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燃油滤清器放水方法

2021-02-01 00:54:26

燃油滤清器放水方法

  技术领域

  本发明涉及机动车技术领域,尤其涉及机动车用燃油滤清器的放水方法。

  背景技术

  燃油滤清器具有集水腔,集水腔连接有放水阀。机动车使用中,燃油滤清器不停过滤燃油,燃油中的水分集中在集水腔中,集水腔中的水超过预定水位时,需要打开放水阀将水排出。

  现有的机动车没有燃油滤清器自动放水功能,需要人工观察水位,人工手动打开放水阀放水;这就无法避免放水不及时的现象,给机动车燃油系统正常工作带来负面影响,严重的会引起发动机损坏。

  本领域中出现的自动放水方法的设想具有如下缺陷:

  1、对放水时发动机工作带来的危害认识不到或者认识不足。有些研究者没有认识到放水时发动机工作带来的危害,有些研究者虽然认识到放水时发动机工作会带来负面影响,但仅仅认识到发动机工作会导致不能正常放水。放水时发动机工作,会使机动车油路中进入大量空气,导致发动机熄火,且熄火后,由于油路中的空气不能被点燃,因此无法再次点火启动。

  2、没有任何研究者考虑到在放水的过程中,发动机可能出现启动的现象。自动放水条件一旦达成,就会开启放水。比如行驶途中,集水腔中的水超过预定水位后,一旦机动车熄火,无论是意外熄火还是停车熄火,都会自动开启放水。行驶途中意外熄火(如在路口熄火)开启放水后,驾驶员必然要重新点火以保证机动车安全行驶。

  在放水的过程中,一旦发动机启动,就会导致发动机熄火,且熄火后,由于油路中的空气不能被点燃,因此无法再次点火启动,只能对机动车油路进行维修。

  不考虑放水过程中发动机重新点火,将会造成严重的危害。假如机动车在高速路上放水过程中发动机重新启动,就会造成机动车在高速路上出现无法点火的故障,给道路安全以及正常行驶带来危害。

  3、没有任何研究者考虑到放水的环保影响,自动放水时,放水位置不能控制,在哪里满足了放水条件,就在哪里放水;这就会使自动放水带来环保问题。

  由于燃油滤清器的集水腔中的水中带有油份,因而这些水排放到地面上后,不易清理。如果排放到路面上,就会使路面难以清洁,并且可能造成后车打滑的危险情况;如果排放到土壤中,会造成排放处的土地不适宜农业种植。如果燃油滤清器放出的水流入水体,会造成水产养殖的损失(如养殖的鱼等生物的死亡)。

  发明内容

  本发明的目的在于提供一种燃油滤清器放水方法,无须人员观察即可及时开启放水,防止放水过程中发动机启动带来的危害。

  为实现上述目的,本发明提供了一种燃油滤清器放水方法,燃油滤清器具有集水腔,集水腔内设有水位传感器,水位传感器通过线路与车载ECU相连接,车载ECU连接有中控屏,中控屏位于机动车的中控台上;集水腔底部连接有放水电磁阀,放水电磁阀通过线路与车载ECU相连接,车载ECU中存储有预定的高水位信息和预定的低水位信息;

  本发明按以下步骤进行:

  第一步骤是车载ECU上电;

  第二步骤是高水位判断,即车载ECU判断高水位条件是否满足,具体是车载ECU获取水位传感器检测到的实际水位信息,当实际水位高于或等于预定的高水位时即满足高水位条件,当实际水位低于预定的高水位时即不满足高水位条件;

  不满足高水位条件时,车载ECU重新执行第二步骤;

  满足高水位条件时,车载ECU执行下一步骤;

  第三步骤是发动机状态判断,即车载ECU进行判断发动机状态条件是否满足的操作,具体是车载ECU判断发动机的转速是否低于500转每秒,如果发动机的转速低于500转每秒,则满足发动机状态条件;如果发动机的转速大于等于500转每秒,则不满足发动机状态条件;

  不满足发动机状态条件时,车载ECU重新执行第三步骤;

