一种可调阻尼器
技术领域
本实用新型涉及阻尼器领域，尤其涉及一种可调阻尼器。
背景技术
传统的马桶，包括马桶本体，马桶本体上设有座圈和盖板。在使用过程中，座圈和盖板需要经常提起或放下，由于重力作用，座圈或盖板放下时会与马桶本体碰撞，产生巨大的响声，使人感到不适。因此，之后市场上开发了阻尼器，使座圈或盖板放下时可以缓降，减少了座圈或盖板与本体的碰撞强度。
现有液压阻尼器基本由轴套、轴芯和单向过油叶片等密封装配而成，通过轴芯转动使轴套中的阻尼油流动，叶片打开过油通道使得阻尼油向一个方向快速流动，阻尼油对轴芯无液压阻力，轴芯可快速转动；而当轴芯反向转动，叶片封闭过油通道使阻尼油流动缓慢，阻尼油产生液压阻力作用于轴芯，使轴芯缓慢转动。但是现有的阻尼器中叶片与轴芯的连接不稳固，容易在阻尼油的冲击下使两者脱离，甚至使轴芯的旋转不顺畅。轴芯向同一方向旋转的过程中，阻尼油对轴芯所产生的液压阻力大小是相等的，无法调节轴芯阻尼转动时的转速，即不能实现扭矩的调节，不能满足现代人对马桶的使用要求和使用体验。例如，在盖合马桶盖板时，盖板大概要旋转90度角。在盖合盖板时，盖板可快速移动第一个45度角，而旋转第二个45度角时则需要缓慢移动，因为在旋转第二个45度角时盖板相当于垂直往下移动，这时如果还快速移动，盖板就会与马桶本体强烈碰撞，产生巨大的响声。但是，如果一直都是这么缓慢地移动盖板又会耽误时间，影响使用者的使用体验。因此，我们需要一种可以调节扭矩的阻尼器。此外，现有的阻尼器结构复杂，成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可调阻尼器，可实现轴芯扭矩的调节，且结构简单，成本低。
本实用新型所要解决的技术问题在还于，提供一种可调阻尼器，保证轴芯和叶块的连接稳固性和可靠性，且结构简单，成本低。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可调阻尼器，包括上盖、轴芯、轴套、导油组件和调节螺母，所述轴套设有第一容腔和第二容腔，所述轴芯设于第一容腔内，所述上盖套设于轴芯上以用于将所述轴芯压紧于第一容腔内，所述调节螺母设于第二容腔内，所述调节螺母与轴套活动连接；
所述轴芯包括端盖和轴件，所述端盖套设于轴件上，所述轴件底部设有能让阻尼油流通的过油孔，所述调节螺母用于调节所述过油孔的大小；所述导油组件包括以轴件的中心对称设置于轴件两侧的翼件和与翼件相适配的叶块；
所述第一容腔内设有两块对称设置的分隔板，所述轴件和分隔板将第一容腔分成两个容积相等的过油腔，所述过油腔的内侧壁设有封油面和与所述封油面相连接的过油面，所述过油面所在圆的半径大于所述封油面所在圆的半径，两个所述过油腔的封油面和过油面以轴套的中心对称设置。
作为上述方案的改进，所述过油面的宽度在轴套的轴向上逐渐缩小。
作为上述方案的改进，所述翼件包括凹槽以及形成所述凹槽的高凸柱和低凸柱，所述高凸柱高于低凸柱。
作为上述方案的改进，所述叶块的两端均设有高凸台、中凸台和低凸台，所述中凸台和低凸台分别设于所述高凸台的两侧；
所述高凸台设于所述凹槽内，所述中凸台的端面与低凸柱的端面相连接，所述低凸台的端面与高凸柱的端面相连接。
作为上述方案的改进，所述叶块设有过油台，所述过油台的两端分别与高凸台相连接，所述过油台能与高凸柱相连接，且不能与低凸柱相连接。
作为上述方案的改进，所述过油孔的数量为四个，所述翼件的两侧分别设置一个过油孔，所述轴件设有导油腔，所述过油孔通过导油腔相连通。
作为上述方案的改进，所述轴套设有调节孔，所述调节螺母设有调节柱，所述调节柱穿过调节孔设于导油腔内以调节过油孔的大小。
作为上述方案的改进，所述第二容腔设有内螺纹，所述调节螺母设有外螺纹，所述内螺纹和外螺纹相连接。
作为上述方案的改进，所述上盖与轴芯之间设有第一密封圈，所述调节螺母设有密封槽，所述密封槽设有第二密封圈。
作为上述方案的改进，所述调节螺母的底部设有内六角孔。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
