支撑装置及车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种支撑装置及车辆。
背景技术
立式排气管安装于重型卡车等车辆，以使尾气从上部排出。相比于下排气管，立式排气管的长度大大增加，固定相对困难。目前，对于立式排气管的固定方式大多只能在相互垂直的两个方向上进行固定，稳定性较差。当车辆运行一段时间后，运行时复杂的工况容易造成频繁的振动，从而导致对立式排气管的固定失效。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种支撑装置及车辆，以对立式排气管稳定支撑。
本实用新型提供了一种支撑装置，用于支撑车辆的立式排气管，所述支撑装置包括第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件；
所述第一支撑件的底端与所述车辆的车架的第一纵梁连接，所述第二支撑件的底端与所述车辆的车架的第二纵梁连接，所述第一支撑件的顶端与所述第二支撑件连接，以使所述第一支撑件、所述第二支撑件及所述车架构成三角形支撑结构；
所述第三支撑件的底端与所述第一纵梁连接，并与所述第一支撑件的底端间隔设置，所述第三支撑件的顶端与所述第一支撑件连接，以使所述第一支撑件、所述第三支撑件及所述第一纵梁构成三角形支撑结构；
所述第一支撑件的长度方向与所述立式排气管的长度方向一致，所述立式排气管安装于所述第一支撑件。
在上述技术方案中，进一步地，所述第一支撑件弯折形成固定部、过渡部和安装部；
所述固定部与所述第一纵梁的外侧贴合连接；
所述安装部向远离所述车架的一侧弯折，所述安装部与所述立式排气管可拆卸连接，且所述安装部的长度方向与所述立式排气管的长度方向一致；
所述过渡部连接所述固定部与所述安装部。
在上述技术方案中，进一步地，还包括卡箍；
所述卡箍与所述安装部连接，用于固定所述立式排气管。
在上述技术方案中，进一步地，所述卡箍的数量为多个，且多个所述卡箍沿所述第一支撑件的长度方向间隔设置。
在上述技术方案中，进一步地，所述第二支撑件弯折形成连接部和支撑部；
所述连接部与所述第二纵梁的外侧贴合连接，所述支撑部与所述连接部呈预设角度并跨过所述车架，以使所述支撑部的顶部与所述第一支撑件相连接。
在上述技术方案中，进一步地，还包括第四支撑件；
所述第四支撑件横跨所述车辆的车架，以连接所述第一支撑件的中部与所述第二支撑件的中部。
在上述技术方案中，进一步地，所述第一支撑件、所述第二支撑件、所述第三支撑件与所述第四支撑件均呈杆状。
在上述技术方案中，进一步地，所述第一支撑件、所述第二支撑件及所述第三支撑件均与所述车架可拆卸连接；和/或所述第一支撑件、所述第二支撑件、所述第三支撑件与所述第四支撑件之间可拆卸连接。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述方案所述的支撑装置。
在上述技术方案中，进一步地，还包括消声器；
所述消声器安装于车架的第一纵梁，所述立式排气管的底部与所述消声器连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的支撑装置用于支撑车辆的立式排气管，支撑装置包括第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件；第一支撑件的底端与车辆的车架的第一纵梁连接，第二支撑件的底端与车辆的车架的第二纵梁连接，第一支撑件的顶端与第二支撑件连接，以使第一支撑件、第二支撑件及车架构成三角形支撑结构；第三支撑件的底端与第一纵梁连接，并与第一支撑件的底端间隔设置，第三支撑件的顶端与第一支撑件连接，以使第一支撑件、第三支撑件及第一纵梁构成三角形支撑结构；第一支撑件的长度方向与立式排气管的长度方向一致，立式排气管安装于第一支撑件。
具体来说，本实用新型提供的支撑装置包括第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件。其中，第一支撑件作为主体支撑结构，其上安装有立式排气管，从而在高度方向上对立式排气管进行支撑。第一支撑件和第二支撑件分别位于车架的两侧，并分别与车架的第一纵梁和第二纵梁连接，且第一纵梁和第二纵梁的位置相对固定，第一支撑件和第二支撑件的顶部连接，并与车架形成了稳定的三角形结构，从而形成对立式排气管在车辆横向方向上的支撑。第三支撑件与第一支撑件位于车架的同侧，二者的底端均安装于第一纵梁且间隔设置，二者的顶端相连接，即第三支撑件、第一支撑与第一纵梁形成了稳定的三角形结构，从而形成了对立式排气管在车辆纵向方向上的支撑。
本实用新型提供的支撑装置，通过设置第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件，实现了对立式排气管的稳定支撑，避免了车辆在复杂工况下运行时造成的对立式排气管的固定失效的问题。
本实用新型还提供了车辆，包括上述方案所述的支撑装置。基于上述分析可知，车辆同样具有上述有益效果，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的支撑装置在第一视角下的结构示意图；
图2为本实用新型提供的支撑装置在第二视角下的结构示意图。
图中：101-第一支撑件；102-第二支撑件；103-第三支撑件；104-第一纵梁；105-第二纵梁；106-立式排气管；107-第四支撑件；108-固定部；109-过渡部；110-安装部；111-卡箍；112-连接部；113-支撑部；114-消声器；115-固定件。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
