新能源货车电池包安全防护装置及新能源货车
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及新能源货车电池包安全防护装置及新能源货车。
背景技术
随着新能源汽车技术的不断发展，新能源货车已越来越普及。
新能源货车的电池包体积比较大，且重量也大，在新能源货车的侧面发生碰撞过程中，车身结构在碰撞过程中发生变形，从而对电池包进行挤压，导致电池包发生变形甚至损坏，影响电池包的安全性。目前，现有技术中，通过加强车身结构以避免在碰撞过程中车身结构变形对电池包进行挤压。
由于在汽车设计中，需要将车身强度控制在一定程度上，如果将车身结构设计的过于坚硬，会导致加速度过大等情况，也会影响电池包的安全性能，因此，上述通过加强车身结构的方式虽然可以在一定程度上减少车身结构变形对电池包的冲击，但仍然会影响电池包的安全性能，因此，目前亟需一种可以提高电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能的装置。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新能源货车电池包安全防护装置及新能源货车，能够提高电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能。具体的技术方案如下：
第一方面，本实用新型提供了一种新能源货车电池包安全防护装置，包括三个支撑滑轨、第一一级吸能保护结构、第二一级吸能保护结构、第三一级吸能保护结构、第四一级吸能保护结构、第一二级吸能保护结构、第二二级吸能保护结构、三个左电池包支架、三个右电池包支架、六个测距雷达和车载ECU，所述六个测距雷达均与所述车载ECU连接，每个吸能保护结构受外力作用发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，每个二级吸能保护结构的横向长度是第一长度的一半，每个一级吸能保护结构和每个二级吸能保护结构完全被压缩后的横向长度为1/5第一长度，所述第一长度为一级吸能保护结构的横向长度；
各个支撑滑轨相互平行且沿着从车头至车尾的方向依次等间隔横向安装于所述新能源货车的纵梁的下方，所述新能源货车的左电池包固定于所述三个左电池包支架，所述新能源货车的右电池包固定于所述三个右电池包支架，每个支撑滑轨的一端通过剪切螺栓与所述三个左电池包支架中的一者的下端连接，另一端通过剪切螺栓与所述三个右电池包支架中的一者的下端连接；
所述第一一级吸能保护结构的一端与所述新能源货车的左纵梁连接，另一端与所述三个左电池包支架中的一者的侧面连接，所述第一二级吸能保护结构的一端与所述左纵梁连接，另一端朝向所述三个左电池包支架剩余两者中的一者的侧面，所述第三一级吸能保护结构的一端与所述左纵梁连接，另一端与所述三个左电池包支架剩余两者中的另一者的侧面连接，所述第二一级吸能保护结构一端与所述新能源货车的右纵梁连接，另一端与所述三个右电池包支架中的一者的侧面连接，所述第二二级吸能保护结构的一端与所述右纵梁连接，另一端朝向所述三个右电池包支架剩余两者中的一者的侧面，所述第四一级吸能保护结构的一端与所述右纵梁连接，另一端与所述三个右电池包支架剩余两者中的另一者的侧面连接，其中，每个一级吸能保护结构包括中空的第一金属圆柱体以及设置于所述第一金属圆柱体一端的第一盘状金属体，中空的第二金属圆柱体以及设置于所述第二金属圆柱体一端的第二盘状金属体，所述第一盘状金属体设置有多个第一安装孔，所述第二盘状金属体设置有多个第二安装孔，所述第一金属圆柱体的另一端与所述第二金属圆柱体的另一端过盈配合，每个二级吸能保护结构包括中空的第三金属圆柱体以及设置于所述第三金属圆柱体一端的第三盘状金属体，所述第三盘状金属体设置有多个第三安装孔；
所述六个测距雷达中的三个安装于所述左纵梁上，分别用于测量所述左纵梁与所述三个左电池包支架之间的距离，所述六个测距雷达中的另三个安装于所述右纵梁上，分别用于测量所述右纵梁与所述三个右电池包支架之间的距离，每个测距雷达发送检测到的距离信息至所述车载ECU，所述车载ECU接收每个测距雷达发送的距离信息；
所述新能源货车处于熄火状态时，所述车载ECU确定接收到的距离信息中存在满足切断高压电条件的距离信息，分别发送第一切断电源指令至每个电池包的高压电开关，每个电池包的高压电开关接收所述第一切断电源指令并切断自身电池包输出高压电；
所述新能源货车处于行驶状态时，所述车载ECU确定接收到的距离信息中存在满足切断高压电条件的距离信息，分别发送第二切断电源指令至每个电池包的高压电开关，每个电池包的高压电开关接收所述第一切断电源指令并切断自身电池包输出高压电。
可选的，所述新能源货车处于熄火状态时，所述车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，分别发送第一切断电源指令至每个电池包的高压电开关；
