一种汽车凸轮轴承盖上盖压铸模具
技术领域
本实用新型涉及一种汽车凸轮轴承盖上盖压铸模具，特别是涉及该压铸模具的动模结构。
背景技术
汽车凸轮轴承盖上盖是汽车发动机的重要部件。汽车凸轮轴承盖上盖在加工过程中需要用压铸模具进行压铸成型，再通过加工中心对凸轮轴承盖上盖上的安装孔和油路孔进行进一步的加工。
现有技术中的发动机凸轮轴承盖上盖压铸模具包括动模和相配合的静模，动模具有动模座，动模座上布置有动模芯及浇道，浇道具有相连的浇口，所述动模座的一侧固装有油缸固定支架，油缸固定支架上装有油缸，油缸的活塞杆连有连接器，连接器连有可插入到所述动模芯内的多根芯子，每根芯子均为实心棒状结构。
使用上述结构的发动机凸轮轴承盖上盖压铸模具制备凸轮轴承盖上盖坯料时，在压铸成型抽出芯子取下压铸坯料后，再通过加工中心进一步加工压铸坯料上的安装孔和油路孔时，经常出现安装孔和油路孔内壁有缩孔现象，其原因是高温铝水在型腔内逐渐冷却定型时铸件内会产生缩孔，因此安装孔和油路孔进一步加工时缩孔就裸露出来，影响了产品质量。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车凸轮轴承盖上盖压铸模具，应用本实用新型制备的凸轮轴承盖上盖压铸坯料，再通过加工中心加工其上的安装孔和油路孔时、安装孔和油路孔的内壁不易出现缩孔。
为解决上述技术问题，本实用新型一种汽车凸轮轴承盖上盖压铸模具，包括动模，该动模具有动模座，动模座上布置有动模芯及浇道，浇道具有相连的浇口，所述动模座的一侧固装有油缸固定支架，油缸固定支架上装有油缸，油缸的活塞杆连有连接器，连接器连有可插入到所述动模芯内的多根芯子，每根所述的芯子内开设有冷却孔；还包括有多条循环制冷管线，每条循环制冷管线具有由所述芯子顶端插入且与芯子内的冷却孔相连通的回水管，回水管的上部具有冷水进水接口和回水接口，回水管内具有同轴线的冷水进水管，冷水进水管的顶端与所述的冷水进水接口相连通，冷水进水管的底端管口伸入到芯子内的冷却孔内，冷水进水管与回水管之间具有环形间隙，环形间隙与所述的回水接口相连通。
采用上述结构的汽车凸轮轴承盖上盖压铸模具，其动模在使用时回水管上部的冷水进水接口要与高压冷水水源相连、回水接口通过管线与储水池相连，在高温铝水进入型腔时，由于所述的每根芯子内具有循环的冷却水，因此芯子的温度较低，与芯子接触的高温铝水快速降温，这使得包裹芯子的铝水冷却成型时其内不会产生缩孔，进而在加工时安装孔和油路孔的内壁也不易出现缩孔，可以提高汽车凸轮轴承盖上盖的产品质量。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步地详细说明。
图1是现有技术中一种汽车凸轮轴承盖上盖的剖视示意图。
图2是本实用新型一种汽车凸轮轴承盖上盖压铸模具中动模的结构组成示意图。
图3是沿图2中A-A线的剖视结构示意图，示意出了芯子及相连的循环制冷管线的结构。
具体实施方式
参见图1，现有技术中一种汽车凸轮轴承盖上盖100具有安装孔101和油路孔102。
参见图2、图3，本实用新型一种汽车凸轮轴承盖上盖压铸模具，包括动模1，该动模具有动模座2，动模座2上布置有动模芯3及浇道4，浇道4具有相连的浇口5，所述动模座2的一侧固装有油缸固定支架6，油缸固定支架6上装有油缸7，油缸的活塞杆8连有连接器9，连接器9连有可插入到所述动模芯3内的多根芯子10，每根所述的芯子10内开设有冷却孔11；还包括有多条循环制冷管线12，每条循环制冷管线12具有由所述芯子10顶端插入且与芯子内的冷却孔11相连通的回水管13，回水管的上部具有冷水进水接口14和回水接口15，回水管13内具有同轴线的冷水进水管16，冷水进水管16的顶端与所述的冷水进水接口14相连通，冷水进水管16的底端管口伸入到芯子内的冷却孔11内，冷水进水管16与回水管13之间具有环形间隙17，环形间隙17与所述的回水接口15相连通。
采用上述技术方案的动模，与相配合的静模组装成汽车凸轮轴承盖上盖压铸模具后，压铸的凸轮轴承盖上盖坯料在加工中心进一步加工后，经检测，安装孔和油路孔内壁均没有发现缩孔现象。
