一种用于机场跑滑道下的装配式排水管涵结构
技术领域
本实用新型涉及排水涵结构，尤其是涉及一种用于机场跑滑道下的装配式排水管涵结构。
背景技术
排水涵是公路、铁路等工程中的构筑物，作为地面标高以下的排水管路，一般是指圆管涵，就是用钢筋混凝土做成的圆管单元节对接而成的涵洞。
目前在机场飞行区内跑道或滑行道下的排水涵就是按照民航规范中的要求，采用现浇钢筋混凝土或预制混凝土制成的管涵结构，这种结构的排水涵需要现场制造和养护，施工工期长，安装复杂，不利于机场安全管理，难以满足正在运营的机场改扩建工程快速施工、快速复航的要求。
今年受疫情影响，飞机大面积停飞，航班量减少，这对机场飞行区内的改扩建工程提供了停航施工的有利条件。但随着疫情影响的减弱，航班量必将迎来快速的反弹，这就要求在停航后的一个月内必须完成相关的工程施工，也就是说施工工期成为了工程建设成败的关键因素，显然的，传统结构的排水涵满足不了机场快速施工、快速复航的时间要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种用于机场跑滑道下的装配式排水管涵结构，该排水管涵既能满足机场施工时间要求且安全可靠。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的用于机场跑滑道下的装配式排水管涵结构，包括断面呈梯形结构的沟槽，在所述沟槽内设置有单元管节连接而成的排水管涵，所述沟槽的底部铺设有C30砼基础层，水平排放在所述C30砼基础层上的单元管节为管径800~2000mm、壁厚15~19mm的螺旋钢管，在每节螺旋钢管的两侧对称设置有两组定位钢筋；在所述螺旋钢管两侧及上方填充有贫混凝土覆盖层。
所述C30砼基础层的厚度为300mm；所述定位钢筋的下端延伸进C30砼基础层内至少200mm深。
所述管顶贫混凝土覆盖层的厚度为600~3000mm。
所述螺旋钢管的内、外表面分别涂刷有保护漆层。
所述排水管涵多根间隔设置，相邻两排水管涵的间距为500mm。
本实用新型的优点在于将公路、市政工程用的汽车载荷下的螺旋钢管排水涵引入飞机载荷下的排水涵中，通过计算分析其受力，确定了满足机场飞行区内使用要求的螺旋钢管参数；本实用新型采用螺旋钢管制作单元管节，可按照设计要求在工厂提前预制，在施工现场具备安装条件后再运至现场进行安装连接，减少了现场施工的工作量，大大提高了施工速度，实现了飞行区内跑道或滑行道下排水涵的快速施工。
附图说明
图1是本实用新型的断面结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做更加详细的介绍，以便于本领域技术人员的理解。
如图1所示，本实用新型所述的用于机场跑滑道下的装配式排水管涵结构，包括断面呈梯形结构的沟槽，通过分析和采用模型载荷计算，飞机载荷条件下，作为排水涵管单元管节的螺旋钢管的变形主要集中在基础层范围内，故本实用新型在沟槽的底部铺设刚度较大的C30砼基础层1（垫层），C30砼基础层1的厚度优化为300mm（包角120°），且施工时必须注意平整；水平排放在C30砼基础层1上的单元管节采用管径800~2000mm、壁厚15~19mm的螺旋钢管2，为便于螺旋钢管的施工定位，在每节螺旋钢管2的两侧对称设置有两组（4根，直径16mm）定位钢筋3，定位钢筋3的下端延伸进C30砼基础层1内至少200mm深；为避免螺旋钢管的腐蚀，在螺旋钢管2的内、外表面分别涂刷有保护漆层（外表面涂刷2遍富锌底漆，内表面涂刷4遍富锌底漆）；在螺旋钢管2两侧及上方填充贫混凝土覆盖层4，为满足飞机的载荷要求，根据螺旋钢管2的实际管径，管顶贫混凝土覆盖层的厚度在600~3000mm（一般情况下，管径为800mm时，覆盖层厚度为600mm；管径为1500mm时，覆盖层厚度为800~2000mm；管径为2000mm时，覆盖层厚度为2600~3000 mm）；实际使用时，排水管涵可以仅设置一根，也可以2~3根间隔设置，相邻两排水管涵的间距为500mm，图1中显示的即为两根排水管涵并排布设。
作为机场跑道或滑行道下使用的螺旋钢管的强度等级应不低于Q355B，其质量应符合现行国家标准《普通流体输送管道用埋弧焊钢管》SY/T5037-2012的要求，螺旋钢管的规格为820×20（实际壁厚15mm），1520×20（实际壁厚19mm），2020×20（实际壁厚19mm）；单元管节之间的焊接、安装需满足现行国家标准《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268）的相关规定。
实际施工时，首先采用机械开挖沟槽（坡度1:0.33），人工清底；按常规方法钎探、验槽合格后，支垫层模板，采用设计规定的C30商品砼，浇注铺设300mm 厚的C30砼基础层1并预埋定位钢筋3；吊装螺旋钢管单元管节，并将管节进行对口连接（同时做好管道防腐处理）；接口完成后采用湿贫砼浇注施工管座，最后进行沟槽回填，回填土时，应防止管道中心线位移或损坏管道，管道两侧用人工同步回填直至管顶500mm以上，在管顶以上500mm之内，不得回填大于100mm的土块及杂物；在不损坏管道的情况下，可用蛙式打夯机夯实，最后再按设计标高施工道面结构层5，完成机场飞行区内排水涵的施工。
本实用新型参照计算的相关规范包括：
《钢结构设计标准》GB 50017-2017
《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015
《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04—2007
《给排水工程埋地承插式柔性接口钢管管道技术规程》T/CECS 492—2017
《民用机场排水设计规范》MH/T 5036-2017
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018。