参见图1和图2所示，本实用新型提供的支撑装置用于支撑车辆的立式排气管，支撑装置包括第一支撑件101、第二支撑件102和第三支撑件103；第一支撑件101的底端与车辆的车架的第一纵梁104连接，第二支撑件102的底端与车辆的车架的第二纵梁105连接，第一支撑件101的顶端与第二支撑件102连接，以使第一支撑件101、第二支撑件102及车架构成三角形支撑结构；第三支撑件103的底端与第一纵梁104连接，并与第一支撑件101的底端间隔设置，第三支撑件103的顶端与第一支撑件101连接，以使第一支撑件101、第三支撑件103及第一纵梁104构成三角形支撑结构；第一支撑件101的长度方向与立式排气管106的长度方向一致，立式排气管106安装于第一支撑件101。
具体来说，本实用新型提供的支撑装置包括第一支撑件101、第二支撑件102和第三支撑件103。其中，第一支撑件101作为主体支撑结构，其上安装有立式排气管106，从而在高度方向上对立式排气管106进行支撑。第一支撑件101和第二支撑件102分别位于车架的两侧，并分别与车架的第一纵梁104和第二纵梁105连接，且第一纵梁104和第二纵梁105的位置相对固定，优选地，第一支撑件101和第二支撑件102的顶部连接，并与车架形成了稳定的三角形结构，从而形成对立式排气管106在车辆横向方向上的支撑。第三支撑件103与第一支撑件101位于车架的同侧，二者的底端均安装于第一纵梁104且间隔设置，可选地，二者的顶端相连接、或者第三支撑件103的顶端对第一支撑件101的中部支撑，第三支撑件103、第一支撑件101与第一纵梁104形成了稳定的三角形结构，从而形成了对立式排气管106在车辆纵向方向上的支撑。
本实用新型提供的支撑装置，通过设置第一支撑件101、第二支撑件102和第三支撑件103，实现了对立式排气管106的稳定支撑，避免了车辆在复杂工况下运行时造成的对立式排气管106的固定失效的问题。
该实施例可选的方案中，第一支撑件101弯折形成固定部108、过渡部109和安装部110；固定部108与第一纵梁104的外侧贴合连接；安装部110向远离车架的一侧弯折，安装部110与立式排气管106可拆卸连接，且安装部110的长度方向与立式排气管106的长度方向一致；过渡部109连接固定部108与安装部110。
在该实施例中，第一支撑件101弯折形成固定部108、过渡部109和安装部110，第一支撑件101弯折的设置一方面能够在车架有限的空间内，实现与车架及立式排气管106的连接，另一方面，弯折的设置也增加了第一支撑件101的强度，以进一步对立式排气管106稳定支撑。由于车架内侧一般设置有多个部件，固定部108与第一纵梁104的外侧贴合连接，不占用车架内侧空间，且贴合连接的设置对车架外侧处占用的空间较小。一般来说，立式排气管106竖直设置，安装部110的长度方向与立式排气管106的长度方向一致，即安装部110为竖直设置，以对立式排气管106稳定支撑。
该实施例可选的方案中，支撑装置还包括卡箍111；卡箍111与第一支撑件101连接，用于固定立式排气管106。优选地，卡箍111的数量为多个，且多个卡箍111沿安装部110的长度方向间隔设置。
在该实施例中，卡箍111的内圈与立式排气管106的外径相适配，且能够实现对立式排气管106的可拆卸连接，便于对立式排气管106的拆装及固定。卡箍111的数量为两个及以上，且多个卡箍111沿立式排气管106的长度方向间隔设置，以防止立式排气管106发生歪斜，进一步对立式排气管106稳定支撑。可选地，卡箍111与安装部110可拆卸连接。
该实施例可选的方案中，第二支撑件102弯折形成连接部112和支撑部113；连接部112与第二纵梁105的外侧贴合连接，支撑部113与连接部112呈预设角度并跨过车架，以使支撑部113的顶部与第一支撑件101相连接。
在该实施例中，设置连接部112与第二纵梁105的外侧贴合连接，连接部112也呈竖直设置，以保证与车架的连接可靠。由于第二支撑件102跨过车架的两侧，竖直设置的连接部112能够为车架的上方留出更多的空间，以使车架上的部件具有足够的安装空间。倾斜设置的支撑部113为第一支撑件101提供的支撑力具有竖直和水平两个方向的分力，从而提供了对立式排气管106在这两个方向上的支撑，进一步对立式排气管106稳定支撑。
实施例二
该实施例二中的支撑装置是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。
参见图1所示，该实施例可选的方案中，支撑装置还包括第四支撑件107；第四支撑件107横跨车辆的车架，以连接第一支撑件101的中部与第二支撑件102的中部。
在该实施例中，由于第二支撑件102跨过车架，其跨度较大，在第一支撑件101与第二支撑件102之间设置了第四支撑件107，第四支撑件107的两端分别与第一支撑件101的中部及第二支撑件102的中部相连接，从而提高整个结构的强度和稳定性。
该实施例可选的方案中，第一支撑件101、第二支撑件102、第三支撑件103与第四支撑件107均呈杆状，从而减小对空间的占用。
该实施例可选的方案中，第一支撑件101、第二支撑件102、第三支撑件103均与车架可拆卸连接；和/或第一支撑件101、第二支撑件102、第三支撑件103与第四支撑件107之间可拆卸连接，以便于对支撑装置的拆装操作。
实施例三
本实用新型实施例三提供了一种车辆，包括立式排气管和上述任一实施例的支撑装置，因而，具有上述任一实施例的支撑装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
该实施例可选的方案中，车辆还包括消声器114；消声器114安装于车架的第一纵梁104，立式排气管106的底部与消声器114连接。
在该实施例中，消声器114与立式排气管106相连接，能够降低机动车的发动机工作时产生的噪声。优选地，消声器114通过固定件115安装于车架的第一纵梁104，以实现与第一纵梁104可拆卸连接。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。
