一种带耐磨片结构的汽车铜基摩擦片
技术领域
本实用新型涉及汽车铜基摩擦片技术领域，具体为一种带耐磨片结构的汽车铜基摩擦片。
背景技术
铜基摩擦片是以铜粉或铜合金粉为基体，添加适量的摩擦和润滑组元，采用粉末冶金工艺与芯片烧结制成的摩擦片，圆盘摩擦片离合器利用摩擦片或摩擦盘作为接合件，结构形式多，传递转矩大，安装调整方便，摩擦材料种类多，能保证在不同工况下，具有良好的工作性能，两轴可在任意大小转速差的工况下接合和分离（特别是能在高速下进行平稳离合），并可通过改变摩擦盘间的压力调节从动轴的加速时间，减少接合的冲击振动，过载时摩控面间将打滑，具有安全保护作用。
现有的汽车铜基摩擦片，在进行使用过程中，磨损较快，因此导致铜基摩擦片需要经常更换，而目前铜基摩擦片上的摩擦片不仅难以更换，而且更换摩擦片浪费时间较长，从而导致工作人员更换摩擦片的速度较慢，工作效率较低。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带耐磨片结构的汽车铜基摩擦片，解决了更换摩擦片的速度较慢，导致工作人员工作效率较低的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带耐磨片结构的汽车铜基摩擦片，包括汽车铜基片，所述汽车铜基片的内表面固定连接有安装轮齿，所述汽车铜基片的外表面开设有限位槽，所述限位槽内壁的一侧滑动连接有第一卡块，所述限位槽内壁的一侧滑动连接有第二卡块，所述限位槽的内壁的两侧均固定连接有限位条，所述第一卡块的顶部、第二卡块的顶部和汽车铜基片的顶部均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内标面螺纹连接有螺钉，所述第一卡块和第二卡块相对的一侧均开设有连接槽，两个所述连接槽相对的一侧之间固定有摩擦片。
优选的，所述第一卡块和第二卡块相对的一侧均开设有滑动槽，所述滑动槽的内表面与限位条的内表面相配合。
优选的，所述摩擦片包括橡胶层、增强纤维层和摩擦颗粒层，所述橡胶层的顶部通过粘结剂固定连接有增强纤维层，所述增强纤维层的顶部通过粘结剂固定连接有摩擦颗粒层。
优选的，所述连接槽的内表面摩擦片的内表面过盈连接，所述第一卡块的一侧有第二卡块的一侧相接触。
优选的，所述限位槽的数量设置有四个，并且限位槽均匀的分布在汽车铜基摩擦片的四周。
优选的，所述摩擦片的底部与汽车铜基摩擦片的顶部相接触。
有益效果
本实用新型提供了一种带耐磨片结构的汽车铜基摩擦片。与现有技术相比具备以下有益效果：
（1）、该带耐磨片结构的汽车铜基摩擦片，通过在汽车铜基片的外表面开设有限位槽，限位槽内壁的一侧滑动连接有第一卡块，限位槽内壁的一侧滑动连接有第二卡块，限位槽的内壁的两侧均固定连接有限位条，第一卡块的顶部、第二卡块的顶部和汽车铜基片的顶部均开设有螺纹孔，螺纹孔的内标面螺纹连接有螺钉，第一卡块和第二卡块相对的一侧均开设有连接槽，两个连接槽相对的一侧之间固定有摩擦片，第一卡块和第二卡块相对的一侧均开设有滑动槽，滑动槽的内表面与限位条的内表面相配合，通过在汽车铜基片的四周设置限位槽，配合滑动槽与限位条之间的配合，再利用螺钉和螺纹孔，对第一卡块和第二卡块进行固定，通过此结构能够将摩擦片进行快速的拆卸和安装，并且操作方便，能够一定程度的提高工作人员的工作效率。
（2）、该带耐磨片结构的汽车铜基摩擦片，通过在摩擦片包括橡胶层、增强纤维层和摩擦颗粒层，橡胶层的顶部通过粘结剂固定连接有增强纤维层，增强纤维层的顶部通过粘结剂固定连接有摩擦颗粒层，通过设置摩擦颗粒层能够增加其摩擦力，增强纤维层的耐热性好，在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象，当摩擦程度过大并与橡胶层直接接触后，能够发出声音，提醒此时需要更换摩擦片，该结构效果明显，易于推广。
附图说明
图1为本实用新型汽车铜基片的外部结构主视图；
图2为本实用新型汽车铜基片的局部结构侧剖图；
图3为本实用新型第一卡块的内部结构侧视图；
图4为本实用新型摩擦片的内部结构立体图。
图中：1-汽车铜基片、2-安装轮齿、3-限位槽、4-第一卡块、5-第二卡块、6-限位条、7-螺纹孔、8-螺钉、9-连接槽、10-摩擦片、101-橡胶层、102-增强纤维层、103-摩擦颗粒层、11-滑动槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种带耐磨片结构的汽车铜基摩擦片，包括汽车铜基片1，汽车铜基片1是以铜粉或铜合金粉为基体，为现有技术，汽车铜基片1的内表面固定连接有安装轮齿2，通过安装轮齿2将汽车铜基片1进行安装，汽车铜基片1的外表面开设有限位槽3，限位槽3内壁的一侧滑动连接有第一卡块4，每个限位槽3的内部都设置有一个第一卡块4和第二卡块5，置于同一个限位槽内部的第一卡块4和第二卡块5相互挤压能够加强其稳定性，限位槽3内壁的一侧滑动连接有第二卡块5，限位槽3的内壁的两侧均固定连接有限位条6，第一卡块4的顶部、第二卡块5的顶部和汽车铜基片1的顶部均开设有螺纹孔7，位于第一卡块4和第二卡块5顶部的螺纹孔7为沉头孔，螺纹孔7的内标面螺纹连接有螺钉8，第一卡块4和第二卡块5相对的一侧均开设有连接槽9，两个连接槽9相对的一侧之间固定有摩擦片10，限位条6对第一卡块4和第二卡块5起到限位作用，第一卡块4和第二卡块5相对的一侧均开设有滑动槽11，滑动槽11的内表面与限位条6的内表面相配合，摩擦片10包括橡胶层101、增强纤维层102和摩擦颗粒层103，摩擦片10高度高于第一卡块4和第二卡块5的位置，橡胶层101的顶部通过粘结剂固定连接有增强纤维层102，增强纤维层102的顶部通过粘结剂固定连接有摩擦颗粒层103，连接槽9的内表面摩擦片10的内表面过盈连接，第一卡块4的一侧有第二卡块5的一侧相接触，限位槽3的数量设置有四个，并且限位槽3均匀的分布在汽车铜基摩擦片10的四周，摩擦片10的底部与汽车铜基摩擦片10的顶部相接触，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
使用时，首先将四组第一卡块4和第二卡块5上的滑动槽11滑在限位条6的表面，并同时将一个限位槽3内部的第一卡块4和第二卡块5推紧，再将螺钉8转动至螺纹孔7的内部，从而将第一卡块4和第二卡块5进行固定，通过设置摩擦颗粒层103能够增加其摩擦力，增强纤维层102的耐热性好，在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象，当摩擦程度过大并与橡胶层101直接接触后，能够发出声音，提醒此时需要更换摩擦片。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