  满足发动机状态条件时,车载ECU执行下一步骤;

  第四步骤是放水,即车载ECU打开放水电磁阀,将燃油滤清器的集水腔中的水排出;放水过程中车载ECU持续判断第一停止放水条件和第二停止放水条件是否满足,当第一停止放水条件和第二停止放水条件中的至少一个条件满足时,车载ECU关闭放水电磁阀后,重新执行第二步骤;

  当第一停止放水条件和第二停止放水条件均不满足时,车载ECU保持放水电磁阀处于打开状态;

  第一停止放水条件是:车载ECU获取水位传感器检测到的实际水位信息,实际水位低于预定的低水位时即满足第一停止放水条件;实际水位高于或等于预定的低水位时即不满足第一停止放水条件;

  第二停止放水条件是:车载ECU判断发动机的转速是否低于500转每秒,如果发动机的转速低于500转每秒,则不满足第二停止放水条件;如果发动机的转速大于等于500转每秒,则满足第二停止放水条件。

  在第二步骤和第三步骤之间,还具有提示与人工打开放水开关步骤;

  放水开关或者为显示在中控屏上的虚拟开关,或者为安装在中控台上的实体开关;当放水开关为实体开关时,该实体开关与车载ECU相连接;

  提示与人工打开放水开关步骤是:

  车载ECU控制中控屏显示需要打开放水开关的提示信息;使用者看到该提示信息后,将车辆行驶至排水设施处,打开放水开关;车载ECU检测到放水开关打开后进行第三步骤即发动机状态判断步骤。

  车载ECU控制中控屏显示需要打开放水开关的提示信息时,该提示信息在中控屏上不断闪烁以引起使用者注意。

  本发明具有如下的优点:

  放水时发动机启动有各种可能,如驾驶员在待办事务的压力下,忘记等放水结束就启动发动机。

  在放水过程中,车载ECU持续判断第一停止放水条件和第二停止放水条件是否满足,保证放水过程中发动机启动时,能够及时关闭放水电磁阀,防止机动车油路气入大量气体使机动车发生故障,既保障机动车安全行驶,又避免增加维修机动车的时间成本和财务成本。

  本发明中,放水电磁阀在开启前,需要满足三个条件,即水位过高、发动机停止和放水开关打开。

  本发明创造性地将燃油滤清器放在整车的使用环境中考虑放水问题,而不是单纯地从确保燃油滤清器的正常过滤功能的角度考虑放水问题,从而首创考虑了放水的环保影响和安全影响。

  避免燃油滤清器放水造成环境污染以及避免燃油滤清器放水造成后车打滑是本发明首次提出来的技术问题,并非是本领域技术人员所知悉的现有技术问题。具体是本发明增加了提示与人工打开放水开关步骤,在放水前需要进行人工确认放水(人工打开放水开关)的操作。这样,相比全自动放水,驾驶员就有能力选择放水位置,驾驶机动车来到适合放水的位置(如排水沟处)后再开启放水,避免全自动放水带来的不能选择放水位置、造成环境污染以及后车打滑等问题。

  总之,本发明中,车载ECU能够通过水位传感器检测到燃油滤清器的集水腔中的水位信号,并在水位高于预定的高水位时,在中控屏上显示闪烁的提示信息,提示工作人员及时将车辆行驶至合适位置进行放水,无须工作人员人工观察燃油滤清器内的水位,无须工作人员直接操作放水阀,既保证及时放水,又减小工人的劳动强度,避免放水带来的环境污染问题(如污染地面、损害庄稼和水产养殖生物)和后车打滑问题,避免放水过程中发动机启动带来的危害。

  附图说明

  图1是本发明的流程示意图。

  具体实施方式

  本发明提供了一种燃油滤清器放水方法,燃油滤清器具有集水腔,集水腔内设有水位传感器,水位传感器通过线路与车载ECU相连接,车载ECU连接有中控屏,中控屏位于机动车的中控台上;集水腔底部连接有放水电磁阀,放水电磁阀通过线路与车载ECU相连接,车载ECU中存储有预定的高水位信息和预定的低水位信息;

