燃料箱用止回阀
技术领域
本发明涉及设置在燃料箱的燃料供给管的下游侧的燃料箱用止回阀。
背景技术
例如，在汽车的燃料箱连接有与供油口连结的燃料供给管，通过该供给管向燃料箱内供给燃料。在该燃料供给管的下游侧，大多安装有用于防止燃料的倒流的阀(止回阀)。该止回阀在供油时打开，使燃料流入箱内，并且在供油后关闭，防止燃料向燃料供给管内倒流。
作为以往的这种燃料箱用止回阀，在下述专利文献1中记载了一种燃料箱用止回阀，具备主体筒以及以能够沿着轴向滑动的方式收纳配置于主体筒的下游部的阀芯。主体筒具有圆筒状的缩径筒部以及与其下游侧端部连结且与缩径筒部相比扩径的流出筒部。流出筒部呈在周向上设置有多个开口窗的大致圆筒框状，其缩径筒部侧的周壁内表面形成为锥状的阀座。另外，流出筒部的下游侧壁部呈圆环状连续的形状，在规定部位形成有多个孔。此外，在流出筒部的下游侧端部安装有设置有多个开口的呈大致圆形板状的盖，在该盖上支承有对阀芯朝向阀座侧施力的弹簧。进而，在盖外周形成有与流出筒部的孔卡合的多个卡合突起。
专利文献1：日本特开2010-125947号公报
发明内容
在上述专利文献1的止回阀中，在将盖组装于流出筒部时，在将阀芯配置在流出筒部内之后，在盖内表面侧支承弹簧的一端，使盖的各卡合突起与流出筒部的各孔对位，在该状态下将盖压入到流出筒部侧，一边推开流出筒部的下游侧壁部，一边使各卡合突起分别与各孔卡合，从而将盖组装于流出筒部。
但是，由于流出筒部的下游侧壁部呈圆环状，盖也呈大致圆形板状，因此需要相对于流出筒部的孔在周向上适当转动盖而使其卡合突部对齐，因此难以进行对位。此外，由于流出筒部的下游侧壁部呈圆环状，因此刚性比较高，难以被盖推开。基于这些理由，在上述止回阀中，存在难以相对于流出筒部组装盖的不良情况。
因此，本发明的目的在于提供一种燃料箱用止回阀，其能够相对于设置于主体筒的阀芯收纳部容易地组装盖。
为了实现上述目的，本发明提供一种止回阀，是设置在向燃料箱供给燃料的燃料供给管的下游侧的止回阀，其特征在于，具有：主体筒，在位于燃料供给方向的上游侧的基端侧具有与所述燃料供给管连接的连接部，在位于燃料供给方向的下游侧的前端侧设置有具有阀座的阀芯收纳部；阀芯，以能够相对于所述主体筒的轴向滑动的方式收纳在所述阀芯收纳部内，并且具有相对于所述阀座接触或分离的密封部；盖，组装在所述阀芯收纳部的前端侧；弹簧，支承于所述盖，对所述阀芯向与所述阀座抵接的方向施力；以及卡止部，设置在所述阀芯收纳部与所述盖之间，所述阀芯收纳部具有：基端侧框架，呈环状，在内周设置有所述阀座；前端侧框架，呈环状，并且配置在比所述基端侧框架靠前端侧的位置，供所述盖安装；以及第1连结框架，将所述基端侧框架与所述前端侧框架在轴向上连结且在周向上配置有多个，在所述前端侧框架设置有引入部，该引入部形成为周向的一部分从所述前端侧框架的前端面向所述基端侧框架侧引入的形状，在所述盖形成有在从轴向的前端侧观察所述主体筒时其周向的一部分被切口的切口部，所述盖以该切口部位于所述引入部内的方式组装于所述阀芯收纳部。
根据本发明，使盖的切口部位于阀芯收纳部的引入部内，并通过卡止部使主体卡止于阀芯收纳部，从而能够将主体组装于阀芯收纳部，因此能够容易地使盖在阀芯收纳部的前端侧框架的周向上对位，能够提高盖相对于阀芯收纳部的组装作业性。此外，通过在阀芯收纳部的前端侧框架设置引入部，能够容易地推开前端侧框架，从而容易组装盖。
附图说明
图1是本发明的燃料箱用止回阀的一实施方式的分解立体图。
图2是组装有该止回阀的状态的立体图。
图3表示构成该止回阀的阀芯收纳部，(a)是其主视图，(b)是侧视图。
