一种用于发动机功能液的加热装置
技术领域
本实用新型属于液体加热装置技术领域，特别地涉及一种用于发动机功能液的加热装置。
背景技术
由于机动车等的发动机经过一夜的静置冷却，发动机内的机油及冷却液的温度降至最低，而低温促使发动机内的机油、润滑油等的黏度增大，润滑油、机油的附着力和流动性变差，润滑油、机油冷机状态下行车，会加大发动机的负荷，增加不必要的磨损，同时为保护发动机，延长发动机寿命，对机动车进行热车是车辆进入使用状态行驶前的一个必要的过程。
科学而高效的暖车能使发动机机油、润滑油及冷却液等的温度迅速达到正常驾驶的最低要求，可缩短暖机时间及必要行驶里程。因此本领域中有必要提供一种可快速高效加速发动机机油、润滑油及冷却液等功能液体的装置或系统，然而现有的暖机系统或暖机装置的结构较为复杂，使用不便。
实用新型内容
本实用新型提供一种用于发动机功能液的加热装置，该加热装置可对发动机内的润滑油及冷却液进行快速加热，缩短润滑油、机油及冷却液的加热时间，进而缩短发动机暖机时间。
为实现上述目的，本实用新型的用于发动机功能液的加热装置的技术方案如下：
一种用于发动机功能液的加热装置，包括：连通管和散热组件，所述连通管分别与发动机排气管以及所述散热组件连通，所述散热组件与所述发动机机壳接触设置，所述连通管能够将所述发动机排气管中的高温废气引流入所述散热组件，所述散热组件吸收高温废气的热量并对发动机内的功能液进行加热。
进一步，所述散热组件包括废气入口接头和废气出口接头，所述散热组件通过所述废气入口接头和所述废气出口接头与所述连通管相连。
进一步，所述散热组件设置在发动机的机壳底部。
进一步，所述散热组件包括多个散热支管，所述多个散热支管与所述发动机机壳接触设置，所述多个散热支管包覆在发动机机壳的外壁。
进一步，所述散热组件包括接触板和多个散热翅片，所述多个散热翅片连接在接触板一侧表面，所述多个散热翅片与接触板围合形成散热组件的内部空腔。
进一步，所述接触板具有与发动机机壳外表面匹配的表面形状。
进一步，所述散热支管或散热翅片的内侧壁设置有均布的多个颗粒凸起。
进一步，所述废气入口接头与所述发动机排气管之间的连通管上设置有开关阀门。
进一步，还包括控制器和温度计，所述控制器与所述温度计以及所述开关阀门相连，所述温度计可测量发动机功能液的温度，所述控制器根据温度计反馈的信号控制开关阀门的启闭。
进一步，所述功能液为润滑油、机油或冷却液。
本实用新型的用于发动机功能液的加热装置利用废气旁通导管将热源(如经后处理的废气)引流至附着在油底壳表面附着的散热组件处，通过吸收排气侧热量使发动机进气侧温度提升，促进冷机状态缸内燃烧反过来加快机油及冷却液温度上升，从而实现油底壳表面加热功能，缩短机油、润滑油及冷却液的加热时间，进而缩短发动机暖机时间。
本实用新型的用于发动机功能液的加热装置通过吸收发动机排气侧能量促使润滑油、机油及冷却液快速升温；且结构简单，改造成本低廉，仅需在传统发动机的排气系统基础上添加旁通机构即可。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。
图1为用于发动机功能液的加热装置的结构示意图；
图2为用于发动机功能液的加热装置中的散热组件结构示意图。
附图标记为：10-发动机 20-废气入口接头 30-废气出口接头 40-开关阀门 50-排气管 21-散热组件
具体实施方式
为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型做进一步详细的描述。
如图1所示，本实用新型的用于发动机功能液的加热装置包括连通管和散热组件21，连通管分别与发动机排气管50以及散热组件21连通，连通管可将发动机排气管50中排出的高温废气引流后流经散热组件21，散热组件21可吸收高温废气的热量并对发动机内的功能液进行加热，上述功能液可以是润滑油、机油以及冷却液等，功能液受热后可促进发动机10气缸内燃烧，这反过来促进或加快润滑油、机油及冷却液温度上升，进而缩短发动机10的暖机时间。
上述散热组件21与发动机机壳接触设置，例如散热组件21设置在发动机的机壳底部、侧部或者顶部。散热组件21包括废气入口接头20和废气出口接头30，散热组件21通过废气入口接头20和废气出口接头30与连通管相连，以确保连接的气密性。
散热组件21包括多个散热支管，多个散热支管与发动机机壳接触设置，多个散热支管包覆在发动机机壳的外壁。多个散热支管之间间隔一定距离，包覆在发动机的机壳外壁，从而促进散热支管向发动机传递热量。每个散热支管的内侧壁设置有均布的多个颗粒凸起，颗粒凸起可提高散热支管的热量吸收率。
如图2所示，替代的，散热组件21包括接触板和散热翅片，散热翅片包括多个，多个散热翅片连接在接触板一侧表面，多个散热翅片与接触板围合形成散热组件21的内部空腔，高温废气流入散热组件21的内部空腔时对散热组件21的接触板和散热翅片进行加热，也即散热组件21的接触板和散热翅片吸收流经散热组件21的高温废气的热量，散热组件21吸收热量后向发动机内的功能液传递热量，从而迅速加热功能液。
上述接触板具有与发动机机壳匹配的表面形状，以方便接触板与发动机机壳充分接触进行热量传递。
上述多个散热翅片中的每个翅片结构相同，每个翅片呈板状，多个散热翅片相互平行设置，每个散热翅片包括侧壁，每个散热翅片与接触板之间形成可由高温废气经过的通道，每个散热翅片的内侧壁设置有均布的多个颗粒凸起，颗粒凸起可提高散热翅片的热量吸收率。
上述连通管上设置有开关阀门40，关闭开关阀门40可阻断发动机排气管50中排出的高温废气通过连通管进入散热组件21，也即阻断用于发动机功能液的加热装置的正常工作，从而在不需要加热发动机功能液时，及时停止用于发动机功能液的加热装置的工作。
上述用于发动机功能液的加热装置还包括控制器和温度计，控制器与温度计以及开关阀门40相连，温度计可测量发动机功能液的温度，当温度计测得功能液的温度满足要求时，即向控制器反馈信号，控制器根据接收的信号控制将开关阀门40关闭。
本实用新型的用于发动机功能液的加热装置的工作流程如下：发动机在冷浸一段时间后，此时的发动机水温、润滑油、机油等的温度达到环境最低值。启动发动机进行着车，将加热装置的开关阀门40打开，从发动机排气管50尾部将发动机内排出的高温废气通过连通管引入到加热装置的废气入口接头20，废气入口接头20的热气分别流入到附着在发动机机壳表面的散热组件21，被散热组件21“包裹”的发动机机壳充分吸收散热组件21内高温废气的热量，发动机机壳内的润滑油的温度也会相应升高，热量被吸热的高温废气随着散热组件21流经废气出口接头30后回流到发动机排气管50内，当润滑油的温度上升达到合适值后，关闭开关阀门40，使高温废气加热发动机机壳内润滑油的功能失效，从而达到迅速暖车的目的。
本实用新型的用于发动机功能液的加热装置可广泛应用于发动机行业，通过将经后处理的高温废气引流至附着在发动机机壳表面的散热组件21处，从而实现发动机机壳表面加热功能，缩短发动机内润滑油、机油等的加热时间，进而提高发动机10的暖机速率。
虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
