一种汽车空调
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调。
背景技术
随着汽车在普通家庭的推广运用，针对汽车配合使用的许多设施也在不断的发展完善，这其中就包括了汽车空调，由于汽车内部比较封闭，在夏季驾驶汽车时用户长期处于闷热的环境下很容易出现中暑现象，安全隐患较大，因此需要在汽车内部结构中增设汽车空调以调节车内的温度，改善用户的驾驶体验。
而现有的汽车空调通常采用双循环直流空调，在空调底座的两侧均设置有冷凝器用于散热，其散热效果较好，但空调的整体体积较大，占用了较大的安装空间，并且现有的汽车空调多采用压缩机作为主要的制冷设备，但是压缩机在实际工作过程中会产生较大的震动和噪音，噪音过大时同样会降低用户和乘客的体验。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提出一种汽车空调，旨在解决现有的汽车空调安装面积较大以及压缩机的防震效果较差的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车空调，包括安装底座，所述安装底座的前端设有冷凝装置，所述安装底座中心偏右的一侧设有蒸发装置，所述安装底座上还设有压缩装置，且所述压缩装置与所述蒸发装置紧贴设置，所述冷凝装置与所述压缩装置通过管道连接，所述蒸发装置和所述冷凝装置通过管道连接；
所述安装底座上设有将所述冷凝装置、所述蒸发装置和所述压缩装置罩设住的外壳，所述安装底座的下端设有出风控制系统，所述出风控制系统包括出风口和控制面板，所述安装底座开设有排风口，所述排风口与所述出风口连通，所述冷凝装置、所述蒸发装置和所述压缩装置均与所述控制面板电连接。
优选地，所述压缩装置包括压缩机、减震组件和压缩机控制器，所述压缩机设置在所述减震组件上，所述减震组件和所述压缩机控制器均设置在所述安装底座上，且所述减震组件位于所述蒸发装置的一侧，所述压缩机控制器位于所述蒸发装置的另一侧。
优选地，所述减震组件包括弹性件、支架、支撑件和安装板，所述支架设置在所述安装底座上，所述安装板设置在所述支架上，所述支撑件设置在所述安装板上，所述压缩机设置在所述支撑件上，所述弹性件穿过所述支架，且所述弹性件的两端分别与所述安装板和所述安装底座连接。
优选地，所述蒸发装置包括风机、蒸发器和保温盖，所述风机安装在所述安装底座的中部，所述蒸发器设置在所述风机的一侧，所述保温盖罩盖住所述风机、所述蒸发器和所述排风口。
优选地，所述冷凝装置包括冷凝器、风扇和连接件，所述安装底座靠近所述冷凝装置的一端设有向上延伸的凸出部，所述凸出部上开设有散热孔，所述连接件的底端与所述安装底座连接，所述连接件的前端与所述凸出部连接，所述冷凝器设置在所述连接件上，且所述冷凝器、所述连接件、所述凸出部和所述安装底座共同形成一容纳腔，所述风扇设置在所述容纳腔内。
优选地，所述出风口包括呈长条形的第一出风口，且所述第一出风口呈格栅状排列在所述出风控制系统的底端。
优选地，所述出风口还包括第二出风口和堵风盖，所述第二出风口位于所述第一出风口的一侧，所述堵风盖可开合的设置在所述第二出风口上。
优选地，所述安装底座的上表面设有多条凸出的加强筋。
优选地，所述安装底座的两侧还设有用于辅助固定所述汽车空调的固定板。
优选地，所述外壳上设有多个通风孔。
本实用新型汽车空调具有如下有益效果：
1.冷凝装置整装至一体后设置在安装底座的前端，通过凸出部加以固定，不同于以往冷凝装置对称设置在安装底座的两侧，节约了安装面积，而蒸发装置和压缩装置设置在安装底座上，两者的安装位置相互贴近，整体结构更为紧凑，较于现有的汽车空调来说长度进行了缩减，安装面积更小。