图4表示构成该止回阀的盖，(a)是其主视图，(b)是后视图，(c)是侧视图。
图5是该止回阀的侧视图。
图6是该止回阀的主视图。
图7是该止回阀的剖视图。
图8是在该止回阀中阀芯关闭的状态的放大说明图。
图9是在该止回阀中阀芯全开的状态的放大说明图。
图10是表示该止回阀的使用状态的说明图。
图11是本发明的燃料箱用止回阀的另一实施方式的分解立体图。
图12是组装有该止回阀的状态的立体图。
图13表示构成该止回阀的阀芯收纳部，(a)是其主视图，(b)是侧视图。
图14是表示构成该止回阀的盖，(a)是其主视图，(b)是侧视图。
图15是该止回阀的侧视图。
图16是图15是A-A箭头线的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的燃料箱用止回阀的一实施方式进行说明。
如图10所示，该燃料箱用止回阀10(以下，称为“止回阀10”)设置在燃料箱1的燃料供给管5(以下，称为“供给管5”)的下游侧，发挥使从供给管5的上游侧的供油口注入到供给管5内的燃料通过该供给管5流入到燃料箱1内，并且防止流入到燃料箱1内的燃料向供给管5侧倒流的作用。在以下的说明中，“上游侧”以及“下游侧”是指供给燃料的方向(燃料供给方向)，具体而言，将供给管5的设有止回阀10的一侧作为下游侧，将供给管5的连接供油口的一侧(与止回阀10相反的一侧)作为上游侧进行说明。此外，在以下说明的止回阀10的各构成部件中，只要没有特别说明，“基端侧”是指燃料供给方向的上游侧，“前端侧”是指燃料供给方向的下游侧。
如图1所示，本实施方式的止回阀10主要包括：主体筒20，内部构成燃料供给时的燃料通路；阀芯收纳部40(以下，也简称为“收纳部40”)，安装于该主体筒20的位于下游侧的前端侧，具有阀座45a(参照图7)；阀芯70，能够滑动地收纳在该收纳部40内；盖80，组装于收纳部40的前端侧；以及弹簧75，对阀芯70施力。
如图7所示，上述主体筒20由呈大致圆筒状的连接部22和设置于该连接部22的前端外周的凸缘部23的箱安装部21、以及固定于该箱安装部21的内侧的呈大致圆筒状的筒状体25构成。在所述连接部22的外周外装有供给管5的前端侧(与供油口侧相反的一侧)，所述凸缘部23通过熔敷等安装于燃料箱1的安装孔3的表面侧周缘(参照图10)。此外，在筒状体25的位于下游侧的前端侧安装有密封环29，进而，在该筒状体25的比密封环安装部位靠基端侧的位置突出设置有多个卡合爪27。
另外，如图1、图7所示，本实施方式的阀芯70由呈伞状的阀主体71、由橡胶等弹性材料构成的环状的密封部72、以及在与上述阀主体71之间夹持该密封部72的夹持部件73构成。如图7所示，阀主体71呈上游侧的表面中央隆起的伞状，从其背面中央延伸设置有剖面呈十字状的轴部71a，并且从阀主体71的背面周缘突出设置有多个卡止片71b。并且，通过将密封部72夹入于阀主体71的周缘部与夹持部件73之间，使阀主体71的卡止片71b卡止于夹持部件73，从而构成阀芯70。
此外，上述轴部71a插入到弹簧75内，该弹簧75的轴向一端与阀主体71的下游侧背面抵接而被支承(参照图7)。另外，弹簧75的轴向另一端被盖80支承。并且，上述阀芯70被弹簧75从燃料供给方向的下游侧施力，密封部72与设置于收纳部40的基端侧框架45的后述的阀座45a(参照图7)接触或分离，从而使收纳部40的下游侧开口开闭。
此外，作为阀芯，例如，可以形成为从阀主体的表面伸出多个引导突起那样的形状，或者也可以形成为阀芯与密封部不是分体而是将两者一体地设置的构造，只要是能够相对于主体筒的轴向滑动地收纳在阀芯收纳部内并且具有相对于阀座接触或分离的密封部的阀芯，则形状、构造便没有特别限定。
