一种新能源热磁汽车发电装置
技术领域
本实用新型涉及一种新能源热磁汽车发电装置，属于新能源设备领域。
背景技术
新能源包括风能、太阳能等，使用新能源能够有效降低对环境的污染，提高各种能源的利用效率，在未来的发展趋势中是必不可少的一个方向，现有的汽车需要使用散热片和排气管对汽车使用过程中的热量进行排放，大量的热量未经利用就被排出，造成能量的浪费，热能转换为电能的原理为：
(1)铁块的核外电子在热能加到一定程度时，会不受原子核束缚且在磁场的作用下，沿导方向作直线运动，从而产生电压；
(2)铁原子在加热的情况下会加速运动，从而切割磁场，产生沿导线方向的电流。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源热磁汽车发电装置，能够有效解决汽车产生的多余热能被浪费的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种新能源热磁汽车发电装置，所述发电装置安装在汽车内，所述汽车包括气缸和暖风水箱，所述气缸包括气缸排气口和气缸出水口，所述气缸出水口和暖风水箱通过水管连接，所述气缸排气口连接有排气管，所述热磁汽车发电装置包括充电装置和A、B、C三个热磁发电模块，所述热磁发电模块A和热磁发电模块B的形状为管状，所述热磁发电模块C形状为板状，每个热磁发电模块内均设有热发电单元模块，所述热磁发电模块A安装在水管外部，所述热磁发电模块B安装在排气管外部，所述热磁发电模块C安装在汽车顶部，每个热磁发电模块均与充电装置电连接。
优选的，所述热磁发电模块C中的热发电单元模块包括两块铁板，两块所述铁板平行设置，两块所述铁板之间固定有永磁铁，一块所述铁板上连接有接电源正极导线，另一块所述铁板上连接电源负极导线，板状能够增加照射面积，更好的将太阳照射时产生的热能转化为电能。
优选的，所述热磁发电模块A和热磁发电模块B中的热发电单元模块包括铁管，所述铁管外侧设有环绕铁管的永磁铁，向外为N极，向内为S极，所述热磁发电模块A和热磁发电模块B内安装有管状的热发电单元模块，管状能够更加贴合水管和排气管的形状，有利于利用汽车产生的多余热能，增加了装置对热能的转化量。
优选的，所述热磁发电模块A和热磁发电模块B上均开有正极线缆孔和负极线缆孔，所述接电源正极导线通过正极线缆孔穿出连接至充电装置，接电源负极导线通过负极线缆孔穿出连接至充电装置，热磁发电模块将热能转换为电能后，通过接电源导线将电能输送至充电装置中储存起来，提高了能量的利用率。
优选的，所述充电装置包括蓄电池，所述蓄电池电连接有充电器，所述充电器电连接有稳压器，稳压器和充电器能够使热磁发电模块产生的电能更稳定的储存至蓄电池中，再由蓄电池将储存的电能提供给汽车使用，增加了发电装置的稳定性。
优选的，所述热磁发电模块A、热磁发电模块B和热磁发电模块C与充电装置电连接，每个热磁发电模块产生的电能都能直接传送至稳压器进行储存，不会造成能量的浪费，提高了装置的转化效果。
优选的，所述汽车还包括天窗，所述天窗上设有圆形出气孔，所述出气孔内固定安装有热能发电机，所述热能发电机与充电装置电连接，发电机能够利用热空气将热能转化为电能，与充电装置电连接将电能传送至充电装置中的蓄电池，进一步提高了装置的实用性。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：
通过新能源热磁汽车发电装置能充分利用汽车尾气余热、发动机散热片、车顶阳光直射的热量转换为电能，一般水管和排气管的形状为管状，热磁发电模块A和热磁发电模块B的形状设置为管状能够更加贴合和覆盖水管和排气管的形状，热磁发电模块C形状为板状能够增加照射面积，更好的将太阳照射时产生的热能转化为电能减少资源浪费，设置在天窗内的热磁发电模块能通过车厢内的高温气体热能产生电能，进行能量转换的同时将高温气体排出，提高了能量的利用率。
附图说明
图1为本实用新型中热磁发电模块A的装配剖面图；
图2为本实用新型中热磁发电模块A的侧面剖视图；
图3为本实用新型中热磁发电模块B的装配剖面图；
