一种汽轮机高压调门阀杆连接装置
技术领域
本实用新型涉及阀杆传动技术领域，具体涉及一种汽轮机高压调门阀杆连接装置。
背景技术
传统结构调门阀杆存在两个问题，一是调整垫片长期在高温下受冲击力作用变薄可能会导致螺纹受力，二是老式调门阀杆长期运行中可能会与十字头中的连接母丝发生相对旋转，使调整垫片调整不过来，导致阀杆端部连接螺纹在打闸关门时受冲击力损坏。同时与螺纹配合的提升母丝有老化膨胀性能降低的现象，螺纹有磨损、变形现象，两者叠加出现螺纹与膨胀套配合松弛严重，致使螺纹部位受到冲击时就会造成阀杆顶部出现间隙，当间隙超过螺纹的弹性变形量后，螺纹就很容易滑丝从而导致阀杆掉落。
目前此类汽轮机高压进汽调节门阀杆连接工况设计缺陷，运行中多次发生掉芯失去调节控制作用；威胁汽轮发电机组安全稳定发电。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽轮机高压调门阀杆连接装置，通过对分式卡套装配阀杆后，在轴端加上消除偏差的调整垫片后，再装入十字头内孔，由压紧螺母锁紧与十字头形成牢固整体，可以反复承受超大工况载荷而完好无损，保证调门阀杆与执行机构的可靠连接。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种汽轮机高压调门阀杆连接装置，包括十字头和调门阀杆,其特征在于：还包括对分式卡套和调整垫片；其中：
可选地或优选地，所述对分式卡套由上卡套和下卡套组成，并且上卡套与下卡套的结构镜像对称。
可选地或优选地，所述上卡套内部与下卡套内部均设有多个凹槽和凸台，并且凹槽与凸台相间分布。
可选地或优选地，所述调门阀杆置于对分式卡套内部，并且与对分式卡套固定连接。
可选地或优选地，所述对分式卡套上置于十字头内部，对分式卡套长度与外径可以完全配合十字头内孔,并且所述调整垫片置于对分式卡套一端与十字头之间。
可选地或优选地，所述调门阀杆的头部设有多个凹卡槽与凸卡槽，并且对分式卡套上的凹槽和凸台分别与调门阀杆的凸卡槽和凹卡槽位置对应，通过凹凸槽与凸凹卡槽的配合，保证调门阀杆与对分式卡套的连接。
可选地或优选地，所述对分式卡套的上卡套的外部设有用于安装十字头内部的止动键的轴向键槽和多条用于安装卡簧的周向半圆槽。
可选地或优选地，还包括压紧螺母，所述压紧螺母套在调门阀杆上，并且置于对分式卡套的另一端。
可选地或优选地，所述压紧螺母与十字头之间设有防止压紧螺母松动的止动螺钉。
可选地或优选地，所述对分式卡套装配调门阀杆后，在轴端加上消除偏差的调整垫片后，再装入十字头内孔，由压紧螺母锁紧与十字头形成牢固整体，可以反复承受超大工况载荷而完好无损。
基于上述技术方案，可产生如下技术效果：
本实用新型实施例提供的一种汽轮机高压调门阀杆连接装置，适用于汽轮机高压进汽调节阀与液压执行机构的连接工况。本实用新型一种汽轮机高压调门阀杆连接装置通过对分式卡套装配调门阀杆后，在轴端加上消除偏差的调整垫片后，再装入十字头内孔，由压紧螺母锁紧与十字头形成牢固整体，可以反复承受超大工况载荷而完好无损，并且通过上下卡套配合，可以适用于包括日本引进汽轮机高压调节阀的液压执行机构在内的多种液压执行机构。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种汽轮机高压调门阀杆连接装置的对分式卡套的剖视图；
图2为一种汽轮机高压调门阀杆连接装置的对分式卡套的左视图；
图3为配合一种汽轮机高压调门阀杆连接装置的调门阀杆主视图；
图4为一种汽轮机高压调门阀杆连接装置各部件的装配示意图；
图中：1-十字头；2-对分式卡套；201-上卡套；202-下卡套；3-压紧螺母；4-调门阀杆；5-周向半圆槽；6-调整垫片；7-轴向键槽。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1-4所示：
本实用新型提供了一种汽轮机高压调门阀杆连接装置，包括十字头1和调门阀杆4,其特征在于：还包括对分式卡套2和调整垫片6；其中：
所述对分式卡套2由上卡套201和下卡套202组成，并且上卡套201与下卡套202的结构镜像对称；所述上卡套201内部与下卡套202内部均设有多个凹槽和凸台，并且凹槽与凸台相间分布；所述调门阀杆4置于对分式卡套2内部，并且与对分式卡套2固定连接；所述对分式卡套2上置于十字头1内部,并且所述调整垫片6置于对分式卡套2一端与十字头1之间。
作为可选地实施方式，所述调门阀杆4的头部设有多个凹卡槽与凸卡槽，并且对分式卡套2上的凹槽和凸台分别与调门阀杆4的凸卡槽和凹卡槽位置对应。
作为可选地实施方式，所述对分式卡套2的上卡套201的外部设有用于安装十字头1内部的止动键的轴向键槽7和多条用于安装卡簧的周向半圆槽8。
作为可选地实施方式，还包括压紧螺母3，所述压紧螺母3套在调门阀杆4上，并且置于对分式卡套2的另一端。
作为可选地实施方式，所述压紧螺母3与十字头1之间设有防止压紧螺母3松动的止动螺钉。
作为可选地实施方式，所述对分式卡套2装配调门阀杆4后，在轴端加上消除偏差的调整垫片6后，再装入十字头1内孔，由压紧螺母3锁紧与十字头1形成牢固整体，可以反复承受超大工况载荷而完好无损。
在本实用新型的实施例中，一种汽轮机高压调门阀杆连接装置工作过程如下：凹槽与凸卡槽，凸槽与凹卡槽配合装配后，从而使调门阀杆4装配在对分式卡套2内，在轴端加上消除偏差的调整垫片6后，对分式卡套外部的键槽7与十字头内部的止动键配合，使装置装入十字头1内孔，由压紧螺母3锁紧与十字头1形成牢固整体，可以反复承受超大工况载荷而完好无损；液压执行机构把力传给连接装置，连接装置带动调门阀杆4运动，实现汽轮机高压调节阀的开闭。