接着，参照图1、图3、图7等对上述收纳部40进行说明。本实施方式中的收纳部40在燃料供给方向的上游侧呈大致圆筒状，由外装于上述主体筒20的筒状体25的卡合筒部41以及与该卡合筒部41的下游侧连接设置的框状部分构成。
在上述卡合筒部41形成有多个卡合孔43。并且，通过将卡合筒部41配置在构成主体筒20的筒状体25的外周，使筒状体25的多个卡合爪27与卡合筒部41的多个卡合孔43卡合，从而在筒状体25的外周安装卡合筒部41。
此外，在卡合筒部41的位于下游侧的前端侧设置有呈朝向主体筒20的轴向最前端逐渐扩径的形状的、呈圆环状的基端侧框架45。如图7、图10所示，该基端侧框架45的内周(下游侧的内周)形成为供阀芯70的密封部72接触或分离的阀座45a。
进而，在比基端侧框架45靠前端侧的位置配置有呈环状且供盖80安装的前端侧框架47。并且，这些基端侧框架45和前端侧框架47经由沿着收纳部40的轴向呈带状延伸并且在收纳部40的周向上隔开规定间隔地配置有多个的第1连结框架49，在收纳部40的轴向上连结，构成在周向上设置有多个开口窗63、65的呈大致圆筒框状的收纳部40。
另外，本实施方式中的多个第1连结框架49由配置于在收纳部40的周向上对置的部位的2个第1连结框架和配置在它们之间的1个第1连结框架这3个第1连结框架49构成，它们在收纳部40的周向上隔开均等的间隔地配置。此外，在前端侧框架47的与上述多个第1连结框架49对齐的位置分别形成有卡止孔51。
并且，在收纳部40设置有引入部55，该引入部55呈其周向的一部分从前端侧框架47的下游侧的前端面47a向上游侧的基端侧框架45侧引入的形状。
本实施方式中的引入部55形成为如下形状：如图3的(a)所示，在从轴向的前端侧观察收纳部40时，从前端侧框架47的前端面47a的超过周向的一半的位置、即超过通过收纳部40的轴心C1且连结在周向上对置的2个部位的直线L1规定长度的位置，如图3的(b)所示，朝向基端侧框架45引入。
此外，在引入部55的前端侧两端、即开始向基端侧框架45侧引入的部位的周向两端，分别设置有朝向基端侧框架45在收纳部40的轴向(沿着轴心C1的方向)上延伸的轴向台阶部57、57。另外，如图3的(a)所示，轴向台阶部57、57配置为，在从轴向的前端侧观察收纳部40时，与上述直线L1平行。
进而，引入部55形成为从轴向台阶部57、57的延伸方向终端(基端侧框架45侧的端部)弯曲成曲面状且朝向基端侧框架45侧逐渐引入的形状(参照图1以及图2)，该引入部55的被向基端侧框架45最大程度引入的部分59(以下，也称为“最大程度引入部59”)如图3的(a)所示，在从轴向的前端侧观察阀芯收纳部40时，配置在与上述直线L1正交的位置。
此外，如图2、图8、图9所示，设置于前端侧框架47的引入部55的最大程度引入部59与所述基端侧框架45通过沿着阀芯收纳部40的轴向呈带状延伸且长度比所述第1连结框架49短的第2连结框架61在轴向上连结。该第2连结框架61配置在与多个第1连结框架49中的一个在收纳部40的周向上对置的位置(参照图1)。
另外，如图1所示，由基端侧框架45、前端侧框架47的除引入部55以外的框架部分、以及多个第1连结框架49包围而设置的开口窗63呈沿着收纳部40的周向形成的大致长方形状。与此相对，如图2所示，由基端侧框架45、前端侧框架47的引入部55、第1连结框架49以及第2连结框架61包围而设置的开口窗65的第1连结框架49侧形成为宽幅、第2连结框架61侧形成为窄幅，成为开口面积比上述开口窗63小的形状。