所述新能源货车处于行驶状态时，所述车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，分别发送第二切断电源指令至每个电池包的高压电开关。
可选的，所述第一二级吸能保护结构位于所述第一一级吸能保护结构和所述第三一级吸能保护结构之间。
可选的，所述第二二级吸能保护结构位于所述第二一级吸能保护结构和所述第四一级吸能保护结构之间。
可选的，所述第一一级吸能保护结构和所述第二一级吸能保护结构设置于靠近车头的支撑滑轨的正上方；
所述第一二级吸能保护结构和所述第二二级吸能保护结构设置于三个支撑滑轨中位于中间的支撑滑轨的正上方；
所述第三一级吸能保护结构和所述第四一级吸能保护结构设置于靠近车尾的支撑滑轨的正上方。
可选的，每个电池包支架的侧面通过普通螺栓与各个一级吸能保护结构连接。
可选的，上述新能源货车电池包安全防护装置还包括通讯模块和扬声器，所述通讯模块和所述扬声器均安装于所述新能源货车的驾驶室，且所述通讯模块和所述扬声器均与所述车载ECU连接；
所述新能源货车处于熄火状态时，所述车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/2第一长度且小于第一长度，发送第一通知信号至所述通讯模块，所述通讯模块接收所述第一通知信号，并发送第一通知信息至驾驶员的手机；所述车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，发送第二通知信号至所述通讯模块，所述通讯模块接收所述第二通知信号，并发送第二通知信息至驾驶员的手机；
所述新能源货车处于行驶状态时，所述车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/2第一长度且小于第一长度，发送第一语音信号至所述扬声器，所述扬声器接收所述第一语音信号，并播放第一语音提示信息；所述车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，发送第二语音信号至所述扬声器，所述扬声器接收所述第二语音信号，并播放第二语音提示信息。
可选的，所述新能源货车处于行驶状态时，所述车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/2第一长度且小于第一长度，发送第一显示信号至所述新能源货车的中控显示屏，所述中控显示屏接收所述第一显示信号并显示；所述车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，发送第二显示信号至所述中控显示屏，所述中控显示屏接收所述第二显示信号并显示。
可选的，每个二级吸能保护结构的变形刚度为每个一级吸能保护结构的变形刚度的二倍。
第二方面，本实用新型提供了一种新能源货车，包括左电池包、右电池包和新能源货车电池包安全防护装置，所述左电池包和所述右电池包均安装于所述新能源货车电池包安全防护装置，所述新能源货车电池包安全防护装置为上述任一所述的新能源货车电池包安全防护装置。
由上述内容可知，本实用新型实施例中，通过在纵梁和电池包支架之间设置多个吸能保护结构，且每个电池包支架与对应的支撑滑轨通过剪切螺栓连接的方式，使得在电池包的侧面受到撞击时，被撞击的电池包的撞击位置下方的剪切螺栓被剪断，被撞击的电池包的电池包支架在剪切力的作用下沿着支撑滑轨移动并挤压位于被撞击的电池包的电池包支架与纵梁之间的吸能保护结构，位于被撞击的电池包与纵梁之间的吸能保护结构发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，由此减少被撞击的电池包发生变形的可能性，达到保护电池包的作用，提高了电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能。当然，实施本实用新型的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
本实用新型实施例的创新点包括：
1、通过在纵梁和电池包支架之间设置多个吸能保护结构，且每个电池包支架与对应的支撑滑轨通过剪切螺栓连接的方式，使得在电池包的侧面受到撞击时，被撞击的电池包的撞击位置下方的剪切螺栓被剪断，被撞击的电池包的电池包支架在剪切力的作用下沿着支撑滑轨移动并挤压位于被撞击的电池包的电池包支架与纵梁之间的吸能保护结构，位于被撞击的电池包与纵梁之间的吸能保护结构发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，由此减少被撞击的电池包发生变形的可能性，达到保护电池包的作用，提高了电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能。
2、由于还设置了两级吸能保护结构，每个二级吸能保护结构的横向长度是第一长度的一半，第一长度为一级吸能保护结构的横向长度，因此，在发生轻微挤压时，先挤压一级吸能保护结构，一级吸能保护结构起作用，在修复车辆时，仅修复一级吸能保护结构即可，当发生较严重的挤压时，不仅挤压一级吸能保护结构还挤压二级吸能保护结构，一级吸能保护结构和二级吸能保护结构共同起作用，达到更好的吸能效果。
