气缸体及具有其的发动机
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸体及具有其的发动机。
背景技术
目前机体主要分为无缸套设计，湿缸套与干缸套。对于干缸套及无缸套机体，为了尽可能加强热传递，缸套壁厚越来越薄，机体壁厚相应设计较小。对于此类缸套，在与缸孔偏过盈配合的情况下，虽然利于传热，但是由于壁厚太薄，缸套容易受挤压变形，导致内孔“失圆”(无缸套机体同样存在此问题)。活塞活塞环在往复运动过程中，如果不能适应缸孔变形，容易产生局部磨损，造成严重后果。
实用新型内容
本实用新型的目的是至少解决现有技术中气缸体缸孔变形的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的第一方面提出了一种气缸体，所述气缸体的内部设有沿所述气缸体的轴线方向设置的环形水腔，且沿所述气缸体的轴向方向的所述环形水腔和所述气缸体的内壁面之间的所形成的壁厚不相等。
通过使用本技术方案中的气缸体，将气缸体的内壁面与环形水腔之间的壁厚设计为不相等的结构，可以达到热态下缸孔的变形要求，保证了缸孔的圆柱度，同时可以避免因为缸套活塞环异常磨损问题导致的漏气的问题。
另外，根据本实用新型的气缸体，还可具有如下附加的技术特征：
在本实用新型的一些实施方式中，所述环形水腔远离所述内壁面的第一腔面与所述内壁面相平行，所述环形水腔靠近所述内壁面的第二腔面与所述内壁面成角度设置。
在本实用新型的一些实施方式中，所述第二腔面与所述内壁面间的壁厚沿所述环形水腔的顶端朝向底端的方向依次减小。
在本实用新型的一些实施方式中，所述第二腔面的底端与所述内壁面间的壁厚为所述第二腔面的顶端与所述内壁面间的壁厚的0.7-0.8倍。
在本实用新型的一些实施方式中，所述气缸体通过铸造工艺制成。
在本实用新型的一些实施方式中，所述环形水腔与所述内壁面同轴设置。
在本实用新型还提出了一种发动机，该发动机包括上述实施方式中的气缸体。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸体的整体结构剖面图。
1：气缸体；
10：环形水腔、11：第一腔面、12：第二腔面；
20：内壁面。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的气缸体的整体结构剖面图。如图1所示，本实用新型提出了一种气缸体及具有其的发动机。本实用新型中的气缸体1的内部设有沿气缸体1的轴线方向设置的环形水腔10，且沿气缸体1的轴向方向的环形水腔10和气缸体1的内壁面20之间的所形成的壁厚不相等。
通过使用本技术方案中的气缸体1，将气缸体1的内壁面20与环形水腔10之间的壁厚设计为不相等的结构，可以达到热态下缸孔的变形要求，保证了缸孔的圆柱度，同时可以避免因为缸套活塞环异常磨损问题导致的漏气的问题。
进一步地，在本实施例中，环形水腔10远离内壁面20的第一腔面11与内壁面20相平行，环形水腔10靠近内壁面20的第二腔面12与内壁面20成角度设置。本实施例中环形水腔10靠近内壁面20的第二腔面12呈下锥形，与内壁面20呈一定的角度，使得环形水腔10与内壁面20间的壁厚从上端至下端呈角度递减，热态情况下此种结构可以抵消部分缸孔的变形，从而使缸孔保持原有形状。
具体地，在本实施例中，第二腔面12与内壁面20间的壁厚沿环形水腔10的顶端朝向底端的方向依次减小。根据热态下的仿真结果，可以满足热态下缸孔变形的要求，保证缸孔圆柱度，同时可以避免缸孔“失圆”状况的发生，避免因为缸套活塞环异常磨损问题导致的机耗高、漏气量大等问题。
具体地，在本实施例中，第二腔面12的底端与内壁面20间的壁厚为第二腔面12的顶端与内壁面20间的壁厚的0.7-0.8倍。本实施例中缸套一般单边变形0.02-0.03mm左右，可按照此数据进行型线相应改变环形水腔10和内壁面20间的壁厚值。
具体地，在本实施例中，气缸体1通过铸造工艺制成。
进一步地，在本实施例中，环形水腔10与内壁面20同轴设置，这样可以使得环形水腔10沿气缸体1轴线圆周方向对称，进而在冷却过程中更加均匀的进行冷却。
本实用新型还提出了一种发动机，包括以上的气缸体。
通过使用本技术方案中的发动机，发动机上的气缸体将气缸体的内壁面与环形水腔之间的壁厚设计为不相等的结构，可以达到热态下缸孔的变形要求，保证了缸孔的圆柱度，同时可以避免因为缸套活塞环异常磨损问题导致的漏气的问题。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