上述引入部55在与阀芯70的关系下成为如下结构。即，如图7、图8所示，从阀芯70关闭的状态(阀芯70的密封部72与阀座45a抵接的状态)供给燃料，阀芯70克服弹簧75的作用力而被按压，如图9所示，在阀芯70全开时，阀芯70的密封部72位于比引入部55靠前端侧的位置。另外，本发明中的“阀芯的全开时”是使阀芯70向下游侧滑动以使阀芯70的密封部72成为从阀座45a最大程度地离开的位置的时候。
此外，本实施方式中的引入部55在前端侧两端具有轴向台阶部57、57，形成为经由该轴向台阶部57弯曲并朝向基端侧框架45引入的形状，但并不限定于该形状。例如，也可以将引入部形成为不设置轴向台阶部而从前端侧框架的前端侧两端直接弯曲并向基端侧框架侧引入的形状，或者也可以将引入部形成为在从收纳部侧方观察时以锥状倾斜并向基端侧框架侧引入的形状。即，作为引入部，只要形成为在从收纳部侧方观察时，从前端侧框架的前端面的周向的一部分向基端侧框架侧引入的形状即可。
此外，本实施方式中的阀芯收纳部40成为与主体筒20分体的不同部件，但例如也可以与主体筒20一体地设置在主体筒20的前端侧。
在形成为上述构造的收纳部40的前端侧框架47安装有盖80。如图1、图2所示，本实施方式的盖80具有：盖部81，配置成覆盖前端侧框架47的前端侧开口；以及插入部83，从该盖部81的内表面(上游侧的面)的周缘伸出，并插入配置于前端侧框架47的内侧。
此外，如图1所示，从盖部81的外表面(下游侧的面)侧设置有呈大致圆形台状的隆起部85。在该隆起部85设置有在将盖80组装于收纳部40的前端侧时与收纳部40的轴心C1对齐的轴支承孔85a(参照图7)。
如图4的(a)、图4的(b)所示，在上述盖80形成有切口部90，该切口部90通过与设置于收纳部40的前端侧框架47的引入部55对应地将其周向的一部分切口而形成。本实施方式中的切口部90通过如下方式设置：在从轴向观察盖80时，通过与直线L2平行的平坦面切割盖部81以及插入部83的、超过通过所述轴支承孔85a的中心C2且连结在周向上对置的2个部位的直线L2规定长度的位置(图4的(a)以及图4的(b)。
并且，如图2所示，以上述切口部90位于设置于前端侧框架47的引入部55内的方式将盖80组装于收纳部40。即，如图6所示，在盖80组装于收纳部40的前端侧的状态下，在从轴向前端侧观察盖80以及收纳部40时，盖80的切口部90位于前端侧框架47的引入部55内。
此外，在所述盖部81形成有沿着其周向延伸的一对通口82、82。进而，如图1、图4的(b)所示，上述插入部83从盖部81的内表面且比其径向外周缘稍靠内径侧的位置伸出，上述盖部81的周缘部81a与前端侧框架47的前端面47a抵接(参照图2)。
此外，在插入部83的外周且其周向两侧部以及与上述切口部90正交的位置分别突出设置有卡止突部83a。并且，如果在收纳部40的前端侧框架47内插入盖80的插入部83，则在各卡止突部83a推开前端侧框架47的同时插入插入部83，各卡止突部83a分别卡止于前端侧框架47的各卡止孔51，由此，在前端侧框架47安装盖80。即，本实施方式中的卡止孔51以及卡止突部83a形成为本发明中的设置在阀芯收纳部与盖之间的“卡止部”。另外，作为卡止部，例如也可以在盖侧设置卡止孔，在收纳部侧设置卡止于卡止孔的卡止突部，或者在两部件设置卡止爪而相互卡止，没有特别限定。
