可调式线缆作动机构及交通工具
技术领域
本申请涉及可调式线缆作动机构及交通工具，具体而言涉及一种初始作动位置可调节的可调式线缆作动机构及一种交通工具。
背景技术
线缆作动机构常安装在自行车的制动机构、变速机构等上面。当自行车的使用者采取制动的时候，线缆作动机构将使用者施加在自行车握把上的动作通过钢丝之类的线缆传递到诸如制动摇臂或换挡拨叉的动作执行部件，从而完成制动、换挡或其他动作。例如，图1所示，制动机构100包括线缆作动机构和制动毂盘50。线缆作动机构包括摇臂40、制动线10、螺杆20和螺母30。螺杆20的一端连接到制动线10的末端，而螺杆20的另一端具有螺纹段24。摇臂40的一端连接至制动毂盘50，而摇臂40的另一端为驱动端。如图1所示，枢轴42穿过设置在驱动端的通孔，并且螺纹段24从摇臂40的左侧向右穿过位于驱动端处的枢轴42。螺母30从驱动端的右侧与螺杆20的螺纹段24螺纹配合。由于螺母30的外径比螺杆20的外径大，所以螺母30的端面从摇臂40 的右侧抵住枢轴42在通孔周围的外表面。使用者可以通过转动螺母30来调节螺母30在螺杆20上的位置。为此，螺母30进一步包括凸出的六角螺帽以供六角扳手拧动螺母30。
但是，这种结构存在如下问题。首先，螺杆20的螺纹段24超出驱动端的突出部分24a的长度必须足够，以便给使用者留出调节螺母30位置的余量。然而，这增加了在自行车移动时螺纹段24的突出部分24a伤到行人或者剐到地面障碍物的可能性，尤其是车轮直径较小的时候。这对于车轮的小型化不利。另外，为了防止螺母30轻易脱落，制动机构100通常在螺杆20上在螺母30的后面再套有一个防脱螺母32。另外，由于只需普通扳手甚至徒手就可以调节螺母30，螺母30容易被别人移动到错误位置甚至被盗走，从而造成制动机构100不能制动。
发明内容
为了避免现有技术中的上述至少一个问题，本申请提供一种可调式线缆作动机构。可调式线缆作动机构包括：线缆；第一连接件，包括与线缆末端连接的第一连接端，以及第一耦合机构；第二连接件，包括与第一耦合机构进行耦合的第二耦合机构，以及第二连接端；以及与第二连接端连接的作动部件。线缆的往复运动依次通过第一连接件、第一耦合机构与第二耦合机构之间的互相耦合部分、第二连接件，传递到作动部件。互相耦合部分位于作动部件内侧，作动部件的初始位置通过互相耦合部分来调节。
在一些实施方式中，第一耦合机构包括外螺纹，第二耦合机构包括内螺纹，第二连接端以可转动方式与作动部件连接。在一些实施方式中，第一耦合机构包括内螺纹，第二耦合机构包括外螺纹，第二连接端以可转动方式与作动部件连接。
在一些实施方式中，第一连接件的第一连接端具有适于被夹持工具夹住的平面，第二连接件的第二连接端包括防盗螺帽，防盗螺帽仅能被专用的防盗工具驱动以相对于第一连接件旋转。
在一些实施方式中，防盗螺帽包括六角星凹槽或三角形凹槽。在一些实施方式中，防盗螺帽包括六角星凸台或三角形凸台。
在一些实施方式中，第一耦合机构和第二耦合机构是卡旋机构、销孔机构、弹力凸起-环形凹槽结构或磁耦合结构。
在一些实施方式中，作动部件包括制动机构的摇臂或变速机构的拨叉。
本申请实施例还提供了一种交通工具，包括：车身部分；至少一个车轮，可旋转的连接至所述车身部分；至少一个制动机构，连接至所述至少一个车轮；以及本申请一些实施例所述的可调式线缆作动机构，所述可调式线缆作动机构装配至所述至少一个制动机构。
附图说明
本申请可以通过参考下文中结合附图所给出的描述而得到更好的理解，其中在所有附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或者相似的部件。
图1示出了根据现有技术的可调式线缆作动机构的主视图；
图2示出了根据本申请的一些实施方式的可调式线缆作动机构的主视图；
图3示出了根据本申请的一些实施方式的可调式线缆作动机构的立体图；
图4是根据本申请的一些实施方式的可调式线缆作动机构中的第一连接件和第二连接件的耦合机构的剖面图；
图5是根据本申请的一些实施方式的可调式线缆作动机构中的第一连接件和第二连接件的耦合机构的剖面图；
图6是根据本申请的一些实施方式的可调式线缆作动机构中的第一连接件和第二连接件的耦合机构的剖面图；以及
