一种摩托车燃油喷射系统的电控单元
技术领域
本实用新型属于摩托车电喷技术领域，具体涉及一种摩托车燃油喷射系统的电控单元。
背景技术
随着摩托车产量和保有量的迅速增加，摩托车对于大气的污染不容忽视。针对摩托车发动的节能和环保的要求，为了满足日益严格的摩托车排放标准，摩托车上开始使用电控燃油喷射系统。现有的电控燃油喷射系统的控制器ECU一般为单个单片机结构，其在采样时需要耗费大量的时间进行曲轴位置判断和转速计算，信号处理上的负担重，从而导致系统反应时间慢。
实用新型内容
针对现有技术中缺陷与不足的问题，本实用新型提出了一种摩托车燃油喷射系统的电控单元，采用双单片机结构，解决了传统主单片机在采样时需耗费大量时间进行曲轴位置判断和转速计算，加快了系统反应时间。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
一种摩托车燃油喷射系统的电控单元, 包括传感器模块、控制器模块和驱动模块，所述控制器模块设有主控单片机、测速单片机和A/D转换器，所述传感器模块设有进气温度传感器、缸体温度传感器、节气门位置传感器和蓄电池电压传感器与A/D转换器相连，传感器模块中设有曲轴位置、转速传感器与测速单片机相连，A/D转换器、测速单片机与主控单片机相连，主控单片机与驱动模块中的喷油器及油泵相连，测速单片机与驱动模块中的点火驱动及喷油器相连。
进一步的，所述主控单片机采用89C52型号。
进一步的，所述测速单片机采用89C2051型号。
进一步的，所述主控单片机与测速单片机之间为双向通讯连接。
进一步的，所述节气门位置传感器采用电位计式传感器。
进一步的，所述曲轴位置、转速传感器采用脉冲传感器。
进一步的，所述进气温度传感器和缸体温度传感器均采用NTC热敏电阻式传感器。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过控制改变循环喷油量和点火提前角，提高了发动机的动力性和经济性，且结构简单，成本低，可靠性好；控制器模块采样双单片机结构，通过单独采用测速单片机进行曲轴位置判断和转速计算，从而大量降低了主控单片机在信号处理上的负担，使之可以把计算能力更多地放在发动机控制计算上，同时简化了程序设计，加快了系统反应时间。
附图说明
图1为本实用新型结构框图；
图2为本实用新型主控单片机和测速单片机之间通讯连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
如图1所示，一种摩托车燃油喷射系统的电控单元, 包括传感器模块1、控制器模块2和驱动模块3，所述控制器模块2设有主控单片机、测速单片机和A/D转换器，所述传感器模块1设有进气温度传感器、缸体温度传感器、节气门位置传感器和蓄电池电压传感器与A/D转换器相连，传感器模块1中设有曲轴位置、转速传感器与测速单片机相连，A/D转换器、测速单片机与主控单片机相连，主控单片机与驱动模块3中的喷油器及油泵相连，测速单片机与驱动模块3中的点火驱动及喷油器相连。
具体的， 节气门位置信号、进气温度信号、缸体温度信号和蓄电池电压信号通过传感器传输给A/D转换器，经转换后直接输入主控单片机，本实用新型采用脉冲传感器可以同时获得曲轴转速和位置信号，脉冲传感器将信号传输给测速单片机进行计算处理，处理后再输入到主控单片机。主控单片机将喷油信号和油泵控制信号直接发送给喷油器和油泵，主控单片机还会计算点火提前角以及循环喷油时间，向测速单片机发送点火提前角控制值和喷油开始时刻值，再由测速单片机将点火提前角控制信号和喷油起始时刻信号发出给点火驱动和喷油器。
如图2所示，本实用新型主控单片机采用89C52型号，测速单片机采用89C2051型号，两者属于同一51系列的两种单片机，它们都有功能完全一样的双向串行通讯接口，在适当的配置下可以达到很高的双向数据传输速度。
本实用新型采样双单片机结构，由测速单片机进行曲轴位置判断和转速计算，从而大量降低了主控单片机在信号处理上的负担，使之可以把计算能力更多地放在发动机控制计算上，同时简化了程序设计，加快了系统反应时间。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
