一种薄壁件浇铸用倾转装置
技术领域
本实用新型涉及浇铸领域，特别是涉及一种薄壁件浇铸用倾转装置。
背景技术
在铸件中，有很大一部分是薄壁铸件，在薄壁铸件的浇铸过程中，如果是水平浇铸，则型腔内空气无法完全排除，造成浇不满，有大量气孔等浇铸缺陷，良品率较低，严重影响生产效率，造成单个铸件生产成本增加，如果增加浇冒口高度，则会造成能量和原料浪费，也会造成成本增加。
实用新型内容
本实用新型目的是要提供一种薄壁件浇铸时用倾转装置，解决了水平浇铸造成浇不满，有大量气孔等浇铸缺陷的问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型提供了一种薄壁件浇铸用倾转装置，包括：
地基，所述地基具有凹槽；
倾转组件，所述倾转组件包括倾转底座，所述倾转底座包括相平行的第一滑轨与第二滑轨、连接在第一滑轨和第二滑轨之间的横梁，所述第一滑轨外侧连接有多个限位挡条；
台车限位组件，所述台车限位组件可拆卸的设置在所述横梁上，用于对台车限位；
驱动组件，所述驱动组件包括第一油缸和第一倾转铰座，所述第一油缸竖直连接在第二滑轨的下方，且所述第一油缸位于所述凹槽内，所述第一倾转铰座设置在凹槽底部，所述第一倾转铰座具有第一旋转轴且所述第一油缸底端转动连接在所述第一旋转轴上。
进一步地，所述台车底部的两侧具有滑轮，所述滑轮滑动设置在所述滑轨上，且所述台车底部具有通轴，所述通轴长度方向和所述滑轨的长度方向相垂直，所述台车限位组件通过对所述通轴限位从而对所述台车限位。
进一步地，还包括设置在地基上的至少两个第二倾转铰座，所述第一滑轨和所述第二滑轨之间具有至少两个横梁，所述第二倾转铰座具有第二旋转轴，所述第二旋转轴转动连接在所述横梁的下方。
进一步地，所述台车限位组件包括安装板、第二油缸、第一夹紧块和第二夹紧块，所述安装板连接在两个所述横梁之间；所述油缸设置在所述安装板的上方且沿滑轨长度方向水平设置，所述安装板上具有两个对称的第二夹紧块且所述第二夹紧块位于所述油缸的伸出端，所述第二夹紧块的上部形成有第二弯曲部；所述油缸的活塞杆远端连接有所述第一夹紧块，所述第一夹紧块的上部形成有第一弯曲部；所述第一弯曲部和所述第二弯曲部弯曲方向相反；所述通轴用于夹持在所述第一弯曲部和所述第二弯曲部之间。
进一步地，所述台车限位组件还包括连接杆、第一连接轴、第二连接轴和横杆，所述连接杆具有两个且位于所述油缸的两侧，两个连杆的之间连接有横杆，所述油缸的远离活塞杆的一端水平固定有第一连接轴，所述横杆向所述第一连接轴伸出有延伸杆，所述延伸杆具有过孔，所述延伸杆通过所述过孔转动连接在所述连接轴上；所述第二连接轴具有两个，且所述第二连接轴转动连接在所述连杆和第二夹紧块之间。
进一步地，所述台车限位组件还包括底座、调节螺栓和加强筋，所述加强筋具有两个且连接在两个横梁之间，所述底座螺栓连接在两个所述加强筋之间；所述安装板位于所述底座上方，所述安装板沿所述滑轨长度方向设置有多个腰型孔，所述调节螺栓通过所述腰型孔和所述底座可调节活动的连接。
进一步地，所述台车限位组件还包括限位螺栓，所述底座的靠近横梁的两侧具有固定板，所述固定板上具有螺孔，所述限位螺栓螺纹连接在所述螺孔内且贯穿所述螺孔顶在所述安装板的相对两侧上。
进一步地，所述台车限位组件还包括检测开关，所述检测开关设置在所述安装板上。
进一步地，还包括倾转底座限位组件，所述倾转底座限位组件包括固定在地基上的倾转调整限位件和水平调整限位件，倾转调整限位件的高度低于水平调整限位件，所述倾转调整限位件和水平调整限位件均包括竖直的卡轴，所述第一滑轨和所述第二滑轨下方均具有卡槽，所述水平调整限位件上的卡轴用于与位于所述第二滑轨下方的卡槽卡接，所述倾转调整限位件上的卡轴用于与位于所述第一滑轨下方的卡槽卡接。