图7示出了包括根据本申请的一些实施方式的可调式线缆作动机构的交通工具。
具体实施方式
下面结合附图详细阐述本申请的具体实施方式。在本申请的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本申请无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。
以下描述提供了本申请的特定应用场景和要求，目的是使本领域技术人员能够制造和使用本申请中的内容。对于本领域技术人员来说，对所公开的实施方式的各种局部修改是显而易见的，并且在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以将这里定义的一般原理应用于其他实施方式和应用。因此，本公开不限于所示的实施方式，而是与权利要求一致的最宽范围。
这里使用的术语仅用于描述特定示例实施方式的目的，而不是限制性的。比如，除非上下文另有明确说明，这里所使用的，单数形式″一″、″一个″、″所述″和″该″也可以包括复数形式。当在本说明书中使用时，术语″包括″、″包含″和/或″含有″意思是指所关联的整数、步骤、操作、元素和/或组件存在，但不排除一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、组件和/或组的存在或在该系统/方法中可以添加其他特征、整数、步骤、操作、元素、组件。当在本说明书中使用时，术语″A在B上″意思可以是A直接与B相邻(之上或者之下)，也可以指A与B间接相邻(即A与B之间还隔了一些物质)；术语″A在B内″意思可以是A全部在B里面，也可以是A部分的在B里面。
考虑到以下描述，本公开的这些特征和其他特征、以及结构的相关元件的操作和功能、以及部件的组合和制造的经济性可以得到明显提高。参考附图，所有这些形成本公开的一部分。然而，应该清楚地理解，附图仅用于说明和描述的目的，并不旨在限制本公开的范围。应理解，附图未按比例绘制。
综上所述，在阅读本详细公开内容之后，本领域技术人员可以明白，前述详细公开内容可以仅以示例的方式呈现，并且可以是非限制性的。尽管这里没有明确说明，本领域技术人员可以理解，本申请意图囊括对实施方式的各种合理改变、改进和修改。这些改变、改进和修改旨在由本公开提出，并且在本公开的示例性实施方式的精神和范围内。
此外，本申请中的某些术语已被用于描述本公开的实施方式。例如，″一个实施方式″，″实施方式″和/或″一些实施方式″意味着结合该实施方式描述的特定特征，结构或特性可以包括在本公开的至少一个实施方式中。因此，可以强调并且应当理解，在本说明书的各个部分中对″实施方式″或″一个实施方式″或″替代实施方式″的两个或更多个引用不一定都指代相同的实施方式。此外，特定特征、结构或特性可以在本公开的一个或多个实施方式中适当地组合。
应当理解，在本公开的实施方式的前述描述中，为了帮助理解一个特征，出于简化本公开的目的，本申请有时将各种特征组合在单个实施方式、附图或其描述中。或者，本申请又是将各种特征分散在多个本公开的实施方式中。然而，这并不是说这些特征的组合是必须的，本领域技术人员在阅读本申请的时候完全有可能将其中一部分特征提取出来作为单独的实施方式来理解。也就是说，本申请中的实施方式也可以理解为多个次级实施方式的整合。而每个次级实施方式的内容在于少于单个前述公开实施方式的所有特征的时候也是成立的。
在一些实施方案中，表达用于描述和要求保护本申请的某些实施方案的数量或性质的数字应理解为在某些情况下通过术语″约″，″近似″或″基本上″修饰。例如，除非另有说明，否则″约″，″近似″或″基本上″可表示其描述的值的±20％变化。因此，在一些实施方案中，书面描述和所附权利要求书中列出的数值参数是近似值，其可以根据特定实施方案试图获得的所需性质而变化。在一些实施方案中，数值参数应根据报告的有效数字的数量并通过应用普通的舍入技术来解释。尽管阐述本申请的一些实施方案列出了广泛范围的数值范围和参数是近似值，但具体实施方式中都列出了尽可能精确的数值。