此外，如图1、图4的(b)所示，在切口部90的两侧分别设置有与设置于收纳部40的前端侧框架47的轴向台阶部57、57抵接的抵接肋91、91。本实施方式中的抵接肋91从切口部90的周向两侧、即盖部81的周缘部81a中的位于切口部90侧的周向两侧部的部分81b沿着插入部83的轴向分别呈肋状延伸。另外，如图4的(c)所示，在从侧方观察盖80时，该抵接肋91与盖部81的周缘部81a的所述部分81b一起形成大致L字形状。并且，如图2所示，当以切口部90位于设置于前端侧框架47的引入部55内的方式在收纳部40安装盖80时，这些一对抵接肋91、91分别与前端侧框架47的一对轴向台阶部57、57抵接。
此外，如图7所示，从设置于盖部81的隆起部85的轴支承孔85a的外表面侧周缘突出设置有外侧筒状部93，从该轴支承孔85a的内表面侧周缘突出设置有内侧筒状部95。在这些外侧筒状部93以及内侧筒状部95以能够沿着轴向滑动的方式插入阀芯70的轴部71a，对阀芯70的轴向滑动进行引导。另外，外侧筒状部93在将盖80组装于收纳部40时，也成为用手指捏住的部分。
进而，如图4的(b)、图7所示，在隆起部85的内表面侧且内侧筒状部95的外周突出设置有呈同心状的弹簧支承壁97。在该弹簧支承壁97与上述内侧筒状部95之间插入对阀芯70施力的弹簧75，该弹簧75的轴向另一端被支承。
另外，本实施方式中的盖80的切口部90形成为与收纳部40的引入部55匹配的形状，但作为切口部，只要是在向收纳部安装盖时位于引入部内的形状即可，没有特别限定。此外，本实施方式的盖80具有对阀芯70的轴部71a进行滑动支承的筒状部93、95，但例如也可以是在盖侧设置以规定长度延伸的轴部，在阀芯侧设置对轴部进行滑动支承的筒状的轴支承部的构造。
接着，对由上述结构构成的本发明的止回阀10的作用效果进行说明。
首先，对止回阀10的组装工序进行说明。即，在安装有密封环29的筒状体25的外周配置收纳部40的卡合筒部41，使筒状体25的多个卡合爪27与卡合筒部41的多个卡合孔43卡合，在筒状体25的外周安装收纳部40。之后，在盖80的弹簧支承壁97与上述内侧筒状部95之间插入弹簧75的另一端并对其进行支承，并且从弹簧75的一端侧插入阀芯70的轴部71a，将该轴部71a插入盖80的内侧筒状部95，在盖80与阀芯70之间配置弹簧75。
之后，利用切口部90及外侧筒状部93等，用手指把持盖80，并且也把持阀芯70而维持上述状态(在盖80与阀芯70之间配置有弹簧75的状态)，并且使盖80的切口部90位于前端侧框架47的引入部55内，使盖80的抵接肋91、91与前端侧框架47的轴向台阶部57、57抵接。于是，盖80相对于收纳部40被旋转限制，并且盖80的对应的卡止突部83a与前端侧框架47的各卡止孔51对位。
在该状态下，将盖80逐渐压入收纳部40。于是，在前端侧框架47的内侧插入盖80的插入部83，卡止突部83a将前端侧框架47从内侧推开，同时将插入部83较深地插入，当卡止突部83a进入卡止孔51时，前端侧框架47弹性恢复，卡止突部83a卡止在卡止孔51的内周，因此，能够在前端侧框架47安装盖80，在收纳部40组装盖80。
这样，在该止回阀10中，通过使盖80的切口部90位于收纳部40的引入部55内，利用卡止部(在此为卡止孔51以及卡止突部83a)使盖80卡止于收纳部40，从而能够将盖80组装于收纳部40。其结果是，能够容易地使盖80在收纳部40的前端侧框架47的周向上对位，能够提高盖80相对于收纳部40的组装作业性。
此外，通过在收纳部40的前端侧框架47设置引入部55，容易使前端侧框架47挠曲变形，在安装盖时能够容易地推开，因此，能够容易地将盖80压入收纳部40，从而能够容易地将盖80组装于收纳部40。