2.通过减震组件用于缓解压缩机工作时的震动，减少其工作时的噪音，压缩机在进行压缩工作时将震动传递至其下端的支撑件，并由支撑件继续传递至安装板，由于弹性件与安装板直接连接，因此由压缩机传递至此的震动效果可以得到极大的缓冲，有效的避免了压缩机的噪音和震动问题，并且整个减震组件通过支架与安装底座实现固定，连接方式较为稳固。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型汽车空调一实施例的结构示意图；
图2为本实用新型汽车空调的内部结构示意图；
图3为本实用新型汽车空调另一角度的结构示意图；
图4为本实用新型汽车空调的外壳和安装底座的结构示意图；
图5为本实用新型汽车空调的结构示意图；
图6为本实用新型汽车空调的压缩机和减震组件的结构示意图。
附图标号说明：
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示诸如上、下、左、右、前、后……，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态如附图所示下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本实用新型提出一种汽车空调。汽车空调用于调节车内的温度以适应外界的环境变化，给用户提供较好的体验。冷凝装置2整装至一体后设置在安装底座1的前端，不同于以往冷凝装置2对称设置在安装底座1的两侧，节约了安装面积，而蒸发装置3设置在安装底座1中心偏右的一侧，压缩装置4紧贴蒸发装置3设置，整体结构更为紧凑，较于现有的汽车空调来说长度进行了缩减，安装面积更小。
在本实用新型一实施例中，如图1至图6所示，所述汽车空调，包括安装底座1，所述安装底座1的前端设有冷凝装置2，所述安装底座1中心偏右的一侧设有蒸发装置3，所述安装底座1上还设有压缩装置4，且所述压缩装置4与所述蒸发装置3紧贴设置，所述冷凝装置2与所述压缩装置4通过管道连接，所述蒸发装置3和所述冷凝装置2通过管道连接；
所述安装底座1上设有将所述冷凝装置2、所述蒸发装置3和所述压缩装置4罩设住的外壳5，所述安装底座1的下端设有出风控制系统6，所述出风控制系统6包括出风口61和控制面板，所述安装底座1开设有排风口11，所述排风口11与所述出风口61连通，所述冷凝装置2、所述蒸发装置3和所述压缩装置4均与所述控制面板电连接。
具体的，向汽车空调中的蒸发装置3通入低温低压的制冷剂，制冷剂蒸发后吸收蒸发装置3内部的热量来实现降温的目的，降温后的空气通过排风口11输送至安装底座1下端的出风口61处再排放至汽车内；压缩装置4将低温低压的制冷剂蒸气从蒸发装置3中吸回，之后进行压缩形成高温高压的气态制冷剂，为汽车空调的制冷循环提供动力；冷凝装置2再将由压缩装置4排出的高温高压气态制冷剂冷却并使其放热，把气态制冷剂冷凝成气液混合体再次通入至蒸发装置3中进行降温，压缩装置4、蒸发装置3和冷凝装置2的运行均由控制面板进行控制，其中各组件的内部管路和电路在图中未示出。
进一步地，所述压缩装置4包括压缩机41、减震组件42和压缩机控制器43，所述压缩机41设置在所述减震组件42上，所述减震组件42和所述压缩机控制器43均设置在所述安装底座1上，且所述减震组件42位于所述蒸发装置3的一侧，所述压缩机控制器43位于所述蒸发装置3的另一侧。如此，压缩机41横向设置在减震组件42上，减小了汽车空调的整体高度，也进一步缩减了汽车空调的安装面积，压缩机控制器43控制压缩机41运行后，将制冷剂蒸汽压缩成高温高压气体的过程中会产生较大的震动和噪音，影响乘客和驾驶员的体验感，因此本方案设置有减震组件42用于缓解压缩机41工作时的震动，减少其工作时的噪音。
进一步地，所述减震组件42包括弹性件421、支架422、支撑件423和安装板424，所述支架422设置在所述安装底座1上，所述安装板424设置在所述支架422上，所述支撑件423设置在所述安装板424上，所述压缩机41设置在所述支撑件423上，所述弹性件421穿过所述支架422，且所述弹性件421的两端分别与所述安装板424和所述安装底座1连接。