图4为本实用新型中热磁发电模块B的侧面剖视图；
图5为本实用新型中热发电单元模块为立方体时的结构示意图；
图6为本实用新型中热磁发电模块C的主体示意图；
图7为本实用新型中热能发动机的安装示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参阅图1-6为本实用新型一种新能源热磁汽车发电装置的实施例，所述发电装置安装在汽车内，所述汽车包括气缸11和暖风水箱10，所述气缸包括气缸排气口30和气缸出水口14，所述气缸出水口和暖风水箱通过水管13连接，所述气缸排气口连接有排气管34，所述新能源热磁汽车发电装置包括充电装置和A、B、C三个热磁发电模块，所述热磁发电模块A12和热磁发电模块B31的形状为管状，所述热磁发电模块C45形状为板状，每个热磁发电模块内均设有热发电单元模块，所述热磁发电模块A安装在水管外部，所述热磁发电模块B安装在排气管外部，所述热磁发电模块C安装在汽车顶部，每个热磁发电模块均与充电装置电连接，排气管和水管的温度较高，能够产生足够的热量转化为电能。热发电单元模块的结构包括但不局限于如下方案：
1.参阅图5-6，所述热磁发电模块C中的热发电单元模块40包括两块铁板26，两块所述铁板26平行设置，两块所述铁板之间固定有永磁铁C41，一块所述铁板上连接有接电源正极导线43，另一块所述铁板上连接电源负极导线42，热磁发电模块C45安装在车顶，板状能够增加照射面积，更好的将太阳照射时产生的热能转化为电能。
2.参阅图1-4，所述热磁发电模块A和热磁发电模块B中的热发电单元模块包括铁管25，所述铁管25外侧设有环绕铁管的永磁铁，向外为N极，向内为S极，所述热磁发电模块A12和热磁发电模块B 31内安装有管状的热发电单元模块，为了示意和描述方便，图中将永磁铁分为S极和N极两部分，为了区分图中用了两种不同的剖面线表示，热磁发电模块A 12套在水管外，永磁铁A 21向外为N极24，向内为S极22，热磁发电模块B 31套在排气管34外，永磁铁B 35向外为N极38，向内为S极37，设置为管状能够更加贴合水管和排气管的形状，有利于利用汽车产生的多余热能，增加了装置对热能的转化量。
参阅图2，热磁发电模块A和热磁发电模块B上均开有正极线缆孔23和负极线缆孔20，正极线缆孔23和负极线缆孔20一个穿过永磁铁和铁管25，另一个只穿过永磁铁，让正极导线和负极导线一个接在铁管外表面，一个接在线缆内壁上，所述接电源正极导线通过正极线缆孔穿出连接至充电装置，接电源负极导线通过负极线缆孔穿出连接至充电装置，热磁发电模块将热能转换为电能后，通过接电源导线将电能输送至充电装置中储存起来，提高了能量的利用率。
所述充电装置包括蓄电池，所述蓄电池电连接有充电器，所述充电器电连接有稳压器，稳压器和充电器能够使热磁发电模块产生的电能更稳定的储存至蓄电池中，再由蓄电池将储存的电能提供给汽车使用，增加了发电装置的稳定性。
所述热磁发电模块A 12、热磁发电模块B 31和热磁发电模块C 45均与充电装置电连接，每个热磁发电模块产生的电能都能直接传送至稳压器进行储存，不会造成能量的浪费，提高了装置的转化效果。
参阅图7，所述汽车还包括天窗，所述天窗上设有圆形出气孔50，所述出气孔内固定安装有热能发电机51，所述热能发电机与充电装置电连接，天气炎热时，车内的气压会升高，热空气通过出气孔向外排出，发电机能够利用热空气将热能转化为电能，与充电装置电连接将电能传送至充电装置的蓄电池中，进一步提高了装置的实用性。
本实施例的工作原理：
汽车在使用时会产生热量，将热磁发电模块A和热磁发电模块B安装在产生热能最高的水管、排气管外部，通过热发电的原理将热能转换为电能，热磁发电模块C安装在车顶，将阳光照射时产生的热量转化为电能，通过天窗排汽孔内安装的热能发电机利用车厢内热空气的热能转化为电能，每个热磁发电模块和热能发电机与充电装置连接，将转换后的电能经稳压器稳定后储存至蓄电池内，蓄电池内存储的电能可以用于汽车的使用。
以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
