一种大马力发动机齿轮室盖及外架总成
技术领域
本发明涉及内燃机后处理器技术领域，具体涉及一种大马力发动机齿轮室盖及外架总成。
背景技术
一直以来我国对矿业资源有着大量需求，开采资源会使用大马力发动机。目前大马力发动机使用环境比较恶劣，没有平坦的运输道路，运输过程中会产生比较大的振动，这些振动往往会破坏发动的可靠性。振动往往先破坏发动机排气系统，作为排气系统的排气管、增压器、涡轮后排气接管等零件会出现排气管断裂、增压器转速失衡、叶轮卡滞、涡轮后排气管损坏等一系列故障，进而导致发动机不能正常工作。因此保证排气系统安全可靠对发动机平稳运行尤为重要。
通常发动机排气系统高强度组合支架采用焊接结构件。焊接结构件不用考虑过多工艺问题，设计周期短。产品主要通过拼焊实现，零件交付相对容易。相比较铸件需要加厚来保证强度，焊接零件只需要合理加强筋就能满足使用要求，因此一般零件重量会减轻，进而整机轻量化会提高整机节油效率。焊接件不需要复杂的模具，只需要简单的夹具，进而会节省厂家大量模具费用。但实际使用中表明，铸件比焊接件可靠性更好，铸件通过力学分析后设计铸造，能使排气系统与发动机本体更好的合为一体，减少频率差别，从而提高整体强度和刚度。目前也还没发现有焊接件与铸件相结合的排气系统高强度组合支架。
以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本发明针对上述技术问题提供一种使用效果好的大马力发动机齿轮室盖及外架总成。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种大马力发动机齿轮室盖及外架总成，包括组合支架和高强度齿轮室盖；所述高强度齿轮室盖的下部设有飞轮壳；所述高强度齿轮室盖的上半室的左侧相对下半室的左侧向中部凹陷设计；所述下半室的后室的左侧设有近矩形状上紧面，其后室的右中部纵向设有稳固上紧支撑筋；所述组合支架结合所述上半室的左上方；所述组合支架包括涡轮后排气接管支架、后排气管主支架；
所述后排气管主支架包括由竖支板和左支板组合成的近“Y”字形架体以及水平板、“L”形连接槽体、左竖板、排气管连接板，所述“Y”字形架体的左方中部结合有第一加强板，所述第一加强板的板面与所述左支板的板面相垂直结合；所述“Y”字形架体的右方前侧结合有第二加强板，所述第二加强板与所述竖支板的板面相垂直结合；所述水平板结合在所述“Y”字形架体和所述第二加强板的上部；所述水平板的中上部还结合有所述近“L”形连接槽体；所述左竖板与所述第一加强板的左端、所述左支板的左端、所述水平板的左端以及所述“L”形连接槽体的左端结合，且所述左竖板竖直分布；所述排气管连接板的左右两端分别与所述左竖板和所述竖支板的上端结合，且分布连接在所述“L”形连接槽体的后侧；
所述涡轮后排气接管支架整体呈近“L”形，其左上端设有涡轮后排气管连接板；所述涡轮后排气接管支架的右下部与所述左竖板连接。
进一步的，所述涡轮后排气接管支架的前侧设有第三加强板。
进一步的，所述涡轮后排气接管支架的右下部通过上紧螺栓与所述左竖板可拆卸连接。
进一步的，所述竖支板的下部设有齿轮室盖连接螺孔，且分布在所述第一加强板的前后两侧。
进一步的，还包括拉力平衡连接支架，所述拉力平衡连接支架连接在所述“L”形连接槽体的右侧；所述所述拉力平衡连接支架上还开设有“V”形减重口，且其右端与吊耳连接。
进一步的，所述第二加强板上还设有齿轮室盖侧面连接螺孔。
进一步的，所述排气管连接板上开设有若干排气管上紧孔；其下方为镂空减重活动槽。
进一步的，所述涡轮后排气接管支架和所述后排气管主支架分别采用球墨铸铁铸造而成；所述拉力平衡连接支架为焊机件构件。
进一步的，所述竖支板与所述稳固上紧支撑筋纵向对齐。
进一步的，所述高强度齿轮室盖的惰轮孔开设在左上侧，所述后排气管主支架结合所述上半室的左上方；通过齿轮室盖连接螺孔与所述上半室上部的左侧侧面上紧连接，同时还通过所述第二加强板与所述上半室上部的左前侧上紧连接。
本发明与现有技术相比的有益效果：
1、本发明中高强度组合支架并不都是铸件，对于重要支撑零件(如后排气管主支架等)采用球墨铸铁，非重要位置采用焊接件(如拉力平衡连接支架，主要起到平衡拉力的作用)，结合焊接件质量轻和铸件强度高、不易裂、刚性好的优点有机结合统一，发挥高强度组合支架性能。同时，铸件部分为与发动机机体的连接处，采用铸件能与发动机本体更好的贴合为一体，显著减少与发动机的频率差别，从而提高整体强度和刚度。而在保有刚性强度下结合焊件的组合能够有效减少铸件本身重量大等缺陷。