本文引用的每个专利、专利申请、专利申请的出版物和其他材料，例如文章、书籍、说明书、出版物、文件、物品等，可以通过引用结合于此。如果在与任何所包含的材料相关联的术语的描述、定义和/或使用与本文档相关的术语的描述、定义和/或使用之间存在任何不一致或冲突时，以本文件中的术语为准。
最后，应理解，本文公开的申请的实施方案是对本申请的实施方案的原理的说明。其他修改后的实施方式也在本申请的范围内。因此，本申请披露的实施方式仅仅作为示例而非限制。本领域技术人员可以根据本申请中的实施方式采取替代配置来实现本申请中的发明。因此，本申请的实施方式不限于申请中被精确地描述过的那些实施方式。
本申请的可调式线缆作动机构包括：线缆；第一连接件，包括与线缆末端连接的第一连接端，以及第一耦合机构；第二连接件，包括与第一耦合机构进行耦合的第二耦合机构，以及第二连接端；作动部件，与第二连接端连接。
图2示出了根据本申请的一些实施方式的可调式线缆作动机构的主视图。可调式线缆作动机构可用于制动机构2000。第一连接件可以是螺杆200。第二连接件可以是螺管300。可调式线缆作动机构的第一连接件和第二连接件可以通过螺纹连接的方式彼此耦合。作动部件可以是摇臂40。当然，在其他实施方式中，可调式线缆作动机构也可用于变速机构。制动机构2000还包括制动毂盘 50、制动线10和卷绕在螺杆200外周的弹簧(未图示)。
螺杆200为杆状。在螺杆200在其一端包括第一连接端202并且在其另一端包括第一耦合机构204。第一耦合机构204的位置与第一连接端202相对。制动线10的末端与螺杆200的第一连接端202连接。第一耦合机构204包括外螺纹，该外螺纹分布在螺杆200的外壁上。
螺管300为管状。螺管300在其一端包括第二耦合机构304并在其另一端包括第二连接端302。第二连接端302包括凸起。比如，凸起可以是螺帽结构。第二耦合机构304的与第二连接端302相对。第二耦合机构304包括分布在螺管300的内壁上的内螺纹。
第一耦合机构204至少部分地伸入螺管300内，并以螺纹连接的方式与第二耦合机构304耦合。第一耦合机构204与第二耦合机构304的互相耦合部分 234的长度能够通过螺杆200与螺管300之间的相对旋转来调节。在一些实施方式中，螺杆和螺管的位置可以互换，即第一连接件是螺管，第二连接件是螺杆。在一些实施方式中，第一耦合机构204包括内螺纹，第二耦合机构304包括外螺纹，第二耦合机构304至少部分地延伸进入第一耦合机构204。在一些实施方式中，第一耦合机构204完全延伸至第二耦合机构304内。在一些实施方式中，第二耦合机构304完全延伸至第一耦合机构204内。
摇臂40的一端为枢轴端，摇臂40的另一端为驱动端。摇臂40的枢轴端通过第一枢轴45以可枢转的方式固定在制动毂盘50上。在图3所示的实施方式中，摇臂40的驱动端具有U形截面。在一些实施方式中，该U形的两个腿分别具有一个孔。在一些实施方式中，这两个孔彼此对准。在一些实施方式中，第二枢轴42穿过驱动端的两个孔并因此可枢转地连接至驱动端。在一些实施方式中，第二枢轴42上设置有通孔。通孔的直径大于第二连接件的外径。比如，在图2所示的实施方式中，第二枢轴42的通孔的直径大于螺管300的外径。这样，螺管300便可以从摇臂40的右侧向左穿过通孔，而且可以围绕第二枢轴42进行枢转。在本申请中，摇臂40的存在有互相耦合部分234的左侧称为摇臂的内侧，摇臂40的右侧称为摇臂的外侧，外侧与内侧相对。例如，如图2 所示，互相耦合部分234的位置便位于摇臂40的内侧。
如图2所示螺杆200的第一连接端202连接到制动线10末端。螺杆200 第一耦合机构204以螺纹连接的方式耦合到螺管300的第二耦合机构304。螺管300的第二连接端302从摇臂40的左侧向右穿过枢轴42的通孔。由于第二连接端302的自由端处的突起的直径大于第二枢轴42的通孔的直径，故当螺管300被制动线10朝着摇臂40的左侧拉动时，该突起的端面从摇臂40的右侧抵住第二枢轴42的位于通孔周围的外表面，从而使摇臂40围绕第一枢轴45 顺时针转动。
