箱式后处理弹性连接支架
技术领域
本实用新型属于尾气后处理技术领域，涉及一种尾气后处理封装结构，具体涉及一种箱式后处理弹性连接支架。
背景技术
由于气体燃料资源丰富、成本底，以压缩天然气和液化天然气的形式在发动机上应用时，具有对内燃机结构改动小，工作指标变化小的优势，现已成为一种重要替代燃料。目前，国六法规正在逐步实施，其中针对气体燃料的已正式实行。国六后处理器的内部结构变得更加复杂，导致整体的体积和重量都有所增加，然而整车所能提供的空间有限，对后处理器的重量和强度也提出了新的要求。
现阶段后处理器的安装支架结构多为：抱箍固定后处理器本体，通过焊接或螺栓将抱箍与装车支架连接，再将装车支架安装到车架上，其支架之间为刚性连接，无缓冲减震，同时结构复杂，适用性差。
发明内容
本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种箱式后处理弹性连接支架，拆装方便可靠，强度刚度、减震性能良好。
按照本实用新型的技术方案，所述箱式后处理弹性连接支架，包括安装支架和抱箍，所述抱箍的顶部设有过渡支架，所述过渡支架通过连接件连接安装支架，所述连接件上套设有减震垫。
进一步的，所述过渡支架与抱箍顶部轮廓相贴合，过渡支架上设有向上凸起的连接部，所述连接部的顶部设有连接平面。
进一步的，所述减震垫包括下减震垫和上减震垫，所述下减震垫设置于过渡支架与安装支架之间，下减震垫上设有向上的延伸部，所述延伸部穿过安装支架上的孔插入上减震垫内。
进一步的，所述连接件为连接螺栓螺母。
本实用新型的有益效果在于：结构简单紧凑，强度刚度良好，生产装配易于安装，提高了生产效率；取消了抱箍与安装支架之间的焊接连接或螺栓连接，增加弹性缓冲部件，提高了减震性能并在一定程度上降低了装配的精度需求；将装车支架分成抱箍和安装支架两个独立部件，可单独更改以适配不同车型，通用性强。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的正视图。
图3为图2中A处结构分解图。
图4为本实用新型减震垫的结构示意图。
附图标记说明：1-连接件、2-安装支架、3-减震垫、3.1-下减震垫、3.2-上减震垫、4-过渡支架、5-上片抱箍、6-安装螺栓螺母、7-下片抱箍。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示：箱式后处理弹性连接支架，包括安装支架2和抱箍，安装支架2包括平行设置的两根横梁，横梁之间通过两根连接杆相连，抱箍为两组，包括通过安装螺栓螺母6连接的上片抱箍5和下片抱箍7。
如图1-3所示：在上片抱箍5的顶部设有过渡支架4，过渡支架4通过连接件1连接安装支架2，在连接件1上套设有减震垫3。
具体的，过渡支架4与抱箍顶部轮廓相贴合，过渡支架4上设有向上凸起的连接部4.1，连接部4.1可以为设置于过渡支架4中部两侧的两个，连接部4.1的顶部设有连接平面，结构更为合理，安装稳定性高，同时连接部凸起，使得抱箍与安装支架，并且起一定的缓冲作用。
如图3、4所示：减震垫3包括下减震垫3.1和上减震垫3.2，下减震垫3.1设置于过渡支架4与安装支架2之间，下减震垫3.1上设有向上的延伸部，延伸部穿过安装支架2上的孔插入上减震垫3.2内，对过渡支架4和安装支架2的连接部位进行全方位的缓冲减震。连接件1可以采用连接螺栓螺母结构，减震垫3套设在螺栓上。
安装时，上片抱箍与下片抱箍贴合在后处理器的外壳上，两者通过安装螺栓螺母连接、锁死，将后处理器的本体固定住；连接螺栓穿过过渡支架的孔，并将其头部与支架焊接成一体；过渡支架与上片抱箍轮廓贴合，并焊接成一体；下减震垫穿过连接螺栓放置于过渡支架的连接平面上；安装支架通过四个连接孔穿过连接螺母，并将减震垫的上半部分装上，然后螺母锁紧。其结构设计简单，便于拆装；将抱箍与安装支架之间的连接改为弹性连接，提高了减震缓冲能力。