进而，在用手指把持盖80的切口部90而安装于收纳部40的前端侧框架47时，手指难以碰到前端侧框架47，能够使手指从引入部55避开，因此能够提高盖80相对于收纳部40的组装作业性。
此外，在本实施方式中，如图1、图2所示，在收纳部40的前端侧框架47的、引入部55的前端侧两端设置有沿着轴向延伸的轴向台阶部57，在盖80的切口部90的两侧设置有与轴向台阶部57抵接的抵接肋91。其结果是，能够使盖80的抵接肋91与收纳部40的轴向台阶部57抵接而将盖80组装于收纳部40，能够将盖80在进行了旋转限制的状态下容易地组装于收纳部40。
进而，在本实施方式中，如图2、图8、图9所示，收纳部40的前端侧框架47的最大程度引入部59和基端侧框架45通过长度比第1连结框架49短的第2连结框架61在轴向上连结，因此能够在不妨碍盖80的组装作业性的范围内提高因引入部55而容易变形的前端侧框架47的刚性。
此外，如图10所示，上述止回阀10利用主体筒20的箱安装部21以阀芯70及盖80侧朝向燃料供给方向的下游侧的状态安装于燃料箱1。此时，将收纳部40的引入部55、盖80的切口部90朝向下方，在燃料箱1上安装止回阀10。
并且，如果从未图示的供油口供给燃料而向供给管5内供给燃料，则燃料通过主体筒20内的燃料通路而与阀芯70的呈伞状的阀主体71碰撞。于是，由于燃料的压力，阀芯70克服弹簧75的作用力而向下游侧滑动，密封部72从阀座45a离开。其结果是，燃料流入收纳部40内，通过收纳部40的开口窗65、前端侧框架47的引入部55的前端开口侧，流入燃料箱1内(参照图10)。
之后，当燃料的供给结束时，通过弹簧75的作用力，阀芯70向上游侧滑动，阀芯70的密封部72与阀座45a抵接，燃料通路被闭塞(参照图7)。其结果是，能够防止燃料因燃料箱1内的压力在供给管5内倒流而产生燃料的倒转等，或者即使在燃料供给时以外也能够防止燃料蒸气、燃料自身向外部流出。
并且，在本实施方式中，如图9所示，在阀芯70全开时，阀芯70的密封部72位于比引入部55靠前端侧的位置。因此，如上所述，在通过供给管5供给的燃料在主体筒20内流动，克服弹簧75的作用力使阀芯70打开而向燃料箱1内供给时，能够容易地使燃料从引入部55与阀芯70的密封部72的间隙流出，能够降低燃料的流出阻力而使其顺畅地流出。
图11～16表示本发明的燃料箱用止回阀的另一实施方式。另外，对与上述实施方式实质上相同的部分标注相同的附图标记并省略其说明。
本实施方式的燃料箱用止回阀10A(以下，也简称为“止回阀10A”)的主体筒20的阀芯收纳部40A(以下，也简称为“收纳部40A”)、以及组装于该收纳部40的前端侧(燃料供给方向的下游侧)的盖80A的形状分别不同。另外，在图11、12、15中，为了方便，省略了主体筒20，以便容易理解地放大收纳部40A、盖80A进行说明。
在本实施方式的止回阀10A中，如图16所示，在从轴向的前端侧观察主体筒20时，在收纳部40A的、引入部55的前端侧两端分别设置有与盖80A的切口部90的两侧且引入部55侧的端面抵接的抵接部。
更具体地说明，如图11、图13的(a)、(b)所示，在收纳部40A的、引入部55的前端侧两端、即开始向基端侧框架45侧引入的部位的周向两端，分别形成有朝向基端侧框架45在收纳部40A的轴向(沿着轴心C1的方向)上延伸的狭缝62、62。此外，各狭缝62的靠引入部55侧的内表面形成第1内表面62a，与第1内表面62a对置的内表面形成第2内表面62b，两内表面62a、62b相互平行地延伸。