因此，螺管300的第二连接端302，比如螺帽结构，可以与摇臂40的驱动端连接，以便带动摇臂40枢转。螺杆200与螺管300之间的螺纹连接允许螺管300通过在螺杆200上旋进和旋出而旋转，从而调节互相耦合部分234的长度，进而改变摇臂40在未制动时的初始位置。摇臂40的初始位置在图2中以实线示出。当制动机构2000运作时，制动线10的往复运动带动摇臂40围绕第一枢轴45沿弧线箭头60所示的方向来回枢转。摇臂40的被制动线10带动以执行制动动作时所处的制动位置在图2中以虚线示出。
从以上连接关系可以看出，制动线10的往复运动依次通过螺杆200、互相耦合部分234、螺管300，传递到摇臂40。因为螺管300的第二连接端302 从摇臂40的右侧抵住第二枢轴42当驾驶者捏闸制动时，制动线10回抽拉紧，摇臂40被螺管300带动以从初始位置向制动位置移动。通过第一枢轴45，摇臂40通过枢转运动驱动制动毂盘50内的制动片(未图示)执行制动动作。当驾驶者松开制动闸时，制动线10释放，摇臂40的驱动端在回弹力的作用下，从制动位置退回到初始位置。该回弹力可以由卷绕在螺杆20外周的弹簧(未图示)和/或制动毂盘50内的弹簧(未图示)来提供。
在装配制动机构2000时，使用者通过调节螺管300来确定摇臂40的合适初始位置。制动机构2000被使用一段时间后，制动片被磨损变薄。此时，即使使用者将车闸捏到底，仍不能使制动片产生足够摩擦力。此时，需要重新调节互相耦合部分234的长度。使用者通过旋转螺管300以使螺杆200与螺管300 有更长的相互耦合部分234来调节摇臂40的初始位置，增加线缆作动机构的预张紧量，从而恢复制动机构100的制动效果。
与图1中所示的螺杆20与螺母30的互相耦合部分位于摇臂40外侧不同，本申请中的螺杆200和螺管300的互相耦合部分234位于摇臂40的内侧，即，存在制动线10的那一侧，也就是图2中所示的摇臂40左侧。这样的设置避免了出现图1中螺杆20和螺母30伸出到摇臂40的外侧的突出部分24a，从而提升了安全性。
在一些实施方式中，第一连接端202具有适于被扳手、钳子之类的夹持工具夹住的平面。比如，第一连接端202具有方形或者六角形的截面。螺管300 的第二连接端302可以设置为防盗螺帽，以防被陌生人轻易地徒手调节，甚至盗走。图3的立体图示出了第二连接端302被设置为内凹六角星形防盗螺帽302。该内凹六角星形防盗螺帽可以包括螺帽以及位于螺帽顶端的六角星形状的内凹。在一些实施方式中，第二连接端也可以采用内凹三角形防盗螺帽、或者六角星凸台防盗螺帽、三角凸台防盗螺帽或者在端面上有任意凸凹形状组合的防盗螺帽。在调节时，用户用扳手之类的工具夹住第一连接端202的平面，然后将特制防盗扳手插入防盗螺帽，驱动螺管300相对于螺杆200旋转，改变互相耦合部分234的长度，从而达到调节摇臂40的初始位置的目的。在一些实施方式中，特制防盗扳手的端面具有与防盗螺帽的端面相配合的形状。比如，当防盗螺帽为内凹六角星形防盗螺帽时，防盗扳手的端面是外凸的六角星形。
在一些实施方式中，第一连接件与第二连接件的耦合机构是如图4所示的卡旋机构。如图所示，作为第一连接件的内卡旋机构210在其外表面上具有至少一个凸起211，作为第二连接件的外卡旋机构310在内壁上有至少一条弧形凹槽311。当内卡旋机构210插入外卡旋机构310时，凸起211嵌入外卡旋机构310的弧形凹槽311里，并沿着该弧形凹槽311向内旋转着滑动，直到其卡入弧形凹槽311末端的定位槽312。在一些实施方式中，内外卡旋机构的位置可以互换，即在第一连接件上设置外卡旋机构而在第二连接件上设置内卡旋机构。在一些实施方式中，弧形凹槽311具有多个定位槽。为了调节摇臂40的初始位置，线缆作动机构还可以包括独立的长度调节装置，比如螺管螺杆调节装置。
在一些实施方式中，第一连接件与第二连接件的耦合机构为如图5所示的销孔机构。如图所示，杆状的第一连接件220上具有第一耦合孔221，管状的第二连接件320上具有第二耦合孔321。当第一连接件220插入第二连接件320 内且所述第一耦合孔221与所述第二耦合孔321对准时(图5显示的状态)，耦合销232可以沿图5中的箭头方向插入这两个耦合孔221，321中，使得第一连接件220与第二连接件320完成耦合。在一些实施方式中，杆状的第一连接件与管状的第二连接件可以互换位置，即第一连接件设置为管状结构而第二连接件设置为杆状结构。在一些实施方式中，第一连接件具有多个耦合孔以提供多段式耦合。在一些实施方式中，第二连接件具有多个耦合孔以提供多段式耦合。为了调节摇臂40的初始位置，所述线缆作动机构还可以包括独立的长度调节装置，比如螺管螺杆调节装置。
