一种汽油燃油车水氢混合节油动力提升装置
技术领域
本实用新型涉及内燃机燃油比技术领域，尤其涉及一种汽油燃油车水氢混合节油动力提升装置。
背景技术
现有的汽油机的燃油效率为20％～30％，由于汽油车发动机通常燃烧不彻底，耗油耗能，未燃尽的汽油通过排气管排出对大气环境造成了污染，为此我们提出一种汽油燃油车水氢混合节油动力提升装置。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽油燃油车水氢混合节油动力提升装置，包括车身，所述车身包括后备箱、油门踏板、发动机仓、发电机、发动机进气管、空气滤清器连接管，所述车身的内部安装有动力提升机构，所述动力提升机构包括双涡轮增压式风机和电解水制氢器以及脚踩式电机调速器，所述脚踩式电机调速器安装在油门踏板的底部，所述发动机进气管上安装有双涡轮增压式风机。
优选的，所述电解水制氢器位于车身的后备箱内部，所述双涡轮增压式风机位于车身的发动机仓内部。
优选的，所述脚踩式电机调速器的活动端与油门踏板的底面固定连接。
优选的，所述双涡轮增压式风机与脚踩式电机调速器之间通过电性连接。
优选的，所述电解水制氢器的输出端通过导管与发动机进气管固定连接。
优选的，所述电解水制氢器工作时的电压为12V，所述电解水制氢器与发电机之间设置有整流器。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本申请利用电解水制氢的原理，通过电解水产生氢气，氢气在发动机作功时利用进气管的自然吸力被吸入发动机缸体后与汽油混合气体混合燃烧，同时在不加大汽油流速的状态下增加混合气体中的空气比例，发动机缸体内点火燃烧爆炸时因氢气的作用，燃烧爆炸度大幅提高，发动机缸体内的燃烧度和功率得到提高并减少尾气排放。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1、车身；2、双涡轮增压式风机；3、电解水制氢器；4、脚踩式电机调速器；11、后备箱；12、油门踏板；13、发动机仓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1，一种汽油燃油车水氢混合节油动力提升装置，包括车身1，车身1包括后备箱11、油门踏板12、发动机仓13、发电机、发动机进气管、空气滤清器连接管，车身1的内部安装有动力提升机构，动力提升机构包括双涡轮增压式风机2和电解水制氢器3以及脚踩式电机调速器4，电解水制氢器3背部具有电机，脚踩式电机调速器4用于控制电机的转速，脚踩式电机调速器4安装在油门踏板12 的底部，发动机进气管上安装有双涡轮增压式风机2。
进一步地，电解水制氢器3位于车身1的后备箱11内部。
进一步地，脚踩式电机调速器4的活动端与油门踏板12的底面固定连接，脚踩式电机调速器4的活动端与油门踏板12联动。
进一步地，双涡轮增压式风机2位于车身1的发动机仓13内部。
进一步地，双涡轮增压式风机2与脚踩式电机调速器4之间通过电性连接。
进一步地，电解水制氢器3的输出端通过导管与发动机进气管固定连接。
进一步地，电解水制氢器3工作时的电压为12V。
进一步地，电解水制氢器3与发电机之间设置有整流器。
本实用新型的工作原理及使用流程：汽车启动后发电机的电流通过调压整流后得到12V的电流，并输送给电解水制氢器3，电解水制氢器3生产出来的氢气通过导管被吸入发动机缸体内，随着驾驶员脚踩油门踏板12力度的加大，脚踩式电机调速器4的功率同时加大，发动机转速提升时，双涡轮增压式风机2相应的加大风压，燃油混合比中的汽油下降，空气增加，氢气与汽油混合气体混合后在发动机缸体内燃烧作功，因为汽油成分下降，燃烧力增加，混合气体压力增加，相比同型号的发动机，在同转速作功状态下节油可达20％-30％，并大幅提升了动力和减少尾气排放。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