3、本实用新型实施例提供的新能源货车电池包安全防护装置结构简单且可靠高效，成本低廉。
4、通过设置通讯模块和扬声器的方式，在电池包发生不同程度的撞击时，可以在新能源货车处于熄火状态时，可以通过通信模块向驾驶员的手机发送不同的通知信息，以便使驾驶员获知撞击的情况，在新能源货车处于行驶状态时，可以通过扬声器播放不同的语音提示信息，以便使驾驶员获知撞击的情况。
5、在电池包发生不同程度的撞击时，通过车载ECU发送不同显示信号至新能源货车的中控显示屏进行显示的方式，进一步保证了驾驶员在行驶过程中可以获知撞击的情况。
6、通过将左电池包和右电池包均安装于新能源货车电池包安全防护装置的方式，使得在电池包的侧面受到撞击时，新能源货车电池包安全防护装置内的吸能保护结构发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，由此减少被撞击的电池包发生变形的可能性，达到保护电池包的作用，提高了电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能，进一步提高了新能源货车的安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的新能源货车电池包安全防护装置的仰视图；
图2为本实用新型实施例提供的新能源货车电池包安全防护装置的侧视图；
图3为图1中的A-A截面的剖面图；
图4为图3中的B-B截面的剖面图；
图5为图3中的C-C截面的剖面图；
图6为本实用新型实施例提供的一级吸能保护结构的结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的二级吸能保护结构的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的新能源货车的结构示意图。
图1-图8中，1支撑滑轨，2第一一级吸能保护结构，3第二一级吸能保护结构，4第三一级吸能保护结构，5第四一级吸能保护结构，6第一二级吸能保护结构，7第二二级吸能保护结构，8左电池包支架，9右电池包支架，10测距雷达，11左电池包，12右电池包，13剪切螺栓，14左纵梁，15右纵梁，16普通螺栓，20第一金属圆柱体，30第一盘状金属体，40第二金属圆柱体，50第二盘状金属体，60第一安装孔，70第二安装孔，80第三金属圆柱体，90第三盘状金属体，100第三安装孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含的一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
本实用新型实施例公开了一种新能源货车电池包安全防护装置，能够提高电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能。下面对本实用新型实施例进行详细说明。
图1为本实用新型实施例提供的新能源货车电池包安全防护装置的仰视图。参见图1，本实用新型实施例提供的新能源货车电池包安全防护装置包括三个支撑滑轨1、第一一级吸能保护结构2、第二一级吸能保护结构3、第三一级吸能保护结构4、第四一级吸能保护结构5、第一二级吸能保护结构6、第二二级吸能保护结构7、三个左电池包支架8、三个右电池包支架9、六个测距雷达10和车载ECU。
六个测距雷达10均与车载ECU连接，每个吸能保护结构受外力作用发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，每个二级吸能保护结构的横向长度是第一长度的一半，每个一级吸能保护结构和每个二级吸能保护结构完全被压缩后的横向长度为1/5第一长度，第一长度为一级吸能保护结构的横向长度。
图2为本实用新型实施例提供的新能源货车电池包安全防护装置的侧视图，参见图1-图2，各个支撑滑轨1相互平行且沿着从车头至车尾的方向依次等间隔横向安装于新能源货车的纵梁的下方，新能源货车的左电池包11固定于三个左电池包支架8，新能源货车的右电池包12固定于三个右电池包支架9。
图3为图1中的A-A截面的剖面图，图4为图3中的B-B截面的剖面图，参见图1-图4，每个支撑滑轨1的一端通过剪切螺栓13与三个左电池包支架8中的一者的下端连接，另一端通过剪切螺栓13与三个右电池包支架9中的一者的下端连接，也就是说，每个支撑滑轨1的一端与一个左电池包支架8的下端连接，另一端与一个右电池包支架9的下端连接。
