二分隔板122以及设置在第一分隔板121与第二分隔板122之间的空气隔热层123。其中，第一分隔板121和第二分隔板122可有效的将相邻的两个储液空间11分隔开，以阻止冷却液相互混合，而空气隔热层123可有效的阻隔相邻储液空间11内的冷却液热量的相互传递，以保证各储液空间11内冷却液温度的恒定。
如图2和图3所示，加注结构2包括：分流室21和引流管22，引流管22与分流室21相连通，其中，引流管22适于穿过分隔结构12以伸入到储液空间11内，引流管22为多个，多个引流管22分别伸入到多个储液空间11内，以便于同时向多个储液空间11内补充冷却液。
其中，分流室21设置在多个储液空间11中的一个内，即不占用其他储液空间11内的空间，分流室21具有注液口211，并且注液口211向上伸出到水箱本体1的顶壁之外，以便于操作人员通过注液口211向分流室21内补充冷却液。
具体地，当向分流室21内加注冷却液时，冷却液通过注液口211进入到分流室21内，分流室21通过多根引流管22将冷却液引流到多个储液空间11内。
根据本实用新型的一些实施例，分流室21设置在多个储液空间11中的位于中部的一个储液空间11内。由此，可保证分流室21与多个储液空间11的距离均相等，进而多个引流管22的长度也可设置的相等，因此，可使冷却液能够均匀且等速的流入到多个储液空间11内，以避免出现冷却液分配不均的情况而对某一液冷循环造成影响。
作为一种优选的实施例，参照图2和图3，水箱本体1具有三个储液空间11，其中，分流室21设置在位于中间的第二个储液空间11内。
参照图2和图3，分流室21构造为圆柱形结构，多个引流管22适于等间距的连接在分流室21的周壁上且等高设置，其中，引流管22构造为弯管，可有效防止汽车在颠簸时冷却液通过引流管22回流串腔的情况。
如图1-图3所示，每个储液空间11均连通有补液管3和溢气管4，储液空间11适于通过补液管3和溢气管4与液冷循环回路连通，其中，溢气管4连接在储液空间11的上端且伸入到储液空间11内，以在液冷循环管路中存在气体时将其排出到储液空间11内，而补液管3连接在储液空间11的下端，以在溢气管4将液冷循环管路内的气体排出后向液冷循环管路内补充冷却液，从而保证液冷循环管路内的液压平衡。
如图1和图3所示，溢气管4的内端口靠近水箱本体1的底壁。即在储液空间11内具有冷却液时，溢气管4可保持深入到冷却液的液面以下，以避免在溢气管4向储液空间11内排气时出现液体喷射飞溅的情况，从而有效的保证了车辆膨胀水箱100的安全性。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆膨胀水箱100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