在一些实施方式中，第一连接件与第二连接件的耦合机构为如图6所示的弹性凸起-环形凹槽机构。如图6所示，具有杆状结构的第一连接件230上具有弹力凸起231。在外界压力下，弹力凸起231可以向第一连接件230内部缩回。在一些实施方式中，存在两个弹力突起。在一些实施方式中，两个弹力凸起231 之间的距离变短，从而便于插入具有管状结构的第二连接件330。在一些实施方式中，两个弹力凸起231是钢球。在一些实施方式中，弹力凸起231之间安装有弹性体234。在一些实施方式中，弹性体234是弹簧，也可以是橡胶等具有弹性的材料或结构。在外界压力下，弹性体234被压缩，并且弹力凸起231 便可以向第一连接件230内部缩回。具有管状结构的第二连接件330的内壁上具有与弹力凸起231配合的环形凹槽331。当具有杆状结构的第一连接件230 在具有管状结构的第二连接件330内插入到位时，弹力凸起231弹起来卡入环形凹槽331内，使得第一连接件230与第二连接件330完成耦合。在一些实施方式中，第一连接件与第二连接件可以互换位置，即第一连接件设置为管状结构而第二连接件设置为杆状结构。为了调节摇臂40的初始位置，线缆作动机构还可以包括独立的长度调节装置，比如螺管螺杆调节装置。
在一些实施方式中，第一连接件和第二连接件可以选用磁连接件，它们之间通过磁力来耦合。为了调节摇臂40的初始位置，线缆作动机构还可以包括独立的长度调节装置，比如螺管螺杆调节装置。
图7展示了一辆安装有上述制动机构的交通工具700。交通工具700可以是人力、电力、或者汽油动力的滑板车、自行车、摩托车、摩托艇等等。纯粹为了方便说明，本公开中以电动滑板车进行说明。
电动滑板车700包括车把部分、车身部分720、制动部分740和车轮部分。在一些实施方式中，制动部分740为前面描述的制动机构2000。在一些实施方式中，前轮和后轮都配备有制动机构2000。第一连接件与第二连接件的耦合机构可以采用上述实施方式中的耦合机构。
车把部分包括车灯702、车把704、车首管706。车灯702安装在车首管 706上。车把704位于车首管706上部，并连同车首管706一起大体成T字型排列。
车轮部分包括至少一个前轮712、至少一个前轮挡泥板716、至少一个后轮714和至少一个后轮挡泥板718。前轮挡泥板716同前轮712大体上呈同轴排列。在电动滑板车700在路上移动的时候，前轮挡泥板716可以挡住前轮 712因滚动而带起的泥沙。后轮挡泥板718同后轮714大体上呈同轴排列。在电动滑板车700在路上移动的时候，后轮挡泥板718可以挡住后轮714因滚动而带起的泥沙。同时，后轮挡泥板718还可以起到刹车片的作用。当使用者用脚从上向下按压后轮挡泥板718的外侧时，后轮挡泥板718可以向下弯曲，使得其内侧同后轮714相接触以形成摩擦力，从而起到对电动滑板车700制动的效果。
车身部分720可以连接前轮712和后轮714。车身部分可以大体上呈长方形。电动滑板车700的电池可以被放置在车身部分中。车身部分包括上表面722 和侧面724。在一些实施方式中，上表面722上设置有踏板。使用者在操作电动滑板车700时可以站在踏板上。电动滑板车700还包括提手机构730。提手机构730可以在使用者搬动电动滑板车700的时候方便使用者抓握和施力。提手机构730被安装在车身部分720的侧面724.在一些实施方式中，提手机构 730被安装在车身部分的上表面722，即提手机构730安装在踏板上。
本公开中使用的流程图(如果有的话)示出了根据本公开中的一些实施方式的系统实现的操作。应该清楚地理解，流程图的操作可以按顺序实现，也可以不按顺序实现。相反，操作可以以反转顺序或同时实现。此外，可以向流程图添加一个或多个其他操作。可以从流程图中移除一个或多个操作。
此外，尽管主要关于制动机构描述了本公开中的系统和方法，但是还应该理解，这仅是一个示例性实施方式。本公开的系统或方法可以应用于任何其他系统，例如自行车的变速机构。