继续参见图1，第一一级吸能保护结构2的一端与新能源货车的左纵梁14连接，另一端与三个左电池包支架8中的一者的侧面连接，第一二级吸能保护结构6的一端与左纵梁14连接，另一端朝向三个左电池包支架8剩余两者中的一者的侧面，第三一级吸能保护结构4的一端与左纵梁14连接，另一端与三个左电池包支架8剩余两者中的另一者的侧面连接，第二一级吸能保护结构3一端与新能源货车的右纵梁15连接，另一端与三个右电池包支架9中的一者的侧面连接，第二二级吸能保护结构7的一端与右纵梁15连接，另一端朝向三个右电池包支架9剩余两者中的一者的侧面，第四一级吸能保护结构5的一端与右纵梁15连接，另一端与三个右电池包支架9剩余两者中的另一者的侧面连接。
图5为图3中的C-C截面的剖面图，参见图3和图5，每个电池包支架的侧面通过普通螺栓16与各个一级吸能保护结构连接。
由于剪切螺栓13能够承受较大的轴向力而不能承受较大的剪切力，因此，如果某一电池包受到侧向撞击或者挤压时，该电池包撞击位置下方的剪切螺栓13就受到了较大的剪切力，此时，剪切螺栓13被剪断，该电池包的电池包支架在剪切力的作用下沿着支撑滑轨1移动并挤压位于该电池包支架与纵梁之间的吸能保护结构，位于该电池包与纵梁之间的吸能保护结构发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，由此起到吸能的作用。
由于每个二级吸能保护结构的横向长度是第一长度的一半，第一长度为一级吸能保护结构的横向长度，因此，在挤压时，先挤压一级吸能保护结构，此时，一级吸能保护结构起作用，当挤压了第一长度的一半时，开始挤压二级吸能保护结构，此时，二级吸能保护结构开始起作用。
为了在剪切螺栓13被剪断时，电池包支架在剪切力的作用下便于沿着支撑滑轨1移动，可以将第一一级吸能保护结构2和第二一级吸能保护结构3设置于靠近车头的支撑滑轨1的正上方，第一二级吸能保护结构6和第二二级吸能保护结构7设置于三个支撑滑轨1中位于中间的支撑滑轨1的正上方，第三一级吸能保护结构4和第四一级吸能保护结构5设置于靠近车尾的支撑滑轨1的正上方。
为了达到较好的吸能效果，可以设置位于纵梁左右两侧的吸能保护结构是对称的，即第一二级吸能保护结构6位于第一一级吸能保护结构2和第三一级吸能保护结构4之间，第二二级吸能保护结构7位于第二一级吸能保护结构3和第四一级吸能保护结构5之间。由此，通过设置第一二级吸能保护结构6位于第一一级吸能保护结构2和第三一级吸能保护结构4之间，第二二级吸能保护结构7位于第二一级吸能保护结构3和第四一级吸能保护结构5之间的方式，使得纵梁左右两侧的吸能保护结构是对称的。
图6为本实用新型实施例提供的一级吸能保护结构的结构示意图，图7为本实用新型实施例提供的二级吸能保护结构的结构示意图，参见图6-图7，本实用新型实施例提供的一级吸能保护结构和二级吸能保护结构可以为：
每个一级吸能保护结构包括中空的第一金属圆柱体20以及设置于第一金属圆柱体20一端的第一盘状金属体30，中空的第二金属圆柱体40以及设置于第二金属圆柱体40一端的第二盘状金属体50，第一盘状金属体30设置有多个第一安装孔60，第二盘状金属体50设置有多个第二安装孔70，第一金属圆柱体20的另一端与第二金属圆柱体40的另一端过盈配合。每个一级吸能保护结构通过两端的第一安装孔60和第二安装孔70分别与纵梁和电池包支架连接，当一级吸能保护结构被压缩时，第一金属圆柱体20和第二金属圆柱体40相向运动发生压缩变形以吸收外力产生的能量。
每个二级吸能保护结构包括中空的第三金属圆柱体80以及设置于第三金属圆柱体80一端的第三盘状金属体90，第三盘状金属体90设置有多个第三安装孔100。每个二级吸能保护结构通过第三安装孔100与纵梁连接，当二级吸能保护结构被压缩时，第三金属圆柱体80压缩变形以吸收外力产生的能量。
示例性的，每个二级吸能保护结构的变形刚度为每个一级吸能保护结构的变形刚度的二倍。
继续参见图1，六个测距雷达10中的三个安装于左纵梁14上，分别用于测量左纵梁14与三个左电池包支架8之间的距离，六个测距雷达10中的另三个安装于右纵梁15上，分别用于测量右纵梁15与三个右电池包支架9之间的距离，每个测距雷达10发送检测到的距离信息至车载ECU，车载ECU接收每个测距雷达10发送的距离信息。
无论是新能源货车处于熄火状态还是处于行驶状态，某一电池包的侧面受到高速碰撞或挤压时，车载ECU接收每个测距雷达10发送的距离信息，如果车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/2第一长度且小于第一长度，说明此时被撞击的电池包的撞击位置下方的剪切螺栓13被剪断，被撞击的电池包的电池包支架在剪切力的作用下沿着支撑滑轨1移动并挤压位于被撞击的电池包的电池包支架与纵梁之间的一级吸能保护结构，位于被撞击的电池包与纵梁之间的一级吸能保护结构发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，由此起到吸能的作用。