2、本发明通过以后排气管主支架为支撑中心，设有涡轮后排气接管支架，同时设有对整个支架起到平衡拉力作用的拉力平衡连接支架，整体构架布局科学合理、安全可靠能够支撑大马力发动机排气系统，而不容易出现震动性撕裂现象，能有效抗拒来自发动机以及飞轮上的震动，且显著降低震动幅度。
3、本发明整合了铸件力学和焊接件力学进行设计，实现铸件与焊件各自优点的有机统一，减震性能佳、抗震效果好，可靠性强，尤其适于开采业等恶劣环境下的大马力发动机。
4、本发明通过结合组合支架对所述高强度齿轮室盖进行合理设计，增设相关支撑筋等结构，促使组合支架与高强度齿轮室盖更好地连接结合为一体，能够显著降低发动机与组合支架的频率不一致问题，提高排气系统以及整机的强度和刚度。
附图说明
图1是本发明组合支架的主视图；
图2是本发明的后侧方位的立体结构图；
图3是本发明的前侧方位的立体结构图；
图4是本发明连接排气管后的立体结构图；
图5本发明连接排气管以及增压器后的立体结构图；
图6本发明连接排气管以及增压器后的立体结构图。
具体实施方式
如图1～6所示，一种大马力发动机齿轮室盖及外架总成，包括组合支架和高强度齿轮室盖；所述高强度齿轮室盖5的下部设有飞轮壳；所述高强度齿轮室盖5的上半室的左侧相对下半室的左侧向中部凹陷设计；所述下半室的后室的左侧设有近矩形状上紧面5-2，其后室的右中部纵向设有稳固上紧支撑筋5-3；所述组合支架结合所述上半室的左上方；所述组合支架包括涡轮后排气接管支架1、后排气管主支架2和拉力平衡连接支架3；所述后排气管主支架包括由竖支板2-7和左支板2-4组合成的近“Y”字形架体(本实施例的中部镂空处还设有加强筋，而形成两个减重孔2-3)以及水平板2-2、“L”形连接槽体2-8、左竖板2-1、排气管连接板2-9，所述“Y”字形架体的左方中部结合有第一加强板2-5，所述第一加强板的板面与所述左支板的板面相垂直结合；所述“Y”字形架体的右方前侧结合有第二加强板2-6，所述第二加强板与所述竖支板的板面相垂直结合，该第二加强板2-6用于与发动机机体配合连接，提高与发动机机体的配合度；所述水平板结合在所述“Y”字形架体和所述第二加强板的上部；所述水平板的中上部(即对齐所述后排气管主支架)还结合有近“L”形连接槽体2-8；所述左竖板2-1与所述第一加强板2-5的左端、所述左支板2-4的左端、所述水平板2-2的左端以及所述“L”形连接槽体的左端结合，且所述左竖板竖直分布；所述排气管连接板2-9的左右两端分别与所述左竖板和所述竖支板的上端结合，且分布连接在所述“L”形连接槽体的后侧；所述涡轮后排气接管支架1整体呈近“L”形，即L形支臂1-3，其左上端设有涡轮后排气管连接板1-1；所述涡轮后排气接管支架的右下部与所述左竖板连接。所述涡轮后排气接管支架的前侧设有第三加强板1-2。所述涡轮后排气接管支架的右下部通过上紧螺栓1-3-1与所述左竖板可拆卸连接。所述竖支板的下部设有齿轮室盖连接螺孔2-7-1,2-7-2，用于与齿轮室盖5连接(该处为侧向上紧连接)，且分布在所述第一加强板的前后两侧(比如前后两侧都分别设有齿轮室盖连接螺孔2-7-2和齿轮室盖连接螺孔2-7-1)，所述拉力平衡连接支架3通过螺栓连接在所述“L”形连接槽体的右侧，提供拉紧平衡力；所述所述拉力平衡连接支架上还开设有“V”形减重口3-1，且其右端与吊耳4连接。所述第二加强板2-6上还设有齿轮室盖侧面连接螺孔2-6-1(该处为前后向上紧连接，实现面的贴合连接，提高稳定性)。所述排气管连接板上开设有若干排气管上紧孔，用于连接排气管6；其下方为镂空减重活动槽2-9-1，降低重量且保持应有刚性。所述涡轮后排气接管支架和所述后排气管主支架分别采用球墨铸铁铸造而成；所述拉力平衡连接支架为焊机件构件。本支架是经过多次的测试后进行的多次修改，围绕减重、减振、高强度支撑、高可靠性开发，整体结构科学合理稳固，故在使用时，可在所述拉力平衡连接支架3处连接吊耳4，在需要吊起时完全具备足够的安全和可靠性。本实施例的所述竖支板与所述稳固上紧支撑筋纵向对齐。所述高强度齿轮室盖5的惰轮孔5-1开设在左上侧，所述后排气管主支架结合所述上半室的左上方；通过齿轮室盖连接螺孔2-7-1,2-7-2与所述上半室上部的左侧侧面上紧连接，同时还通过所述第二加强板2-6与所述上半室上部的左前侧上紧连接，即构成本组合支架靠近所述惰轮孔的左上侧呈半包围式分布，如此布局能够在发动机装配运行后减轻来自发动机对本组合支架的震动影响，提高稳定性能。
