一种齿轮侧隙调整结构及其调整方法
技术领域
本发明一种齿轮侧隙快速调整结构及其调整方法，属于齿轮侧隙快速调整结构及其调整 方法技术领域。
背景技术
目前通过液压马达小齿轮与回转支承啮合，驱动其旋转是众多工程车辆专用装置的常用 结构形式。齿轮侧隙太大或太小对使用都有弊端：侧隙偏大会造成回程误差、冲击、噪声大， 侧隙偏小会造成无储油空间、润滑不良、齿轮咬死。
造成齿轮侧隙无法满足要求的原因如下：1)齿轮加工误差；2)平台中心孔距加工误差； 3)各元件安装配合误差。
理论上齿轮侧隙调整方法主要有两种：1)基齿厚制，即固定齿厚极限偏差，调整中心 距获得理想侧隙；2)固定中心距极限偏差，提高齿轮齿厚加工精度，获得理想侧隙。但是目前在工程车辆上，由于齿隙调整费时费工，一般不进行调整。因此，需要提供一种能够简单快速调整齿轮侧隙的结构。
发明内容
本发明为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种齿轮侧隙调 整结构的改进。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种齿轮侧隙调整结构，包括平台， 所述平台上设置有回转支承安装孔和调整法兰安装孔，所述回转支承安装孔上固定连接有回 转支承，所述调整法兰安装孔上固定连接有调整法兰，所述回转支承与平台之间设置有过渡 法兰，所述调整法兰的下方固定连接有马达和减速机，所述调整法兰上设置有小齿轮，所述 小齿轮的中心与调整法兰的中心不重合，所述小齿轮与回转支承啮合，所述小齿轮的花键固 定在减速机的轴端，所述调整法兰上设置有缺口，所述调整法兰上均匀设置有多个安装孔。 所述回转支承通过过渡法兰与平台的止口对中安装。
所述安装孔至少设置有60个。
所述回转支承上均匀设置有多个调整孔，所述调整孔与安装孔的设置数量相对应。
所述马达的控制端通过导线与控制器相连。
一种齿轮侧隙调整方法，包括以下步骤：
步骤一：将回转支承、过渡法兰安装在回转支承安装孔上，其中,回转支承通过过渡法兰与 平台止口对中后安装，并紧固回转支承；
步骤二：先将马达和减速机安装在调整法兰的下方并固定，将调整法兰通过止口对中放置在 平台的调整法兰安装孔内，不紧固，且调整法兰的缺口背离回转支承放置，使回转支承与小 齿轮的中心距处于655.759mm——656.2105mm范围内，最后将小齿轮的花键配合安装在减速 机轴端，且小齿轮与回转支承啮合；
步骤三：通过手动推动回转支承旋转或通过导线连接控制器控制使马达低速转动，然后通过 第三方工具将齿轮间隙可测量化，并通过千分尺测量当前齿轮间隙并将测量数据进行记录； 步骤四：根据步骤三，对观测到的当前齿轮间隙大小逐步进行调整，通过铜棒敲击调整法兰 的缺口使其转动，每转动一次，通过千分尺对当前的齿轮间隙进行测量并记录，从而逐步减 小回转支承与小齿轮的中心距，达到理想的齿轮间隙；
步骤五：为了提高齿轮侧隙调整精度，防止齿轮侧隙调整错误，通过将调整测量值与由齿轮 中心距偏差引起的齿轮侧隙变动量进行对比，从而得到最终的齿轮侧隙调整量；
步骤六：通过上述步骤一至五对齿轮侧隙的调整量达到最佳数据后，将调整法兰进行紧固。 所述步骤四中通过铜棒敲击调整法兰的缺口使其转动的具体转动步骤为：
首先在调整法兰的齿盘上均匀设置至少60个安装孔，当调整法兰每转动一个安装孔时，调 整法兰转动角度为至多6°，通过调整法兰的一次转动从而带动小齿轮转动一次，从而对齿 轮间隙进行一次调整。
所述步骤五中由齿轮中心距偏差引起的齿轮侧隙变动量的计算步骤如下：
先计算回转支承与小齿轮的实际中心距，计算公式如下：
上式中：Lo1o2为回转支承与小齿轮中心距，Lo'o1为调整法兰与小齿轮中心距，Lo'o2为回转支 承与调整法兰中心距，θ为Lo'o1与Lo'o2夹角；
然后进行齿轮中心距偏差计算，计算公式如下：
