一种混合冷却式摩托车气缸体
技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机气缸体技术领域，具体涉及一种混合冷却式摩托车气缸体。
背景技术
摩托车气缸体是发动机的主体，对发动机的性能起着重要的作用。但现有的发动机缸体由于冷却系统设计不合理，冷却性能不好，散热慢，影响各运动零件的正常运转，导致各运动零件位置产生偏差，使用寿命没有保障。因此，为了避免现有技术中存在的缺点，有必要对现有技术做出改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种散热效果好、使用寿命长的混合冷却式摩托车气缸体。
本实用新型是通过以下的技术方案实现的：一种混合冷却式摩托车气缸体，包括缸体与缸套，所述缸套嵌设于所述缸体的内侧，所述缸套的内侧设有冷却水腔，所述缸套的外侧设有与所述冷却水腔相连接的水管接口，所述缸体的外侧均布设有散热片，所述散热片的长度由上至下逐渐变小，所述散热片的厚度为2mm～3mm，所述相邻散热片之间的距离为5.5mm～9.5mm。
进一步，所述缸体与所述缸套一体压铸成型。
进一步，所述缸体为压铸铝合金。
进一步，所述缸套为硼合金铸铁。
进一步，所述散热片的厚度为2.6mm。
进一步，所述相邻散热片之间的距离为7.5mm。
进一步，所述水管接口设于所述缸体的下部，所述冷却水腔延伸至所述缸体的顶端。
进一步，所述缸体的最上一片散热片与最下一片散热片外端的连线与竖直方向的夹角为3°。
相对于现有技术，本实用新型通过缸体的内侧设有冷却水腔，缸体的外侧设有与冷却水腔相连接的水管接口，缸体的外侧均布设有散热片，使摩托车气缸体同时具备水冷及空气散热的功能，冷却更加均匀，冷却性能更好，散热更快，保证各运动零件的正常运转，使用寿命更长。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型混合冷却式摩托车气缸体的俯视图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为本实用新型混合冷却式摩托车气缸体的后视图；
图4为图3的B-B剖视图。
图中：1-缸体；2-缸套；3-冷却水腔；4-水管接口；5-散热片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图4所示本实用新型的一种混合冷却式摩托车气缸体，包括缸体1与缸套2，缸套2嵌设于缸体1的内侧，缸套1的内侧设有冷却水腔3，缸套2的外侧设有与冷却水腔3相连接的水管接口4，缸体1的外侧均布设有散热片5，散热片5的长度由上至下逐渐变小，散热片5的厚度为2mm～3mm，相邻散热片5之间的距离为5.5mm～9.5mm。通过缸体1的内侧设有冷却水腔3，缸体1的外侧设有与冷却水腔相连接的水管接口4，缸体1的外侧均布设有散热片5，使摩托车气缸体同时具备水冷及空气散热的功能，冷却更加均匀，冷却性能更好，散热更快，保证各运动零件的正常运转，使用寿命更长。
缸体1与缸套2一体压铸成型，使摩托车气缸体的结构更稳定，制作工艺简单，生产效率提高。
缸体1为压铸铝合金，压铸铝合金一方面机械强度与表面硬度高，另一方面利于摩托车气缸体的散热。
缸套2为硼合金铸铁，硼合金铸铁的耐热性与耐磨性好，机械性能稳定。
作为一种具体实施方式，散热片的厚度为2.6mm。
作为一种具体实施方式，相邻散热片之间的距离为7.5mm。
水管接口4设于缸体1的下部，冷却水腔3延伸至缸体1的顶端，使摩托车气缸体的散热更均匀，散热面积更大。
缸体1的最上一片散热片5与最下一片散热片5外端的连线与竖直方向的夹角为3°，能有效的对缸体1进行冷却，提高缸体1的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
