一种用于汽车电子换挡器的挡位销组件
技术领域
本发明涉及电子汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车电子换挡器的挡位销组件。
背景技术
随着汽车行业的高速发展，消费者对汽车舒适性、安全性的要求越来越高，而换挡器的舒适感及安全主要取决于换挡器核心换挡组件—挡位销组件。
现有换挡器在使用时，在车辆未启动的情况下，驾驶者用手轻摇换挡器，可以明显感觉到换挡器内部的晃动及摩擦声；在启动车辆时，因为自由间隙过大，在未完全执行换挡操作的情况下可能会误触发换挡信号，从而造成整车换挡的安全事故；并且，驾驶者在换挡过程中，可以明显感觉到挡位的跳动及卡滞感，影响整车驾驶的舒适感。
发明内容
为了解决现有换挡器出现的自由间隙大、信号易误触发、换挡手感差的技术问题，本发明提供一种用于汽车电子换挡器的挡位销组件。
本发明采用的技术方案是：
一种用于汽车电子换挡器的挡位销组件，包括挡位外销、挡位内销、换挡杆、螺旋弹簧及齿形槽；换挡杆内设有阶梯盲孔；挡位外销设有圆柱空腔，圆柱空腔顶部开口，底部闭口；圆柱空腔的内侧壁设有定位筋，挡位外销的侧壁设有可变形卡扣；挡位内销的外侧壁设有与挡位外销的定位筋适配的定位通槽，挡位内销的尾部设有与可变形卡扣一一对应的若干凸起斜面，挡位外销可滑动地设于换挡杆阶梯盲孔的大孔内，挡位外销的头部与齿形槽的换挡齿形滑动接触；螺旋弹簧及挡位内销设于挡位外销的圆柱空腔内，螺旋弹簧的上端抵靠换挡杆阶梯盲孔的小孔底壁，螺旋弹簧的下端抵靠挡位内销顶面；挡位外销的定位筋插装在挡位内销的定位通槽中，挡位内销的凸起斜面将挡位外销的可变形卡扣向外撑开，使可变形卡扣紧紧抵靠圆柱空腔的内侧壁。
进一步地，挡位外销的头部呈球形，球形结构与齿形槽的换挡齿形球面滑动接触。
进一步地，挡位内销尾部底面的中心部设有圆台，圆台底面与定位通槽底面相交，所述定位通槽设有若干个，沿周向均匀分布，圆台外侧的定位通槽的侧壁轴向向外伸出形成凸起斜面。凸起斜面与档位内销一体成型，结构简单，零件数量少。
进一步地，挡位外销尾部的圆柱空腔侧壁贯穿设有闭口端向上的马蹄形型开口槽，所述马蹄形型开口槽沿圆柱空腔周向均匀分布，马蹄形型开口槽的舌部形成可变形卡扣。可变形卡扣与挡位外销一体成型，结构简单，零件数量少。
进一步地，挡位内销的底面设置为向外倾斜的外斜面，可变形卡扣的下端内侧面径向向内凸出形成向内倾斜的内斜面，所述外斜面与内斜面滑动配合。通过斜面逐步推动可变形卡扣发生变形，变形卡扣受力均匀，不易折断。
进一步地，凸起斜面的底面设置为向外倾斜的外斜面，可变形卡扣的下端内侧面径向向内凸出形成向内倾斜的内斜面，所述外斜面与内斜面滑动配合。通过斜面逐步推动可变形卡扣发生变形，变形卡扣受力均匀，不易折断。
进一步地，挡位外销的圆柱空腔的底面设有凸台，凸台上设有定位孔，挡位内销尾部底面圆台的中心部设有定位柱，定位孔与定位柱配合连接。当车辆在进行换挡时，挡位内销的轴向位移量被挡位外销的定位孔所限制，使挡位外销的可变形卡扣不再继续张开，减小换挡摩擦，保正换挡力值的稳定性。
进一步地，挡位内销头部顶面设有圆台部，圆台部的外径与螺旋弹簧的内径适配。螺旋弹簧下端套装在档位内销的圆台部上，通过圆台定位，稳定螺旋弹簧。
本发明的有益效果：本发明的汽车挡位销组件的零件数量少，结构简单，可靠性高，制造成本低，装配形成的尺寸累计公差小；挡位外销的可变形卡扣适配挡位内销的设计，可有效减小各组件间的装配间隙及摩擦，提高整车换挡的安全性；挡位销头部设计为球形，避免了换挡过程出现的跳跃性，减小换挡过程中产生的噪音，保证了换挡舒适性。
附图说明
图1是本发明的挡位销组件的分解结构示意图。
图2是本发明的挡位销组件的安装结构示意图。
图3是本发明的挡位外销与档位内销的连接结构示意图。