Aa＝Lo1o2-L′o1o2，上式中：Aa为齿轮中心距偏差，L′o1o2为理论中心距；
最后计算由中心距偏差引起的齿轮侧隙变动量，计算公式如下：
本发明相对于现有技术具备的有益效果为：本发明通过在回转支承与平台中间增加过渡 法兰，进行对中、定位，以提高安装精度，调整法兰与小齿轮偏心设置，通过敲击调整法兰 缺口，改变回转支承与小齿轮的中心距，从而改变齿轮间隙，结构简单且操作方便，成本低， 极大地提高了齿轮侧隙的调整精度，提高了工作效率。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明齿轮安装平台的结构示意图；
图3为本发明调整法兰的安装结构示意图；
图4为本发明的齿轮中心距调整原理示意图。
图中：1为平台、2为回转支承安装孔、3为调整法兰安装孔、4为回转支承、5为调整法兰、6为过渡法兰、7为小齿轮、401为调整孔、501为安装孔。
具体实施方式
如图1至图4所示，本发明一种齿轮侧隙调整结构，包括平台1，所述平台1上设置有回转支承安装孔2和调整法兰安装孔3，所述回转支承安装孔2上固定连接有回转支承4， 所述调整法兰安装孔3上固定连接有调整法兰5，所述回转支承4与平台1之间设置有过渡 法兰6，所述调整法兰5的下方固定连接有马达和减速机，所述调整法兰5上设置有小齿轮 7，所述小齿轮7的中心与调整法兰5的中心不重合，所述小齿轮7与回转支承4啮合，所 述小齿轮7的花键固定在减速机的轴端，所述调整法兰5上设置有缺口，所述调整法兰5上 均匀设置有多个安装孔501。
所述回转支承4通过过渡法兰6与平台1的止口对中安装。
所述安装孔501至少设置有60个。
所述回转支承4上均匀设置有多个调整孔401，所述调整孔401与安装孔501的设置数量相 对应。
所述马达的控制端通过导线与控制器相连。
一种齿轮侧隙调整方法，包括以下步骤：
步骤一：将回转支承4、过渡法兰6安装在回转支承安装孔2上，其中,回转支承4通过过 渡法兰6与平台1止口对中后安装，并紧固回转支承4；
步骤二：先将马达和减速机安装在调整法兰5的下方并固定，将调整法兰5通过止口对中放 置在平台1的调整法兰安装孔3内，不紧固，且调整法兰5的缺口背离回转支承4放置，使 回转支承4与小齿轮7的中心距处于655.759mm——656.2105mm范围内，最后将小齿轮7的 花键配合安装在减速机轴端，且小齿轮7与回转支承4啮合；
步骤三：通过手动推动回转支承4旋转或通过导线连接控制器控制使马达低速转动，然后通 过第三方工具将齿轮间隙可测量化，并通过千分尺测量当前齿轮间隙并将测量数据进行记录；
步骤四：根据步骤三，对观测到的当前齿轮间隙大小逐步进行调整，通过铜棒敲击调整法兰 5的缺口使其转动，每转动一次，通过千分尺对当前的齿轮间隙进行测量并记录，从而逐步 减小回转支承4与小齿轮7的中心距，达到理想的齿轮间隙；
步骤五：为了提高齿轮侧隙调整精度，防止齿轮侧隙调整错误，通过将调整测量值与由齿轮 中心距偏差引起的齿轮侧隙变动量进行对比，从而得到最终的齿轮侧隙调整量；
步骤六：通过上述步骤一至五对齿轮侧隙的调整量达到最佳数据后，将调整法兰5进行紧固。
所述步骤四中通过铜棒敲击调整法兰5的缺口使其转动的具体转动步骤为：
首先在调整法兰5的齿盘上均匀设置至少60个安装孔501，当调整法兰5每转动一个安装 孔501时，调整法兰5转动角度为至多6°，通过调整法兰5的一次转动从而带动小齿轮7 转动一次，从而对齿轮间隙进行一次调整。
所述步骤五中由齿轮中心距偏差引起的齿轮侧隙变动量的计算步骤如下：
先计算回转支承与小齿轮的实际中心距，计算公式如下：
上式中：Lo1o2为回转支承与小齿轮中心距，Lo'o1为调整法兰与小齿轮中心距，Lo'o2为回转支 承与调整法兰中心距，θ为Lo'o1与Lo'o2夹角；
然后进行齿轮中心距偏差计算，计算公式如下：
Aa＝Lo1o2-L′o1o2，上式中：Aa为齿轮中心距偏差，L′o1o2为理论中心距；