进一步地，所述限位挡条竖直设置且所述限位挡条的顶端均设置有至少一个导向限位轮。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型的一种薄壁件浇铸时用倾转装置，由于砂箱放置在台车上，台车滑动设置在第一滑轨和第二滑轨上；台车限位组件对台车进行限位；第二滑轨的下方的第一油缸伸出将第二滑轨向上顶，倾转底座整体可以朝第一滑轨方向倾斜；同时，第一油缸底部旋转连接有第一倾转铰座，则有利于倾转底座整体旋转，以便于旋转到需要的位置。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的一种薄壁件浇铸时用倾转装置的示意图；
图2是图1所示一种薄壁件浇铸时用倾转装置的左视图（倾斜时）；
图3是图1所示一种薄壁件浇铸时用倾转装置的左视图（水平时）；
图4是图1所示一种薄壁件浇铸时用倾转装置的俯视图；
图5是图4中台车限位组件的示意图（第一夹紧块和第二夹紧块夹紧通轴时）；
图6是图4中台车限位组件的示意图（第一夹紧块和第二夹紧块松开通轴时）。
其中，附图标记说明如下：
1、地基：11、凹槽；
2、倾转组件：21、第一滑轨；22、横梁；23、限位挡条；24、台车；25、滑轮；26、通轴；27、导向限位轮；28、砂箱；29、倾转底座；30、第二滑轨；
3、台车限位组件：31、底座；32、限位螺栓；33、安装板；34、第二油缸；35、第一夹紧块；36、第二夹紧块；37、检测开关；38、腰型孔；39、加强筋；60、连接杆；61、横杆；62、延伸杆；63、固定板；
351、第一弯曲部；352、第二弯曲部；
4、驱动组件：41、第一油缸；42、第一倾转铰座；43、第二倾转铰座；
5、倾转底座限位组件；51、倾转调整限位件；52、水平调整限位件。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
如图1至图4所示的一种薄壁件浇铸用倾转装置，包括地基1、倾转组件、台车24限位组件和驱动组件。
地基1具有凹槽11；
倾转组件包括倾转底座29，倾转底座29包括相平行的第一滑轨21与第二滑轨30、连接在第一滑轨21和第二滑轨30之间的横梁22，横梁22垂直于第一滑轨21和第二滑轨30，第一滑轨21外侧竖直连接有多个限位挡条23，限位挡条23的顶端均设置有至少一个导向限位轮27；
台车24限位组件可拆卸的设置在横梁22上，用于对台车24限位；
驱动组件包括第一油缸41和第一倾转铰座42，第一油缸41竖直连接在第二滑轨30的下方，且所述第一油缸41位于凹槽11内，第一倾转铰座42设置在凹槽11底部，第一倾转铰座42具有第一旋转轴且第一油缸41底端转动连接在第一旋转轴上。
台车24底部的两侧具有滑轮25，滑轮25滑动设置在滑轨上，且台车24底部具有通轴26，通轴26长度方向和滑轨的长度方向相垂直，台车24限位组件通过对通轴26限位从而对台车24限位。
还包括设置在地基1上的三个第二倾转铰座43，第一滑轨21和第二滑轨30之间具有三个横梁22，第二倾转铰座43具有第二旋转轴，第二旋转轴转动连接在横梁22的下方。
如图5和图6所示的台车24限位组件，台车限位组件包括安装板33、第二油缸34、第一夹紧块35和第二夹紧块36，安装板33连接在右侧的两个横梁22之间；油缸设置在安装板33的上方且沿滑轨长度方向水平设置，安装板33上具有两个对称的第二夹紧块36且第二夹紧块36位于油缸的伸出端，第二夹紧块36的上部形成有第二弯曲部352；油缸的活塞杆远端连接有第一夹紧块35，第一夹紧块35的上部形成有第一弯曲部351；第一弯曲部351和第二弯曲部352弯曲方向相反；通轴26用于夹持在第一弯曲部351和第二弯曲部352之间。