图4是本发明的挡位外销的立体结构示意图。
图5是本发明的挡位内销的立体结构示意图。
图6是本发明的齿形槽的结构示意图。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合实施例进一步阐明本发明的内容，但本发明的内容不仅仅局限于下面的实施例。
实施方式1
参阅图1，本实施例提供一种用于汽车电子换挡器的挡位销组件，所述挡位销组件包括挡位外销1、挡位内销3、换挡杆4、圆柱螺旋弹簧2及齿形槽5。
参阅图3及图4，挡位外销1设有头部11及尾部12，头部11呈实心圆锥状，实心圆锥的尖端部呈球形结构111。尾部12连接头部11，尾部12呈空心圆柱状，圆柱空腔的入口处设有定位筋122，定位筋122由圆形空腔内侧壁径向向外凸出形成。定位筋122可设置多个，多个定位筋沿圆形空腔周向均匀分布，例如，在本实施例中，定位筋122共设有三个，定位筋122的两侧面为斜面。圆形空腔的底面的中心部设有圆形凸台，圆形凸台顶面的中心部设有定位孔125。尾部12的圆柱空腔侧壁贯穿设有闭口端向上的马蹄形型开口槽121，所述马蹄形型开口槽沿圆柱空腔周向均匀分布，马蹄形型开口槽的舌部形成可变形卡扣123，可变形卡扣123的下端内侧面径向向内凸出形成向内倾斜的内斜面1231。
参阅图5，挡位内销3设有一个圆柱本体，圆柱本体的外径与挡位外销1的圆柱空腔的内径适配。圆柱外表面设有三个周向均匀分布的轴向通槽32，所述轴向通槽32与挡位外销1的定位筋122适配，例如，在本实施例中，轴向通槽32的两内侧面为斜面。挡位内销3的头部设有锥形圆台31，锥形圆台31由圆柱本体顶面中心部径向向外突出形成。挡位内销3的尾部设有三个凸起斜面33，三个凸起斜面33的内侧面为向外倾斜的外斜面331；三个凸起斜面33由轴向通槽32的外侧壁轴向向外突出形成。挡位内销3尾部的端面的中心部轴向向外突出形成圆锥台，圆锥台的底面与轴向通槽32的底面相交，圆锥台顶面的中心部轴向向外突出形成圆柱形定位柱34，所述定位柱34设于三个凸起斜面33内。
参阅图1，换挡杆4的中间部设有球形凸起，球形凸起的上下两端为圆柱部。上圆柱部用于连接手柄，下圆柱部内轴向开设有阶梯盲孔，阶梯盲孔由小直径圆孔411和大直径圆孔412组成，小直径圆孔411设于大直径圆孔412的上端，大直径圆孔412的下端贯穿下圆柱部的底部，小直径圆孔411与大直径圆孔412的连接处形成挡肩。
参阅图6，齿形槽5内设有换挡齿形51。
参阅图2及图3，挡位外销1可滑动地设于换挡杆阶梯盲孔的大直径圆孔412内，挡位外销1的头部的球形结构111与齿形槽5的换挡齿形51滑动接触；圆柱螺旋弹簧2及挡位内销3设于挡位外销的圆柱空腔121内，圆柱螺旋弹簧2下端套装在挡位内销3的锥形圆台31上，圆柱螺旋弹簧2的上端抵靠换挡杆4的小直径圆孔411的底面，下端抵靠挡位内销3，挡位外销1的定位筋122插装在挡位内销3的通槽32内，挡位内销3的凸起斜面33的外斜面331抵靠挡位外销1的可变形卡扣123的内斜面1231，挡位内销3尾部定位柱34插装在挡位外销1的定位孔125中。
车辆在静止状态时，圆柱螺旋弹簧2处于压缩状态，圆柱螺旋弹簧2通过自身的预压力下压挡位内销3，挡位内销3的凸起斜面33斜向下挤压挡位外销1的可变形卡扣123，可变形卡扣123发生变形，其外侧面紧紧抵触在换挡杆4的大直径圆孔412的内壁上，从而减小结构件间的装配间隙。
车辆在进行换挡时，挡位外销1的头部的球形结构与齿形槽5的换挡齿形球面接触，从而保证了换挡的舒适性，同时挡位内销3的轴向位移量被挡位外销1的定位孔125所限制，使挡位外销1的可变形卡扣123不再继续张开，减小换挡摩擦，保正换挡力值的稳定性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