另外，如图15、图16所示，在各狭缝62嵌入有盖80A的后述的嵌入肋98，此时，嵌入肋98的后述的第1外表面98a能够与各狭缝62的第1内表面62a抵接，嵌入肋98的后述的第2外表面98b能够与各狭缝62的第2内表面62b抵接。
进而，如图11所示，在收纳部40A的与一对狭缝62、62邻接的周向两端部设置有比前端侧框架47的前端面47a朝向燃料供给方向的下游侧突出的突片64、64。此外，如图1、图13的(a)所示，在各突片64的前端侧内表面且与卡止孔51匹配的位置、以及前端侧框架47的与最大程度引入部59对置的位置的内表面分别形成有锥形面64a。该锥形面64a在将盖80A组装于收纳部40A时使盖80A侧的卡止突部83a容易通过。
另一方面，在盖80A的切口部90的两侧形成有嵌入狭缝62、62的嵌入肋98、98。该嵌入肋98、98在盖80A的切口部90的周向两侧，向沿着呈平坦面状的切口部90的面方向L3的方向突出(参照图14的(a))，并且沿着插入部83的轴向分别延伸(参照图14的(b))。
如图14所示，各嵌入肋98的靠切口部90侧的外表面形成第1外表面98a，与第1外表面98a相反侧的外表面形成第2外表面98b，两外表面98a、98b相互平行地形成。
并且，如图12、图15所示，在以使切口部90位于设置于前端侧框架47的引入部55内的方式将盖80A组装于收纳部40A时，盖80A侧的一对嵌入肋98、98分别嵌入收纳部40A侧的一对狭缝62、62。
另外，如图15、图16所示，在该盖组装状态下，各嵌入肋98的第1外表面98a与各狭缝62的第1内表面62a对置配置，各嵌入肋98的第2外表面98b与各狭缝62的第2内表面62b对置配置。
在该状态下，如图15和图16所示，当外力(参照箭头F)朝向主体筒20的径向内侧作用于收纳部40A的引入部55时，各狭缝62的第1内表面62a与各嵌入肋98的第1外表面98a抵接。即，在本实施方式中，狭缝62的第1内表面62a形成本发明中的“抵接部”。此外，在狭缝62的第1内表面62a与嵌入肋98的第1外表面98a抵接时，在盖80A被按压而向与收纳部40A的引入部55的径向相反侧微小移动的情况下(向箭头F方向移动的情况)、盖80A相对于收纳部40A旋转的情况下，狭缝62的第2内表面62b与嵌入肋98的第2外表面98b抵接。
此外，在本实施方式中，如图16所示，在从轴向的前端侧观察主体筒20时，从盖80A的切口部90的两侧且引入部55侧的端面分别形成有突部99，该突部99从比设置于收纳部40A的引入部55的抵接部(在此为狭缝62的第1内表面62a)朝向引入部55侧延伸，这些突部99、99能够与引入部55的内周面抵接。
具体而言，突部99、99在盖80A的切口部90的周向两侧，与呈平坦面状的切口部90的面方向L3交叉，且以沿着收纳部40A的引入部55的内周的方式弯曲并延伸(参照图14(a)、图16)，如图14(b)所示，呈大致三角形的突片状。
并且，如图16所示，在盖80A侧的一对嵌入肋98、98嵌入收纳部40A侧的一对狭缝62、62而将盖80A组装于收纳部40A的状态下，突部99、99配置于引入部55的内周。此时，各突部99位于比构成抵接部的狭缝62的第1内表面62a靠引入部55侧的位置，因此，当外力朝向主体筒20的径向内侧作用于收纳部40A的引入部55时(参照箭头F)，各突部99与构成抵接部的各狭缝62的第1内表面62a相比在引入部55侧抵接。
此外，如图11所示，在盖80A的周缘部81a的周向两侧且与上述一对嵌入肋98、98相邻的位置形成有供收纳部40A的一对突片64、64进入的切口部81c、81c，成为盖80A相对于收纳部40A的旋转限制构造之一。
接着，对由上述结构构成的本发明的止回阀10A的作用效果进行说明。