如果车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，说明此时被撞击的电池包的撞击位置下方的剪切螺栓13被剪断，被撞击的电池包的电池包支架在剪切力的作用下沿着支撑滑轨1移动并挤压位于被撞击的电池包的电池包支架与纵梁之间的一级吸能保护结构和二级吸能保护结构，位于被撞击的电池包与纵梁之间的一级吸能保护结构和二级吸能保护结构均发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，由此起到吸能的作用。
由于如果在电池包受到撞击时不通过电池包的高压电开关切断电池包输出高压电，就有可能导致电池包内部短路从而引起火灾或爆炸，因此，新能源货车处于熄火状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中存在满足切断高压电条件的距离信息，说明此时需要切断高压电，车载ECU分别发送第一切断电源指令至每个电池包的高压电开关，每个电池包的高压电开关接收第一切断电源指令并切断自身电池包输出高压电；新能源货车处于行驶状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中存在满足切断高压电条件的距离信息，说明此时需要切断高压电，车载ECU分别发送第二切断电源指令至每个电池包的高压电开关，每个电池包的高压电开关接收第一切断电源指令并切断自身电池包输出高压电。
由于车载ECU接收到的距离信息有六个，因此，在一种情况下，新能源货车处于熄火状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中存在满足切断高压电条件的距离信息，分别发送第一切断电源指令至每个电池包的高压电开关，可以为：
新能源货车处于熄火状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，分别发送第一切断电源指令至每个电池包的高压电开关。
由于每个二级吸能保护结构的横向长度是第一长度的一半，每个一级吸能保护结构和每个二级吸能保护结构完全被压缩后的横向长度为1/5第一长度，第一长度为一级吸能保护结构的横向长度，因此，新能源货车处于熄火状态时，如果车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，说明二级吸能保护结构起了作用，此时的撞击力较大，因此，为了避免电池包内部短路，需要切断高压电。
新能源货车处于行驶状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中存在满足切断高压电条件的距离信息，分别发送第二切断电源指令至每个电池包的高压电开关，可以为：
新能源货车处于行驶状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，分别发送第二切断电源指令至每个电池包的高压电开关。
与新能源货车处于熄火状态时的情况类似，新能源货车处于行驶状态时，如果车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，说明二级吸能保护结构起了作用，此时的撞击力较大，因此，为了避免电池包内部短路，需要切断高压电。
综上可见，本实用新型实施例中，通过在纵梁和电池包支架之间设置多个吸能保护结构，且每个电池包支架与对应的支撑滑轨通过剪切螺栓连接的方式，使得在电池包的侧面受到撞击时，被撞击的电池包的撞击位置下方的剪切螺栓13被剪断，被撞击的电池包的电池包支架在剪切力的作用下沿着支撑滑轨1移动并挤压位于被撞击的电池包的电池包支架与纵梁之间的吸能保护结构，位于被撞击的电池包与纵梁之间的吸能保护结构发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，由此减少被撞击的电池包发生变形的可能性，达到保护电池包的作用，提高了电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能。
同时，由于还设置了两级吸能保护结构，每个二级吸能保护结构的横向长度是第一长度的一半，第一长度为一级吸能保护结构的横向长度，因此，在发生轻微挤压时，先挤压一级吸能保护结构，一级吸能保护结构起作用，在修复车辆时，仅修复一级吸能保护结构即可，当发生较严重的挤压时，不仅挤压一级吸能保护结构还挤压二级吸能保护结构，一级吸能保护结构和二级吸能保护结构共同起作用，达到更好的吸能效果。
并且，本实用新型实施例提供的新能源货车电池包安全防护装置结构简单且可靠高效，成本低廉。
为了方便驾驶员获知撞击的情况，本实用新型实施例提供的一种新能源货车电池包安全防护装置还可以包括通讯模块和扬声器，通讯模块和扬声器均安装于新能源货车的驾驶室，且通讯模块和扬声器均与车载ECU连接。
新能源货车处于熄火状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/2第一长度且小于第一长度，说明位于被撞击的电池包与纵梁之间的一级吸能保护结构发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，为了使驾驶员获知这一情况，发送第一通知信号至通讯模块，通讯模块接收第一通知信号，并发送第一通知信息至驾驶员的手机，其中，第一通知信息可以为“电池包发生中度碰撞，未损伤，请在下次用车前及时更换剪切螺栓和一级吸能保护结构”。
