正面吊驱动桥液压散热系统
技术领域
本实用新型涉及吊运机技术领域，特别涉及一种正面吊驱动桥液压散热系统。
背景技术
集装箱正面吊运机的驱动桥采用湿式制动桥，驱动桥里安装有湿式制动器，整车在制动过程中由于制动器里摩擦片的作用会产生大量热量，必须实时将热量带走以保证驱动桥在一个合理的工作温度范围，故驱动桥必须有一套冷却系统来完成，及单独的油泵循环将冷却的液压油从驱动桥里流过，将制动消耗的动能产生的能量带离湿式制动器。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种为了解决驱动桥液压散热系统系统复杂、液压油散热器爆裂、桥体缺少有效保护，背压过大导致桥体制动器被冲坏、安装维修不方便的问题的正面吊驱动桥液压散热系统。
本实用新型的解决方案是这样的：
一种正面吊驱动桥液压散热系统，包括齿轮泵、由马达驱动的液压油散热器、液压油箱，回油散热器，齿轮泵出油连接散热器，液压油散热器连接管路高压滤，管路高压滤出口A分成两路，一路连接到驱动桥三通接口B分别进入驱动桥左右轮毂进油口进行冷却；另外一路连接单向阀将油送回液压油箱；驱动桥左右出口连接到回油散热器，将驱动桥左右出口的油液汇合到回油散热器进行散热循环后流回液压油箱。
更具体的技术方案还包括：所述散热器由带风扇的散热马达进行驱动散热。
进一步的：所述回油散热器由带风扇的散热马达进行驱动散热。
进一步的：所述的带风扇的散热马达与散热器、回油散热器集成为一个整体共同由带风扇的散热马达进行驱动散热。
进一步的：所述管路高压滤为管路连接高压滤同时带防污报警开关及过载单向阀保护。
进一步的：所述单向阀为管路连接方式。
本实用新型的优点是：
1、系统简单，性价比高，元件集成化高，维修便利；
2、有效保护了液压油散，杜绝了由于低温引起的液压油散内部背压过高，导致油散渗漏的现象；
3、实时的堵塞报警提高散热系统的安全及系统工作可靠性；
4、系统进回油均进行油液冷却，完全控制驱动桥内部的温度控制在合理的范围，有效保护了驱动桥内部的密封件。
附图说明
图1是本实用新型的液压原理图。
图中附图标记为：齿轮泵1、带风扇的散热马达2、液压油散热器3、管路高压滤4、单向阀5、回油散热器6、驱动桥7。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括齿轮泵1、由马达驱动的液压油散热器3、液压油箱，回油液压油散6，齿轮泵1出油连接散热器3，液压油散热器3连接管路高压滤4，管路高压滤4出口A分成两路，一路连接到驱动桥三通接口B分别进入驱动桥左右轮毂进油口进行冷却；另外一路连接单向阀5将油送回液压油箱；驱动桥7左右出口连接到回油散热器6，将驱动桥7左右出口的油液汇合到回油散热器6进行散热循环后流回液压油箱。
所述的散热马达与散热器3、回油散热器6集成为一个整体共同由带风扇的散热马达进行驱动散热；所述管路高压滤4为管路连接高压滤同时带防污报警开关及过载单向阀保护；所述单向阀5为管路连接方式。
当集装箱正面吊运机整车启动后，齿轮泵1开始工作，往驱动桥冷却系统内提供液压油液，经过液压油散热器3，液压油散热器3上的冷却风散是由自带马达驱动，然后通过管路高压滤4进入驱动桥的左制动毂和右制动毂内的冷却通道，并将制动时由动能转换成的热能带离驱动桥7，油温高的油液流到回油散热器6进行冷却后流到油箱，完成一个工作循环，整车熄火后也停止工作。管路高压滤4自带防污报警及旁通保护功能，当油液堵住滤芯时，提醒驾驶人员及时更换管路高压滤4的滤芯进行维护提醒，同时旁通阀打开让油液流回油箱；单向阀5限制进入驱动桥左右轮毂的油液压力，超过单向阀5设置的压力，油液部分进入驱动桥左右轮毂，部分通过单向阀5回油箱，提高驱动桥左右轮毂的密封件可靠性。