即，在该止回阀10A中，如图16所示，在从轴向的前端侧观察主体筒20时，在收纳部40A的、引入部55的前端侧两端分别设置有与盖80A的切口部90的两侧的引入部55侧的端面(在此为嵌入肋98的第1外表面98a)抵接的抵接部(在此为狭缝62的第1内表面62a)。因此，例如，在将止回阀10A安装于燃料箱1时、或者止回阀10的输送中途等，当由于止回阀10A落下等而如图15、图16的箭头F所示那样向收纳部40A的引入部55作用外力时，设置于引入部55的抵接部(狭缝62的第1内表面62a)分别与盖80A的切口部90两侧的引入部侧的端面(嵌入肋98的第1外表面98a)抵接，因此能够抑制引入部55的进一步的挠曲变形。其结果是，能够抑制基于卡止部(在此为卡止孔51以及卡止突部83a)的卡止状态被解除而盖80A从收纳部40A脱落。
另外，在本实施方式中，在收纳部40A的引入部55的前端侧两端形成有沿着轴向延伸的狭缝62、62，在盖80A的切口部90的两侧形成有嵌入狭缝62、62的嵌入肋98、98，狭缝62的第1内表面62a能够与嵌入肋98的第1外表面98a抵接，该第1内表面62a形成抵接部，狭缝62的第2内表面62a能够与嵌入肋98的第2外表面98b抵接。因此，在将盖80A组装于收纳部40A时，如果将盖80A侧的嵌入肋98、98与收纳部40A侧的一对狭缝62、62对位而将盖80A压入，则嵌入肋98、98分别嵌入一对狭缝62、62，各嵌入肋98的第1外表面98a能够与各狭缝62的第1内表面62a抵接，各嵌入肋98的第2外表面98b能够与各狭缝62的第2内表面62b抵接。
因此，即使盖80A想要旋转，嵌入肋98的第1外表面98a也与狭缝62的第1内表面62a抵接，或者嵌入肋98的第2外表面98b与狭缝62的第2内表面62b抵接，从而能够对盖80A进行旋转限制，因此能够容易地将盖80A组装于收纳部40A。此外，如图15、图16的箭头F所示，在外力作用于收纳部40A的引入部55时，由于狭缝62的第1内表面62a与嵌入肋98的第1外表面98a抵接，因此能够抑制引入部55的挠曲变形。这样，在该结构中，能够通过狭缝62以及嵌入肋98实现盖80A的旋转限制和引入部55的挠曲变形抑制的兼顾。
进而，在本实施方式中，如图16所示，在从轴向的前端侧观察主体筒20时，从盖80A的切口部90的两侧且引入部55侧的端面分别形成有突部99，该突部99比设置于收纳部40A的引入部55的抵接部(狭缝62的第1内表面62a)朝向引入部55侧延伸，这些突部99、99能够与引入部55的内周面抵接。因此，如图15和图16的箭头F所示，当外力作用于收纳部40A的引入部55时，突部99与抵接部相比在引入部55侧抵接，能够缩窄引入部55的挠曲变形的范围，因此，能够更加难以解除卡止部的卡止状态，能够更可靠地抑制盖80A从收纳部40A脱离。
另外，本发明并不限定于上述的实施方式，在本发明的主旨的范围内能够进行各种变形实施方式，这样的实施方式也包含在本发明的范围内。
符号说明：
1：燃料箱；5：燃料供给管；10、10A：燃料箱用止回阀(止回阀)；20：主体筒；22：连接部；40、40A：阀芯收纳部(收纳部)；45：基端侧框架；45a：阀座；47：前端侧框架；47a：前端面；49：第1连结框架；55：引入部；57：轴向台阶部；61：第2连结框架；62：狭缝；62a：第1内表面；62b：第2内表面；70：阀芯；72：密封部；75：弹簧；80、80A：盖；90：切口部；91：抵接肋；98：嵌入肋；98a：第1外表面；98b：第2外表面；99：突部。