进一步地，如图5和图6所示，台车限位组件还包括连接杆60、第一连接轴、第二连接轴和横杆61，连接杆60具有两个且位于油缸的两侧，两个连杆的右端部之间连接有横杆61，油缸的远离活塞杆的一端（右端部）水平固定有第一连接轴，横杆61向第一连接轴伸出有延伸杆62，延伸杆62具有过孔，延伸杆62通过过孔转动连接在连接轴上；第二连接轴具有两个，且第二连接轴转动连接在连杆和第二夹紧块36之间。
台车限位组件还包括底座31、调节螺栓和加强筋38，加强筋38具有两个且连接在两个横梁22之间，底座31螺栓连接在两个加强筋38之间；安装板33位于底座上方，安装板33沿滑轨长度方向设置有多个腰型孔38，调节螺栓通过所述腰型孔38和底座可调节活动的连接；安装板33带着油缸等其他部件沿滑轨长度方向水平调节。台车限位组件还包括限位螺栓32，底座31的靠近横梁22的两侧（左右两侧）具有固定板63，固定板63上具有螺孔，限位螺栓32螺纹连接在螺孔内且贯穿螺孔顶在安装板33的相对两侧上；安装板33在底座31上水平调节位置后，再使用限位螺栓32拧紧，从而能够将安装板33夹紧，避免安装板33异位，防止台车限位组件整体跑偏。
台车限位组件还包括检测开关37，检测开关37设置在安装板33上；检测开关37用于检测第二油缸34的活塞杆的伸出情况，即台车限位组件的工作状态。
还包括倾转底座29限位组件，倾转底座29限位组件包括固定在地基1上的倾转调整限位件51和水平调整限位件52，倾转调整限位件51的高度低于水平调整限位件52，倾转调整限位件51和水平调整限位件52均包括竖直的卡轴，第一滑轨21和所述第二滑轨30下方均具有卡槽，水平调整限位件上52的卡轴用于与位于第二滑轨30下方的卡槽卡接，倾转调整限位件51上的卡轴用于与位于第一滑轨21下方的卡槽卡接。倾转调整限位件51的高度低于水平调整限位件52，水平调整限位件52的高度等于第二倾转铰座43的高度，以便于装置整体保持水平。
每个限位挡条23的顶端设置有两个导向限位轮27，到倾转位置后，砂箱28顶在导向限位轮27上，保证砂箱在倾转过程中，不会有大的震动，造成断芯等问题。
本实施例工作原理为：砂箱28上具有销套，台车24上具有销轴，砂箱28放在台车24上时，销套和销轴插接；
一、在正常状态时，水平调整限位件52位于第二滑轨30下方，水平调整限位件52的卡轴卡在第二滑轨30的下方的卡槽上，第一油缸41活塞杆位于缩进状态；装置整体保持水平状态；
二、在倾转状态时，台车24滑动设置在第一滑轨21和第二滑轨30上，且被推缓机构推送到靠近台车限位组件，第二油缸34的活塞杆伸出，使得第一夹紧块35靠近第二夹紧块36，第一夹紧块35的第一弯曲部351和第二夹紧块36的第二弯曲部352将台车24底部的通轴26夹紧，从而实现对台车24的限位；第一油缸41的活塞杆伸出，将第二滑轨30向上顶起，第二滑轨30底部的卡槽脱离水平调整限位件52上的卡轴，倾转底座29整体朝第一滑轨21方向倾斜，台车24靠设在第一滑轨21外侧设置的导向限位轮27上；由于油缸底部设有第一倾转铰座42及横梁22底部设置有第二倾转铰座43，倾转底座29整体可沿倾转铰座中心旋转到需要位置，到达倾转位后，倾转调整限位件51位于第一滑轨21下方，倾转调整限位件51的卡轴可以卡在第一滑轨21的下方的卡槽上。等到浇铸完成以后，恢复到水平位置，等待下一个工作循环。
本实施例的优点为：结构简单合理，受力均匀，故障率低，易于维修和更换备件；
进一步地，本实施例能够倾斜且旋转，解决了薄壁件浇铸时产生的浇不满问题，有利于浇铸机构精准找到浇口位置，定位准确，同时，有利于型腔内空气排出，提高良品率，生产效率，降低铸件成本。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
