一种阻尼复合板材料结构的发动机密封盖板
技术领域
本实用新型属于发动机密封盖板技术领域，更具体地说，特别涉及一种阻尼复合板材料结构的发动机密封盖板。
背景技术
发动机在工作过程中，因自身的工作噪音及整机振动等方面产生的声源，对发动机周围的声音环境造成影响，尤其是在乘用车方面，其声音对车内乘客的影响更是巨大，为了营造车内的静谧感，从而提高车辆的驾乘舒适性，对发动机工作时的声音必须进行抑制，对发动机工作时振动的传播及运转对零部件的振动必须进行控制及减少。
例如专利号为CN201621257155.4的专利公开了一种柴油发动机高强度盖板。本实用新型采用的技术方案是：一种柴油发动机高强度盖板，包括盖板外端面，所述盖板外端面连接有密封保护层，所述密封保护层上设有密封槽，所述密封保护层上还设有第一装配凸台，所述第一装配凸台上设有第二装配凸台，所述第一装配凸台和所述第二装配凸台之间的高度差为40mm，所述第二装配凸台上设有两个完全相同的固定孔，所述第一装配凸台上设有三个直径相同的装配孔，所述装配孔成三角形分布。本实用新型的优点是：本实用新型可以确保安装时的密封性，结构合理，密封性强，而且方便操作，本身还具有较高的强度，零件的耐用性更好，寿命更长。
传统此类盖板采用单层金属冲压成型，为降低振动噪音的传播及共振，在盖板上冲压各种花纹等进行减振，但是实际情况不是非常理想，金属材料本身对振动及噪音没有很好的阻隔作用。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种阻尼复合板材料结构的发动机密封盖板，以解决发动机密封盖板采用大都金属材料，其本身对振动及噪音没有很好的阻隔作用，造成降噪效果较差的问题。
本实用新型阻尼复合板材料结构的发动机密封盖板的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种阻尼复合板材料结构的发动机密封盖板，包括盖板本体，钢板层，树脂尼阻层，外檐安装板和安装孔；所述盖板本体为不规则四边形结构，其上冲制有一处不规则的内凹槽；所述盖板本体的外檐位置成形设置有一圈外檐安装板，此外檐安装板上间隔排列贯穿开设有八处安装孔；所述钢板层表面处理工艺为：喷砂、刮胶等、材料复合滚压、高温固化等、落料冲孔、成型、修边、电泳表面处理，其中电泳工序采用双面处理。
进一步的，所述盖板本体由内外钢板层以及中间树脂尼阻层压合包裹组成。
进一步的，所述盖板本体冲切模具凸凹模的间隙应为同等厚度冷轧钢板冲切需要的间隙0.6～0.7。
进一步的，所述盖板本体采用热压成型的工艺设计，在65～80℃下进行压力成型，采用大型硫化机作为压力设备。
进一步的，所述钢板层与树脂尼阻层的材料的密度、分子结构均不相同。
本实用新型至少包括以下有益效果：
本盖板内外包覆冷轧钢板，内包树脂阻尼层，满足抗拉强度≥270Mpa,延伸率≥38％等方面的性能要求；双面电泳处理，满足盐雾150小时要求，具有良好的物理及化学性能；从材料结构及产品结构、加工工艺等方面的结合，能有效的降低共振及噪音的传播。
附图说明
图1是本实用新型三维结构示意图。
图2是本实用新型盖板横截面结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、盖板本体；101、钢板层；102、树脂尼阻层；2、外檐安装板；3、安装孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图2所示：
本实用新型提供一种阻尼复合板材料结构的发动机密封盖板，包括盖板本体1，钢板层101，树脂尼阻层102，外檐安装板2和安装孔3；所述盖板本体1为不规则四边形结构，其上冲制有一处不规则的内凹槽；所述盖板本体1的外檐位置成形设置有一圈外檐安装板2，此外檐安装板2上间隔排列贯穿开设有八处安装孔3；所述钢板层101表面处理工艺为：喷砂、刮胶等、材料复合滚压、高温固化等、落料冲孔、成型、修边、电泳表面处理，其中电泳工序采用双面处理。
其中，所述盖板本体1由内外钢板层101以及中间树脂尼阻层102压合包裹组成，采用内外钢板层101，中间夹树脂阻尼层102，既能保证盖板的强度，同时有效阻滞、降低共振及噪音的传播。
其中，所述盖板本体1冲切模具凸凹模的间隙应为同等厚度冷轧钢板冲切需要的间隙0.6～0.7,对于冲切工艺的设计，不仅需要考虑金属材料的冲切特性，同时需要考虑树脂阻尼层对冲切的影响,经过工艺验证冲切模具凸凹模的间隙为0.6～0.7能够抵消树脂阻尼层对冲切的影响。
其中，所述盖板本体1采用热压成型的工艺设计，在65～80℃下进行压力成型，采用大型硫化机作为压力设备，在对冲切完的零件进行进一步的冲压成型时，对工艺设计的要求进一步提高，由于冷轧钢板和树脂阻尼材料的拉延特性有差异，在65～80℃下进行压力成型能够有效将降低树脂阻尼材料的拉延特性对整体冲压成型的影响。
其中，所述钢板层101与树脂尼阻层102的材料的密度、分子结构均不相同，利用不同材料的密度、分子结构等的不同，可以有效的降低共振及噪音的传播。
本实施例的具体使用方式与作用：
本实用新型只需锁紧安装于发动机缸体的槽孔上上即可开始正常使用。
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