  如图1所示,本发明按以下步骤进行:

  第一步骤是车载ECU上电;

  第二步骤是高水位判断,即车载ECU判断高水位条件是否满足,具体是车载ECU获取水位传感器检测到的实际水位信息,当实际水位高于或等于预定的高水位时即满足高水位条件,当实际水位低于预定的高水位时即不满足高水位条件;

  不满足高水位条件时,车载ECU间隔5-10秒钟后重新执行第二步骤;

  满足高水位条件时,车载ECU执行下一步骤;

  第三步骤是发动机状态判断,即车载ECU进行判断发动机状态条件是否满足的操作,具体是车载ECU判断发动机的转速是否低于500转每秒,如果发动机的转速低于500转每秒,则满足发动机状态条件;如果发动机的转速大于等于500转每秒,则不满足发动机状态条件;

  不满足发动机状态条件时,车载ECU间隔3-10秒钟后重新执行第三步骤;

  满足发动机状态条件时,车载ECU执行下一步骤;

  第四步骤是放水,即车载ECU打开放水电磁阀,将燃油滤清器的集水腔中的水排出;放水过程中车载ECU持续判断第一停止放水条件和第二停止放水条件是否满足,当第一停止放水条件和第二停止放水条件中的至少一个条件满足时,车载ECU关闭放水电磁阀后,重新执行第二步骤;

  当第一停止放水条件和第二停止放水条件均不满足时,车载ECU保持放水电磁阀处于打开状态;

  第一停止放水条件是:车载ECU获取水位传感器检测到的实际水位信息,实际水位低于预定的低水位时即满足第一停止放水条件;实际水位高于或等于预定的低水位时即不满足第一停止放水条件;

  第二停止放水条件是:车载ECU判断发动机的转速是否低于500转每秒,如果发动机的转速低于500转每秒,则不满足第二停止放水条件;如果发动机的转速大于等于500转每秒,则满足第二停止放水条件。

  在第二步骤和第三步骤之间,还具有提示与人工打开放水开关步骤;

  放水开关或者为显示在中控屏上的虚拟开关,或者为安装在中控台上的实体开关;当放水开关为实体开关时,该实体开关与车载ECU相连接;

  提示与人工打开放水开关步骤是:

  车载ECU控制中控屏显示需要打开放水开关的提示信息;使用者看到该提示信息后,将车辆行驶至排水设施处,打开放水开关;车载ECU检测到放水开关打开后进行第三步骤即发动机状态判断步骤。

  车载ECU控制中控屏显示需要打开放水开关的提示信息时,该提示信息在中控屏上不断闪烁以引起使用者注意。

  在放水过程中,车载ECU持续判断第一停止放水条件和第二停止放水条件是否满足,保证放水过程中发动机启动时,能够及时关闭放水电磁阀,防止机动车油路气入大量气体使机动车发生故障,既保障机动车安全行驶,又避免增加维修机动车的时间成本和财务成本。

  本发明中,放水电磁阀在开启前,需要满足三个条件,即水位过高、发动机停止和放水开关打开。

  本发明创造性地将燃油滤清器放在整车的使用环境中考虑放水问题,而不是单纯地从确保燃油滤清器的正常过滤功能的角度考虑放水问题,从而首创考虑了放水的环保影响和安全影响。

  避免燃油滤清器放水造成环境污染以及避免燃油滤清器放水造成后车打滑是本发明首次提出来的技术问题,并非是本领域技术人员所知悉的现有技术问题。具体是本发明增加了提示与人工打开放水开关步骤,在放水前需要进行人工确认放水(人工打开放水开关)的操作。这样,相比全自动放水,驾驶员就有能力选择放水位置,驾驶机动车来到适合放水的位置(如排水沟处)后再开启放水,避免全自动放水带来的不能选择放水位置、造成环境污染以及后车打滑等问题。

  以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案,尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本发明进行修改或者等同替换,而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

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