最后计算由中心距偏差引起的齿轮侧隙变动量，计算公式如下：
本发明的齿轮侧隙调整结构，具体为一种工程车辆齿轮侧隙的调整结构，特别是一种回 转支承与马达小齿轮啮合侧隙的调整结构及调整方法，本发明的齿轮侧隙调整结构主要利用 基齿厚制方法，即固定齿厚极限偏差，调整中心距获得理想侧隙，通过调整回转支承4与小 齿轮7中心距来获得理想侧隙。
回转支承4通过过渡法兰6与平台1止口对中后安装，马达和减速机先与调整法兰5固 定，后调整法兰5通过止口对中安装于平台1上，最后小齿轮7花键配合安装于减速机轴端 调整法兰5与小齿轮7中心不重合，调整时通过敲击调整法兰5缺口处使其转动，改变回转 支承4与小齿轮7中心距，从而改变侧隙大小。
本发明的安装及调整步骤具体如下：
1)安装回转支承4及过渡法兰6，并紧固回转支承4；
2)调整法兰5放置与平台1的调整法兰安装孔3内，不紧固，注意缺口处背离回转支承4，使回转支承4与小齿轮7中心距处于较大值；
3)安装马达和减速机与调整法兰5上；
4)手动推动回转支承4旋转或连接管路使马达低速转动，利用锡丝或齿上涂红丹粉颜 料观测间隙大小，或听齿轮啮合有无异响，并通过千分尺对齿轮侧隙的观测值进行测量并记 录,锡丝具有材质软，易变形，不易损伤齿轮表面，且成本低的特点，通过将锡丝塞入即将 啮合的两个齿之间，将齿侧间隙量化，便于测量；红丹粉具有较强颜色辨识性，且成本低的 特点，涂满即将啮合的大齿轮齿面，用于检测大小齿轮齿面是否完全啮合，便于肉眼观察；
5)利用铜棒敲击调整法兰缺口使其转动，减小回转支承4与小齿轮7中心距，调整法 兰5每转动一个安装口(共60个孔)改变6°，从而调整了齿轮间距，最终调整了齿轮侧隙；
6)逐步调整回转支承4与小齿轮7中心距，进而得到最终的理想齿隙；
7)利用公式(3)进行比对，防止齿隙调整错误；
8)紧固调整法兰5。
由齿轮中心距偏差引起的齿轮侧隙变动量步骤方法如下：
先利用公式(1)计算实际中心距：
其中，Lo1o2为回转支承与小齿轮中心距，Lo'o1为调整法兰与小齿轮中心距， Lo'o2为回转支承与调整法兰中心距，θ为Lo'o1与Lo'o2夹角；
再进行中心距偏差计算：
Aa＝Lo1o2-L′o1o2(2)，其中，Aa为齿轮中心距偏差，L′o1o2为理论中心距，
然后计算由中心距偏差引起的齿轮侧隙变动量：
本发明的齿轮侧隙调整结构不仅结构简单，且调整时也方便快捷，并且通过在调整法兰 5和回转支承4上设置对应的安装孔501及调整孔401，能使调整的精度更高，在安装孔 501的数量设置为至少有60个时，齿轮侧隙的调整精度可达到0.3mm-0.5mm，并且利用简单 公式与实际比对，防止出现调整错误，使齿轮侧隙处于较适合的位置，使齿轮良好运行，从 而保证工程车辆的良好运行。
关于本发明具体结构需要说明的是，本发明采用的各部件模块相互之间的连接关系是确 定的、可实现的，除实施例中特殊说明的以外，其特定的连接关系可以带来相应的技术效果， 并基于不依赖相应软件程序执行的前提下，解决本发明提出的技术问题，本发明中出现的部 件、模块、具体元器件的型号、连接方式除具体说明的以外，均属于本领域技术人员在申请 日前可以获取到的已公开专利、已公开的期刊论文、或公知常识等现有技术，无需赘述，使 得本案提供的技术方案是清楚、完整、可实现的，并能根据该技术手段重现或获得相应的实 体产品。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参 照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以 对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替 换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