本实用新型通过在过油腔的侧壁上设置相连接的封油面和过油面，轴芯旋转时带动叶块从封油面过渡到过油面或由过油面过渡到封油面，阻尼油不能从叶块与封油面之间流通，但能从叶块与过油面之间流通，从而在轴芯向同一方向旋转时阻尼油对轴芯所产生的液压阻力大小发生了改变，实现扭矩的调节。优选地，过油面的宽度在轴套的轴向上逐渐缩小，使阻尼油通过叶块与过油面之间的流量逐渐增多或减小，扭矩的大小可缓慢变化，避免轴芯转速的突然变化，即避免座圈或盖板突然加快或减慢移动速度而给使用者带来意外危险。此外，轴芯的底部还设有过油孔，阻尼油可以从过油孔来回流动。采用调节螺母来调节过油孔的大小，从而调节流经过油孔的阻尼油的油量，控制液压阻力的大小，也就实现了扭矩的调节。而且本实用新型整体结构简单，成本低。
本实用新型还对轴芯与叶块之间的连接进行了改进，具体是叶块的高凸台设于翼件的凹槽内，叶块的中凸台端面与翼件的低凸柱端面相连接，叶块的低凸台端面与翼件的高凸柱端面相连接。无论轴芯顺时针旋转还是逆时针旋转，都可以通过两侧的凸台与凸柱端面的配合来保证叶块与翼件连接的稳固性和可靠性，避免快速旋转或阻尼油的冲力而使两者脱离。而且其结构简单，成本低。
附图说明
图1是本实用新型一种可调阻尼器的分解图；
图2是图1轴套的结构示意图；
图3是图1轴套的剖视图；
图4是图1调节螺母的结构示意图；
图5是图4调节螺母的底部的结构示意图；
图6是图1轴芯的结构示意图；
图7是图1叶块的结构示意图；
图8是本实用新型一种可调阻尼器的主视图；
图9是图8沿A-A线的剖视图；
图10是图8的轴芯处于逆时针旋转时沿B-B线的剖视图；
图11是图8的轴芯处于顺时针旋转时沿B-B线的剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。
参见图1-11，本实用新型公开了一种可调阻尼器，包括上盖1、轴芯2、轴套4、导油组件和调节螺母5，所述轴套4设有第一容腔41和第二容腔42，所述轴芯2设于第一容腔41内，所述上盖1套设于轴芯2上以用于将所述轴芯2压紧于第一容腔内41，所述调节螺母5设于第二容腔42内，所述调节螺母5与轴套4活动连接。
所述轴芯2包括端盖21和轴件22，所述端盖21套设于轴件22上，所述轴件22底部设有能让阻尼油流通的过油孔221，所述调节螺母5用于调节所述过油孔221的大小。所述导油组件包括以轴件22的中心对称设置于轴件22两侧的翼件23和与翼件23相适配的叶块3。
所述第一容腔41内设有两块对称设置的分隔板411，所述轴件22和分隔板411将第一容腔41分成两个容积相等的过油腔412，所述过油腔412的内侧壁设有封油面414和与所述封油面414相连接的过油面413，所述过油面413所在圆的半径大于所述封油面414所在圆的半径，两个所述过油腔412的封油面414和过油面413以轴套的中心对称设置。
优选地，所述轴件22与轴套4同轴。
优选地，所述叶块3的背面为圆弧面，以使叶块3背面与过油腔412内侧壁相适配。
本实用新型通过在过油腔的侧壁上设置相连接的封油面和过油面，轴芯旋转时带动叶块从封油面过渡到过油面或由过油面过渡到封油面，阻尼油不能从叶块与封油面之间流通，但能从叶块与过油面之间流通，从而在轴芯向同一方向旋转时阻尼油对轴芯所产生的液压阻力大小发生了改变，实现扭矩的调节。
优选地，如图2-3所示，所述过油面413的宽度在轴套4的轴向上逐渐缩小，使阻尼油通过叶块3与过油面413之间的流量逐渐增多或减小，扭矩的大小可缓慢变化，避免轴芯转速的突然变化，即避免座圈或盖板突然加快或减慢移动速度而给使用者带来意外危险。
此外，轴芯2的底部还设有过油孔221，阻尼油可以从过油孔来回流动。采用调节螺母来调节过油孔的大小，从而调节流经过油孔的阻尼油的油量，控制液压阻力的大小，也就实现了扭矩的调节。而且本实用新型整体结构简单，成本低。
具体的，如图6所示，所述过油孔221的数量为四个，所述翼件23的两侧分别设置一个过油孔221，所述轴件22设有导油腔222，所述过油孔221通过导油腔222相连通。阻尼油可从一个过油孔流入导油腔内，再从另一个过油孔流出导油腔。如图3、4、8所示，所述轴套4设有调节孔43，所述调节螺母5设有调节柱51，所述调节柱51穿过调节孔43设于导油腔222内以调节过油孔221的大小。所述第二容腔42设有内螺纹421，所述调节螺母5设有外螺纹53，所述内螺纹421和外螺纹53相连接。调节螺母5与轴套4之间通过螺纹连接，而且通过螺纹可使调节螺母沿轴套的轴向来回移动，从而使调节柱遮盖过油孔。通过控制调节柱旋入导油腔内的深度来达到控制调节柱遮盖过油孔的面积，以改变过油孔的过油面积，从而实现控制流经过油孔的油量，也就是可以控制液压阻力的大小，使扭矩可调。