如此，压缩机41在进行压缩工作时将震动传递至其下端的支撑件423，并由支撑件423继续传递至安装板424，由于弹性件421与安装板424直接连接，因此由压缩机41传递至此的震动效果可以得到极大的缓冲，有效的避免了压缩机41的噪音和震动问题，并且整个减震组件42通过支架422与安装底座1实现固定，连接方式较为稳固，弹性件421由减震弹簧和压片组成，两个压片分别设置在减震弹簧的两端并分别与安装板424和安装底座1螺栓固定。
进一步地，所述蒸发装置3包括风机31、蒸发器32和保温盖33，所述风机31安装在所述安装底座1的中部，所述蒸发器32设置在所述风机31的一侧，所述保温盖33罩盖住所述风机31、所述蒸发器32和所述排风口11。具体地，蒸发器32吸收保温盖33内部的热量制冷剂蒸发从而实现降温，而风机31则是在热交换和制冷过程中分别进行吸热散冷和吸冷散热，降温后的空气经由排风口11向车内输送，保温盖33保持整个蒸发装置3内部的温度不受外界温度的影响，保证蒸发器32的整个降温过程，在实际生产时，保温盖33可选用塑料材质或泡沫材质进行保温。
进一步地，所述冷凝装置2包括冷凝器21、风扇22和连接件23，所述安装底座1靠近所述冷凝装置2的一端设有向上延伸的凸出部12，所述凸出部12上开设有散热孔121，所述连接件23的底端与所述安装底座1连接，所述连接件23的前端与所述凸出部12连接，所述冷凝器21设置在所述连接件23上，且所述冷凝器21、所述连接件23、所述凸出部12和所述安装底座1共同形成一容纳腔，所述风扇22设置在所述容纳腔内。
如此，冷凝器21将由压缩机41排出的气态制冷剂冷却并使其放热，再将气态制冷剂冷凝成气液混合体再次通入至蒸发装置3中进行降温，冷凝器21倾斜的设置在连接件23上，节省安装体积，风扇22安装在容纳腔内部用于辅助散热，容纳腔内部的热量再经由凸出部12上的散热孔121排出，防止冷凝装置2内部的温度过高降低汽车空调的使用寿命。
进一步地，所述出风口61包括呈长条形的第一出风口611，且所述第一出风口611呈格栅状排列在所述出风控制系统6的底端。可以理解，格栅状排列的第一出风口611出风面积较大，并且可以通过改变格栅状的第一出风口611的倾斜角度来控制出风方向，操作上较为便利。
进一步地，所述出风口61还包括第二出风口612和堵风盖613，所述第二出风口612位于所述第一出风口611的一侧，所述堵风盖613可开合的设置在所述第二出风口612上。如此，通过两组出风口61同时进行出风，降温效果迅速，并且第二出风口612还设有可开合的堵风盖613，可以根据用户的需要开启和关闭，较为实用。
进一步地，所述安装底座1的上表面设有多条凸出的加强筋13。可以理解，本方案中的安装底座1采用塑料材质，整体质量较轻，便于在车顶上进行安装，采用塑料材质不易生锈，使安装底座1具有较久的使用寿命，但又为了保证安装底座1具有较好的硬度以安装所有部件，因此在安装底座1的表面设置有多条网格状或条形的加强筋13用来辅助固定。
进一步地，所述安装底座1的两侧还设有用于辅助固定所述汽车空调的固定板14。如此，当汽车空调的安装底座1安装在车顶后，除去安装底座1与车顶的安装固定外，固定板14也用于进一步的辅助固定，由此安装底座1与车顶的固定面积更大，汽车空调的安装方式更为稳固。
进一步地，所述外壳5上设有多个通风孔51。除去凸出部12上设置的散热口121用于散热之外，由于汽车空调在运转时还会在外壳5内部产生较大的热量，温度过高时会降低部件的使用寿命，因此在外壳5的两侧设置多个通风孔51，用于将外壳5内部的热量及时排出。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