新能源货车处于熄火状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，说明位于被撞击的电池包与纵梁之间的一级吸能保护结构和二级吸能保护结构均发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，为了使驾驶员获知这一情况，发送第二通知信号至通讯模块，通讯模块接收第二通知信号，并发送第二通知信息至驾驶员的手机，其中，第二通知信息可以为“电池包发生严重碰撞，可能损伤，请在下次用车前及时更换剪切螺栓、一级吸能保护结构、二级吸能保护结构并检查电池包详细信息”。
新能源货车处于行驶状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/2第一长度且小于第一长度，说明位于被撞击的电池包与纵梁之间的一级吸能保护结构发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，为了使驾驶员获知这一情况，发送第一语音信号至扬声器，扬声器接收第一语音信号，并播放第一语音提示信息，其中，第一语音提示信息可以为“电池包侧面受到撞击或挤压请及时更换剪切螺栓和一级吸能保护结构”。
新能源货车处于行驶状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，说明位于被撞击的电池包与纵梁之间的一级吸能保护结构和二级吸能保护结构均发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，为了使驾驶员获知这一情况，发送第二语音信号至扬声器，扬声器接收第二语音信号，并播放第二语音提示信息，其中，第二语音提示信息可以为“电池包侧面受到严重撞击或挤压请及时更换剪切螺栓、一级吸能保护结构和二级吸能保护结构”。
由此，通过设置通讯模块和扬声器的方式，在电池包发生不同程度的撞击时，可以在新能源货车处于熄火状态时，可以通过通信模块向驾驶员的手机发送不同的通知信息，以便使驾驶员获知撞击的情况，在新能源货车处于行驶状态时，可以通过扬声器播放不同的语音提示信息，以便使驾驶员获知撞击的情况。
在上述新能源货车电池包安全防护装置还包括通讯模块和扬声器的情况下，由于驾驶员在行驶过程中，声音较嘈杂，可能导致驾驶员没有听到扬声器所播放的语音提示信息，因此，为了保证驾驶员可以获知撞击的情况，在新能源货车处于行驶状态时，车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/2第一长度且小于第一长度，发送第一显示信号至新能源货车的中控显示屏，中控显示屏接收第一显示信号并显示，其中第一显示信号所显示的信息可以为“电池包侧面受到撞击或挤压请及时更换剪切螺栓和一级吸能保护结构”；车载ECU确定接收到的距离信息中的最小距离大于1/5第一长度且小于1/2第一长度，发送第二显示信号至中控显示屏，中控显示屏接收第二显示信号并显示，其中，第二显示信号所显示的信息可以为“电池包侧面受到严重撞击或挤压请及时更换剪切螺栓、一级吸能保护结构和二级吸能保护结构”。
由此，在电池包发生不同程度的撞击时，通过车载ECU发送不同显示信号至新能源货车的中控显示屏进行显示的方式，进一步保证了驾驶员在行驶过程中可以获知撞击的情况。
图8为本实用新型实施例提供的新能源货车的结构示意图，参见图8，本实用新型实施例提供的新能源货车包括左电池包11、右电池包和新能源货车电池包安全防护装置，左电池包11和右电池包均安装于新能源货车电池包安全防护装置，新能源货车电池包安全防护装置为上述任一实施例的新能源货车电池包安全防护装置。
由此，本实用新型实施例中，通过将左电池包17和右电池包均安装于新能源货车电池包安全防护装置的方式，使得在电池包的侧面受到撞击时，新能源货车电池包安全防护装置内的吸能保护结构发生压缩变形以吸收外力作用产生的能量，由此减少被撞击的电池包发生变形的可能性，达到保护电池包的作用，提高了电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能，进一步提高了新能源货车的安全性能。
本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。
本领域普通技术人员可以理解：实施例中的装置中的模块可以按照实施例描述分布于实施例的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施例的一个或多个装置中。上述实施例的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。