优选地，所述调节柱51为与导油腔222相适配的圆柱体。
优选地，如图5所示，所述调节螺母5的底部设有内六角孔54，可以采用内六角扳手插入内六角孔来旋转调节螺母，以实现轴芯的扭矩调节。
优选地，如图8所示，所述上盖1与轴芯2之间设有第一密封圈6，所述调节螺母5设有密封槽52，所述密封槽52设有第二密封圈7。密封圈的设置可以防止阻尼油泄漏。
进一步，本实用新型还对轴芯2与叶块3之间的连接进行了改进。如图6所述，所述翼件23包括凹槽231以及形成所述凹槽231的高凸柱233和低凸柱232，所述高凸柱233高于低凸柱232。如图7所示，所述叶块3的两端均设有高凸台31、中凸台32和低凸台33，所述中凸台32和低凸台33分别设于所述高凸台31的两侧。如图10-11所示，所述高凸台31设于所述凹槽231内，所述中凸台32的端面与低凸柱232的端面相连接，所述低凸台33的端面与高凸柱233的端面相连接。优选地，如图7、10-11所示，所述叶块3设有过油台34，所述过油台34的两端分别与高凸台31相连接，所述过油台34能与高凸柱233相连接，且不能与低凸柱33相连接。无论轴芯顺时针旋转还是逆时针旋转，都可以通过两侧的凸台与凸柱端面的配合来保证叶块与翼件连接的稳固性和可靠性，避免快速旋转或阻尼油的冲力而使两者脱离。而且其结构简单，成本低。
优选地，所述凹槽231的底面以及高凸柱233和低凸柱232的端面均为圆弧面，所述高凸台31、中凸台32和低凸台33的端面均为圆弧面，以使高凸台和凹槽、中凸台和低凸柱、低凸台和高凸柱相适配。
本实用新型的可调阻尼器的工作原理是：如图10所示，当轴芯2逆时针转动时，叶块3往顺时针摆动。此时叶块3与翼件23之间所形成的导油通道因过油台34与高凸柱233的连接而被封闭，叶块3与过油面413之间形成过油通道。此时，阻尼油在过油通道和过油孔221中流动，以给轴芯2产生液压阻力。由于过油面413的宽度在轴套4的轴向上逐渐缩小，这时随着轴芯2的转动，过油通道从大变小，最后过油通道被关闭，此时阻尼油只能从轴芯2底部过油孔221流动。这一过程中轴芯2的阻尼力将从小变大，实现轴芯2先快后慢的转动过程。此过程适用于座圈或盖板盖合。
如图11所示，当轴芯2顺时针转动时，叶块3往逆时针摆动。此时叶块3与翼件23之间所形成的导油通道，阻尼油在过油孔221和导油通道中流动，此时轴芯2转动的阻尼力较小。当轴芯2转动使叶块3与过油面413之间形成过油通道时，此时阻尼油也会在过油通道中流动，而且随着轴芯2的转动，过油通道逐渐增大，这一过程中轴芯2的阻尼力逐渐变得更小。此过程适用于座圈或盖板打开。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
本实用新型通过在过油腔的侧壁上设置相连接的封油面和过油面，轴芯旋转时带动叶块从封油面过渡到过油面或由过油面过渡到封油面，阻尼油不能从叶块与封油面之间流通，但能从叶块与过油面之间流通，从而在轴芯向同一方向旋转时阻尼油对轴芯所产生的液压阻力大小发生了改变，实现扭矩的调节。优选地，过油面的宽度在轴套的轴向上逐渐缩小，使阻尼油通过叶块与过油面之间的流量逐渐增多或减小，扭矩的大小可缓慢变化，避免轴芯转速的突然变化，即避免座圈或盖板突然加快或减慢移动速度而给使用者带来意外危险。此外，轴芯的底部还设有过油孔，阻尼油可以从过油孔来回流动。采用调节螺母来调节过油孔的大小，从而调节流经过油孔的阻尼油的油量，控制液压阻力的大小，也就实现了扭矩的调节。而且本实用新型整体结构简单，成本低。
本实用新型还对轴芯与叶块之间的连接进行了改进，具体是叶块的高凸台设于翼件的凹槽内，叶块的中凸台端面与翼件的低凸柱端面相连接，叶块的低凸台端面与翼件的高凸柱端面相连接。无论轴芯顺时针旋转还是逆时针旋转，都可以通过两侧的凸台与凸柱端面的配合来保证叶块与翼件连接的稳固性和可靠性，避免快速旋转或阻尼油的冲力而使两者脱离。而且其结构简单，成本低。
综上所述，本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种可调阻尼器，可实现轴芯扭矩的调节，保证轴芯和叶块的连接稳固性和可靠性，且结构简单，成本低。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
