曲轴带轮、发动机以及车辆
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种曲轴带轮、发动机以及车辆。
背景技术
曲轴带轮作为发动机附件系统的驱动轮，直接与曲轴固定连接，且与曲轴同步转动。采集曲轴位置信号即采集曲轴在不同时间下，曲轴上止点的位置。
现有技术中，需要在曲轴带轮外侧或者在曲轴带轮与缸体之间设置曲轴位置信号盘，并配备与之对应的信号采集装置，从而实现对曲轴位置信号的采集。这样，一方面，曲轴位置信号盘的重量较大，难以满足轻量化要求；另一方面，在曲轴位置信号采集过程中，信号不稳定，易丢失。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种曲轴带轮，所述曲轴带轮可以降低附件系统的重量，且曲轴位置信号采集更加稳定。
本实用新型还提出了一种具有上述曲轴带轮的发动机。
本实用新型进一步地提出了一种车辆，所述车辆采用上述发动机。
根据本实用新型第一方面实施例的曲轴带轮包括：带轮本体以及位置信号部，所述带轮本体与曲轴连接；所述位置信号部设置在所述带轮本体的周向上，所述位置信号部对应所述曲轴的上止点位置标定有多个上止点位置信号。
根据本实用新型实施例的曲轴带轮，集成了位置信号部，并通过位置信号部与设置在曲轴带轮外侧的信号采集装置配合进行曲轴的上止点位置检测。这样，一方面，无需设置位置信号盘，可以有效地降低发动机附件系统的重量，使其满足轻量化要求；另一方面，信号采集装置的布置更加简单、方便，无需使信号采集装置在曲轴轴向上与位置信号盘正对，从而可以避免曲轴位置信号采集过程中，信号丢失以及传输不稳定，提高信号采集的稳定性。
在一些实施例中，所述带轮本体包括：内轴、轮毂以及设置在内轴与轮毂之间的连接部，所述位置信号部形成在所述轮毂的内周面上。
根据本实用新型的一些实施例，所述位置信号部形成在所述轮毂的内周面的远离所述曲轴的一侧上。
进一步地，所述位置信号部构造为多极磁编码器，所述多极磁编码器的多个磁极对应涂覆在所述轮毂的内周面上。
根据本实用新型的一些实施例，所述位置信号部在所述曲轴带轮的轴向上的长度为8mm-12mm。
在一些实施例中，所述连接部的个数为多个，多个所述连接部等角度间隔的设置在所述内轴与所述轮毂之间。
进一步地，所述内轴具有与所述曲轴连接的通孔，所述通孔内设置有定位槽，所述定位槽的延长线与所述位置信号部之间的交点与所述曲轴的初始相位点对应。
根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂的外周面上，设置有多个凸缘，相邻的所述凸缘以及所述外周面之间限定出容纳皮带的凹槽。
根据本实用新型第二方面实施例的发动机包括：上述实施例中所述的曲轴带轮。
根据本实用新型第三方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的发动机。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例所述的曲轴带轮的示意图；
图2是根据本实用新型实施例所述的曲轴带轮的位置信号部的示意图。
附图标记：
曲轴带轮100，
带轮本体10，内轴11，定位槽111，轮毂12，凸缘121，连接部13，
位置信号部20。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的曲轴带轮100。
如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的曲轴带轮100包括：带轮本体10以及位置信号部20，带轮本体10与曲轴连接；位置信号部20设置在带轮本体10的周向上，位置信号部20对应曲轴的上止点位置标定有上止点位置信号。
具体而言，带轮本体10与曲轴固定，且与曲轴同步转动，在带轮本体10的周向上设置位置信号部20，进而在曲轴带轮100的转动过程中，使位置信号部20上标定的上止点位置信号依次经过设置在曲轴带轮100外侧的信号采集装置，从而实时采集曲轴上止点的位置。
可以理解的是，本实施例的曲轴带轮100集成有位置信号部20，从而通过位置信号部20取代现有技术中的位置信号盘。进而，当位置信号部20上对应的上止点位置转动到不同的角度时，使位置信号部20在相应的角度上发出信号，以便于对曲轴的位置进行判断。
根据本实用新型实施例的曲轴带轮100，集成了位置信号部20，并通过位置信号部20与设置在曲轴带轮100外侧的信号采集装置配合进行曲轴的上止点位置检测。这样，一方面，无需设置位置信号盘，可以有效地降低发动机附件系统的重量，使其满足轻量化要求；另一方面，信号采集装置的布置更加简单、方便，无需使信号采集装置在曲轴轴向上与位置信号盘正对，从而可以避免曲轴位置信号采集过程中，信号丢失以及传输不稳定，提高信号采集的稳定性。
如图1所示，带轮本体10包括：内轴11、轮毂12以及设置在内轴11与轮毂12之间的连接部13，位置信号部20形成在轮毂12的内周面上。这样，一方面，通过设置内周与轮毂12之间的连接部13，可以有效地提高带轮本体10的结构强度；另一方面，将位置信号部20设置在轮毂12的内周面上，从而在曲轴带轮100的转动过程中，可以避免位置信号部20与周围部件出现干涉、剐蹭，以避免位置信号部20损坏，延长位置信号部20的使用寿命。
需要说明的是，本实施例中所提到的内外方向是指，朝向内轴11的轴线的方向的为内，背离内轴11的轴线的方向为外。
在图1所示的具体的实施例中，根据本实用新型的一些实施例，位置信号部20形成在轮毂12的内周面的远离曲轴的一侧上。这样，需要与位置信号部20正对的信号采集装置可以与缸体间隔开，避免了信号采集装置安装过程中与缸体干涉的同时，可以进一步地提高位置信号部20与信号采集装置的配合效果，提高信号采集精度以及准确性。
如图2所示，位置信号部20构造为多极磁编码器，多极磁编码器的多个磁极对应涂覆在轮毂12的内周面上。
具体而言，内轴11具有与曲轴连接的通孔，通孔内设置有定位槽111，定位槽111的延长线与位置信号部20之间的交点与曲轴的初始相位点对应，进而参照与初始相位点对应的定位槽111的延长线与位置信号部20的交点，设置多个磁极，以使多个磁极与的位置与曲轴上止点所在的位置对应，以提高曲轴位置的检测精度。
根据本实用新型的一些实施例，位置信号部20在曲轴带轮100的轴向上的长度为8mm-12mm。这样，使位置信号部20的覆盖区域更加合理，以避免信号中断或不稳定。
在图1所示的具体的实施例中，连接部13的个数为多个，多个连接部13等角度间隔的设置在内轴11与轮毂12之间。由此，使曲轴带轮100在径向上以及在轴向上的受力分布均更加均匀，提高传动效果的同时，还可以延长曲轴带轮100的使用寿命。
根据本实用新型的一些实施例，轮毂12的外周面上，设置有多个凸缘121，相邻的凸缘121以及外周面之间限定出容纳皮带的凹槽。这样，进行传动的多根皮带可以对应地插入到凹槽内，并通过凸缘121进行限位，有效地提高曲轴带轮100的传动稳定性。
根据本实用新型实施例的发动机包括：上述实施例中的曲轴带轮100。
根据本实用新型实施例的发动机，采用上述曲轴带轮100，所具有的技术效果与上述曲轴带轮100一致，在这里不再赘述。
根据本实用新型实施例的车辆包括：上述实施例中的发动机。
根据本实用新型实施例的车辆，采用上述发动机，一方面，发动机的曲轴位置信号采集更加准确，从而使车辆的行驶稳定性更高，油耗更加合理；另一方面，发动机以及发动机附件系统的重量更低，使车辆满足轻量化要求。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
