一种汽车试验研发用低附着系数的试车道
技术领域
本实用新型涉及ABS及ESP系统试验研发结构技术领域，具体地指一种汽车试验研发用低附着系数的试车道。
背景技术
汽车的ABS及ESP系统试验研发中需要模拟汽车在光滑路面上的行驶情况，通常为漫水路面或是冰面上的行驶情况，当前试车用低附着系数试车道，通常都是向玄武岩、瓷砖或玻璃砖上布水以达到满足不同低附着系数的目的。布水方式多为以下几种：
1、漫水式：利用低附道路横向坡度的特点，于较高一侧设置漫水沟槽利用重力自然布满路面。优点是水膜成型较好，对试车没有干涉。缺点是对漫水沟与试验路面衔接处施工要求高；对路面平整度及横坡坡度施工要求高；为避免水膜厚度过大和过小对加压设备和管路系统调试要求也高；水膜形成过程较长，试验车辆需要一定的等待时间；同时后期道路及漫水沟槽沉降后布水均匀度变差，甚至出现部分路面无水，部分水膜厚度超标的情况。
2、喷水式：利用布水喷头或穿孔管对道路路面喷水，可单侧或双侧喷水。优点是布水快速，道路及喷水设施沉降变形对布水影响小。最主要的缺点是，现有的布水喷头一般喷水高度较高，严重影响试车安全，只能在试车间隙喷水，或与车辆通过路线交叉喷水；同时一般为线型喷水，难以形成均匀水膜，部分还需引导车辆行驶带动水膜成型。
实用新型内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术提到的技术问题，提供一种汽车试验研发用低附着系数的试车道。
本实用新型的技术方案为：一种汽车试验研发用低附着系数的试车道，包括道路主体，其特征在于：还包括位于道路主体横向侧部的喷水布水结构和漫水布水结构；所述喷水布水结构包括沿道路主体纵向布置的喷水主管；所述喷水主管上布置有多个沿道路主体纵向间隔布置的喷头；所述漫水布水结构包括沿道路主体纵向布置的漫水主管；所述漫水主管上布置有多个沿道路主体纵向间隔布置的漫水支管；所述喷水主管与漫水主管沿道路主体横向间隔布置。
进一步的所述道路主体的路面为横向一侧高于横向另一侧的倾斜坡面结构。
进一步的所述漫水主管位于道路主体较高一侧。
进一步的所述漫水主管处于同侧喷水主管靠近道路主体的一侧。
进一步的所述道路主体的横向两侧均布置有喷水主管。
进一步的所述道路主体的横向两侧开设有喷排水沟；所述喷排水沟为收集路面水流的沟槽；所述喷水主管和漫水主管布设于喷排水沟内。
进一步的还包括供水总管；所述供水总管沿道路主体的横向布置，并分别与喷水主管和漫水主管连通。
本实用新型的优点有：1、本实用新型通过同时在道路主体上布置喷水主管和漫水主管，实现对道路主体的喷水布水和漫水布水，使道路主体上形成良好的低附着系数测试条件，解决了常规技术存在的问题，提高了低附着系数试车的准确性；
2、本实用新型的道路主体的路面为倾斜坡面结构，有利于水膜快速布满整个路面，避免出现路面有的积水，有的却无水的情况发生，提高了布水效果，另外也方便对水流进行收集；
3、本实用新型在道路主体的两侧均设置喷水主管，喷头可以从道路两侧向道路喷射水流，这种布水模式布水速度更快，布水效率更高，在试验初期，能迅速满足试车道路水膜厚度的要求，减少试车等待时间；
4、本实用新型的漫水主管位于道路主体较高一侧，方便漫水支管水流能够沿着道路表面均匀分布在路面上，形成良好的水膜效果，水流从道路高侧向道路低侧通过重力方式流动，降低了漫水布水的动力输出要求；
5、本实用新型的漫水主管位于同侧的喷水主管的内侧，这样漫水主管更接近道路主体，漫水主管布水时需求的水压更小，且喷水主管不会对漫水主管布水造成影响；
6、本实用新型在道路两侧设置有喷排水沟，喷排水沟既方便对喷水主管和漫水主管的布置，又能够收集路面的水流，达到重复反复利用的目的，节约用水；
7、本实用新型通过供水总管与喷水主管和漫水主管连通，统一供水，布置结构极为简单。
本实用新型的试车道结构简单，充分结合了漫水布水模式和喷水布水模式的优点，提高了布水效率和布水效果，具有极大的推广价值。
附图说明
图1：本实用新型的试车道俯视图；
图2：本实用新型的喷水主管和漫水主管布置结构示意图；
其中：1—道路主体；2—喷水主管；3—喷头；4—漫水主管；5 —漫水支管；6—喷排水沟；7—供水总管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1～2所示，本实施例的试车道包括道路主体1，道路主体1 的路面为横向一侧高于横向另一侧的倾斜坡面结构，如图1所示，本实施例的道路主体1沿图1中的上方一侧为道路主体1的较高一侧。
本实施例在道路主体1的两侧设置有喷水布水结构，如图1～2 所示，喷水布水结构包括沿道路主体1纵向布置的喷水主管2，喷水主管2上布置有多个沿道路主体1纵向均匀间隔布置的喷头3(喷头3为根据各试车道路要求特制)。实际使用时，通过喷头3将水流喷洒至道路主体1上形成水膜结构，喷头3的间距可以根据道路试车要求进行修改，本实施例在喷水主管2上设置有阀门控制结构。
如图1～2所示，本实施例在道路主体1较高一侧设置有漫水布水结构。漫水布水结构包括沿道路主体1纵向布置的漫水主管4，漫水主管4上布置有多个沿道路主体1纵向均匀间隔布置的漫水支管5，作为漫水补水的形式，漫水支管5向道路主体1喷射水流，水流自流通过道路主体1的较高一侧流向道路主体1的较低一侧。同样的，本实施例的漫水主管4上也设置有阀门控制结构。
处于道路主体1同侧的喷水主管2与漫水主管4沿道路主体1横向间隔布置，其中，漫水主管4处于同侧喷水主管2靠近道路主体1 的一侧。
为了节约用水，本实施例在道路主体1的横向两侧开设有喷排水沟6，喷排水沟6为收集路面水流的沟槽，喷水主管2和漫水主管4 布设于喷排水沟6内。喷排水沟6可以收集道路主体1路面的水流，进行重复利用。
本实施例通过总的供水总管7同一供水，如图1所示，供水总管 7沿道路主体1的横向布置，并分别与喷水主管2和漫水主管4连通。
实际试车实验时，试车前，通过喷头3的直接布水作用，向道路主体1的路面喷洒水流，使道路主体1的路面形成符合要求的水膜，然后开始试车，通过漫水支管5向道路主体1的路面布水，同时停止喷头3的喷水，路面水流通过喷排水沟6收集。
本实施例的布水包括试车前的喷水布水和试车过程中的漫水布水，其中喷水布水克服了水膜在初次覆盖试验道路过程中遇到的各种困难，使其迅速满足试车道路水膜厚度的要求，减少试车等待时间；试车过程中，由漫水补水系统对道路进行漫水，满足试车时对车辆的无干扰要求；同时可根据不同试验车辆对喷水高度、喷水距离等不同的要求，灵活切换喷头布水和漫水系统运行，有效地解决低附道路试车过程中布水均匀性、连续性、无干挠性、多种道路适应性及可变性等多个方面问题，最大限度满足各类试验车辆的试车需求。
如图1所示，图1中的左右方向为本实施例的纵向，图1中的上下方向为本实施例的横向。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
