一种基于内燃叉车用的自动匹配动力系统节能装置
技术领域
本实用新型涉及叉车节能领域，具体涉及一种基于内燃叉车用的自动匹配动力系统节能装置。
背景技术
叉车在发动机选型阶段，是按照叉车最大负载工况进行选型，即“低转速、高扭矩、大功率”。用户在门架的满负荷工作时，满足用户需求，但当用户半负荷工作，亦或是空载中远距离行驶时，功率过剩，“大马拉小车”，造成整车油耗较高，因此亟待本领域技术人员解决相关问题。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型公开了一种基于内燃叉车用的自动匹配动力系统节能装置，其目的在于解决叉车在不同工况下(满载、轻载、空载)，内燃叉车匹配的外特性曲线，根据油缸底部的压力信号不同，使发动机匹配不同的外特性曲线，以达到根据叉取货物重量不同，发动机使用不同的外特性曲线，使叉车燃油经济性最大化的问题。
为了达到以上目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于内燃叉车用的自动匹配动力系统节能装置，包括护顶架和车架，所述护顶架固定连接在车架上方，所述车架的前方固设安装门架，所述门架上安装起升油缸，所述车架内部安装节能装置，所述节能装置包括压力管路和三通接头，所述三通接头固定安装在压力管路上，所述压力管路的两端连接起升油缸，所述起升油缸的底部安装压力传感器，所述压力传感器通过转换器与叉车发动机上的ECU单元连接。
作为本实用新型的一种改进，所述转换器的型号为BL-CC-001。
作为本实用新型的一种改进，所述转换器与叉车的车载电源相连接，所述转换器连接直流电源。
作为本实用新型的一种改进，所述门架上承载重物时，所述压力传感器感应并获取所述起升油缸的承受压力。
作为本实用新型的一种改进，所述压力传感器的工作温度为-5℃～100℃。
作为本实用新型的一种改进，所述压力传感器感应到的起升油缸的压力为0～30Mpa。
相对与现有技术，本实用新型具有如下优点：
1)本实用新型通过实时监测叉车门架上的货物的重量，以此来自动为发动机匹配最优的外特性曲线，最终可使内燃叉车综合油耗降低10％-20％，通过在叉车的车体上安装节能装置，能够实现叉车在不同的车载情况下，油缸底部承受的压力被压力传感器感应并传送至转换器上上，在转换器中转换成相应的电阻值并发送到发动机的ECU中，发动机随时调整与匹配外特性曲线，实现叉车消耗的功率随时调整的效果，尤其是在空载时，可以大大降低综合油耗，符合节能生产的标准；
2)本实用新型结构简单、操作方便、实用性强；
3)该设计方案成本较低，便于企业的推广与使用。
附图说明
图1为本实用新型一种基于内燃叉车用的自动匹配动力系统节能装置在叉车上的位置结构示意图；
图2为本实用新型中节能装置与起升油缸的连接结构示意图；
图3为本实用新型中节能装置连接流程示意图；
附图标记列表：1、护顶架；2、车架；3、门架；4、起升油缸；5、节能装置；501、压力管路；502、三通接头；503、压力传感器；504、转换器；505、ECU单元；6、车载电源。
具体实施方式
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
实施例1：参见图1、图2和图3，现对本实用新型提供的一种基于内燃叉车用的自动匹配动力系统节能装置进行说明，包括护顶架和车架，所述护顶架固定连接在车架上方，所述车架的前方固设安装门架，所述门架上安装起升油缸，所述车架内部安装节能装置，所述节能装置包括压力管路和三通接头，所述三通接头固定安装在压力管路上，所述压力管路的两端连接起升油缸，所述起升油缸的底部安装压力传感器，所述压力传感器通过转换器与叉车发动机上的ECU单元连接。
实施例2：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述转换器的型号为BL-CC-001。
实施例3：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述转换器与叉车的车载电源相连接，所述转换器连接直流电源。
实施例4：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述门架上承载重物时，所述压力传感器感应并获取所述起升油缸的承受压力。
实施例5：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述压力传感器的工作温度为-5℃～100℃。
实施例6：参见图1、图2和图3，作为本实用新型的一种改进，所述压力传感器感应到的起升油缸的压力为0～30Mpa。
工作原理：
编写三组发动机外特性曲线，分别对应内燃叉车重载、轻载、空载三种工况，导入ECU 中，在压力管路上安装压力传感器并连接到起升油缸上，压力传感器的电信号根据实时感应的压力传输进入转换器，并在转换器中被划分为三个压力区间([0,0.63)、[0.63,1.24)、 [1.24，2.4])，三个压力区间对应输出三个电阻值至ECU，ECU根据电阻值为发动机匹配相应的外特性曲线，实现综合油耗的降低。
叉车工作实施过程：
A.内燃叉车分别按满载、中载、轻载工况，设计三组外特性曲线存储至ECU；
B.选用压力传感器：工作介质为液压油、工作温度为-5～100℃、抗震防尘、量程0～ 30Mpa，激励电源12V，精度0.5％FS。将压力传感器安装至起升油缸底部，接通整车电源，并连接至转换器，将检测电压实时传输至转换器。测定压力对应输出电压为(线性曲线)：
a)缸底油压0MPa，对应0.01V；
b)缸底油压15MPa，对应1.24V；
c)缸底油压30MPa，对应2.5V；
以3吨内燃叉车为例，一般叉取1吨货物时，缸底压力为9MPa，一般叉取2吨货物时，缸底压力为14MPa，一般叉取3吨货物时，缸底压力为19MPa，我们将以0-1吨、1-2吨、2-3 吨进行标定轻载、中载、满载工况。
C.选用转换器，通过转换器将电压信号转换为电阻信号，工作电压12V，型号为：BL-CC-001.将转换器安装在叉车车体内，连接压力传感器，接收压力传感器传输的电压信号，每5秒钟算取电压平均值(此步骤为保证在叉车行驶过颠簸路段时，不会因压力波动导致ECU 频繁切换外特性曲线)，并将平均值划分为三个区间，对应三个电阻值，输出至ECU。
a)当电压平均值属于[0,0.63)V时，输出电阻信号5.6kΩ；
b)当电压平均值属于[0.63,1.24)V时，输出电阻信号2.7kΩ；
c)当电压平均值属于[1.24，2.4]V时，输出电阻信号1.5kΩ；
D.将ECU连接至转换器，根据转换器输入的电阻信号，输出对应的外特性曲线给发动机。
a)当电阻信号为5.6kΩ时，输出外特性曲线-轻载；
b)当电阻信号为2.7kΩ时，输出外特性曲线-中载；
c)当电阻信号为1.5kΩ时，输出外特性曲线-重载；
E.发动机连接ECU，根据ECU输入的外特性曲线进行工作，每次叉取货物进行举升或者行驶时，会根据负载重量实时调整发动机功率、扭矩、转速的输出，达到整车燃油经济性最大化。
本实用新型还可以将实施例2、3、4、5、6所述技术特征中的至少一个与实施例1组合形成新的实施方式。
各传感器、转换器以及ECU单元是现有技术，其本身的逻辑判断和执行功能也属于现有技术，并不是本实用的创新点，本实用新型只是将其作为硬件连接的一个模块加以使用，和其它部件直接的连接关系才是本发明欲保护的发明点。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
