一种汽车散热器水箱
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车散热器水箱。
背景技术
目前，汽车上安装的散热器水箱绝大多数分布在发动机舱内，尽管发动机舱相对驾驶舱来说是一个密封的舱体，但是长时间的使用后，散热器水箱的表面仍会落满灰尘，这些灰尘如果不及时清理，会影响散热器水箱的散热，严重的会导致发动机的冷却系统损坏，且现有的一些散热水箱的散热功能并不是很好，无法及时的将热气散去，而且在冬天时水箱内的冷却水容易结冰，导致汽车无法启动，从而影响了汽车的正常使用。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种汽车散热器水箱，具有冷却效果好的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器水箱，包括散热器，所述散热器的顶部固定连接有上水箱，所述上水箱的顶部固定连接有注入口，所述散热器的底部固定连接有下水箱，所述散热器左壁的底部固定连接有第一泵箱，所述第一泵箱的底部固定连接在下水箱上，所述第一泵箱内固定连接有第一水泵，所述散热器右壁的顶部固定连接有第二泵箱，所述第二泵箱的顶部固定连接在上水箱上，所述第二泵箱内固定连接有第二水泵，所述第二水泵的左侧穿过第二泵箱和散热器固定连接有输水管，所述输水管的另一侧穿过散热器和下水箱固定连接在下水箱内壁的顶部，所述输水管的表面套接有冷却管，所述冷却管的数量不少于两个，所述第一水泵的顶部穿过第一泵箱固定连接有输水管，所述输水管的另一侧固定连接在上水箱上，所述散热器的内壁固定连接有保温片，所述散热器的表面固定连接有散热片，所述散热器的表面固定连接有防护网。
优选的，所述上水箱的左右两侧固定连接有固定块，所述下水箱的左右两侧固定连接有固定片，所述固定块和固定片上开设有螺栓孔，所述螺栓孔内螺纹连接有螺栓。
优选的，所述散热器的表面固定连接有导风罩，所述导风罩的内壁通过连接杆固定连接有电机箱，所述电机箱内电机的输出轴上固定连接有转轴，所述转轴上固定连接有扇叶。
优选的，所述第一水泵的底部穿过下水箱固定连接有吸水器，所述第二水泵的顶部穿过上水箱固定连接有吸水器。
优选的，所述下水箱的右壁固定连接有排水阀。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型，通过注入口，可将冷却液通过注入口注入到上水箱中，通过第一水泵，可将下水箱内的冷却液输送到上水箱中，通过第二水泵，可将上水箱中的冷却液输送到输水管中，从而达到了液体循环使用的目的，通过冷却管，可将输水管内的冷却液进行降温，从而使降温的效果更佳明显，通过保温片，可在天气寒冷的时候对输水管内的冷却液进行保温，从而不会在天气寒冷的情况下导致冷却液结冰影响了汽车的使用，通过散热片，使散热器的散热效果更加明显有效，通过防护网，可将散热器与外界隔开，从而不会导致在散热器使用时灰尘吸附在散热器的表面而影响整个散热器的散热，从而不会使散热器的使用寿命缩短，整个装置结构合理，使用方便，实用性强。
2、本实用新型，通过螺栓和螺栓孔，可使螺栓穿过螺栓孔将整个装置牢固的固定在发动机舱内，从而不会使在汽车行驶的时候导致整个装置晃动，通过导风罩，可将散热器散出的热风通过导风罩排出，通过转轴，可带动扇叶进行转动，从而使散出的热风更快速的排出，从而使散热的效果更加明显，通过吸水器，可将上水箱和下水箱内的冷却液通过第一水泵和第二水泵吸收到输水管内，从而减轻了第一水泵和第二水泵的工作压力，从而使第一水泵和第二水泵的使用寿命延长，通过排水阀，可将使用时间久的冷却液排出，从而进行更换，不会导致冷却液使用次数太多而导致散热器内部的装置损坏。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型立体的结构示意图；
图2为本实用新型正视剖面的结构示意图；
图3为本实用新型右视的结构示意图；
图中：1、散热器；2、上水箱；3、下水箱；4、固定片；5、螺栓孔；6、第一泵箱；7、固定块；8、第二泵箱；9、注入口10、导风罩；11、电机箱；12、转轴；13、扇叶；14、排水阀；15、第一水泵；16、第二水泵；17、螺栓；18、输水管；19、冷却管；20、吸水器；21、防护网；22、散热片；23、连接杆；24、保温片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车散热器水箱，包括散热器1，所述散热器1的顶部固定连接有上水箱2，所述上水箱2的顶部固定连接有注入口9，所述散热器1的底部固定连接有下水箱3，所述散热器1左壁的底部固定连接有第一泵箱6，所述第一泵箱6的底部固定连接在下水箱3上，所述第一泵箱6内固定连接有第一水泵15，所述散热器1右壁的顶部固定连接有第二泵箱8，所述第二泵箱8的顶部固定连接在上水箱2上，所述第二泵箱8内固定连接有第二水泵16，通过注入口9，可将冷却液通过注入口9注入到上水箱2中，通过第一水泵15，可将下水箱3内的冷却液输送到上水箱2中，通过第二水泵16，可将上水箱2中的冷却液输送到输水管18中，从而达到了液体循环使用的目的，所述第二水泵16的左侧穿过第二泵箱8和散热器1固定连接有输水管18，所述输水管18的另一侧穿过散热器1和下水箱3固定连接在下水箱3内壁的顶部，所述输水管18的表面套接有冷却管19，所述冷却管19的数量不少于两个，所述第一水泵15的顶部穿过第一泵箱6固定连接有输水管18，所述输水管18的另一侧固定连接在上水箱2上，所述散热器1的内壁固定连接有保温片24，通过冷却管19，可将输水管18内的冷却液进行降温，从而使降温的效果更佳明显，通过保温片24，可在天气寒冷的时候对输水管18内的冷却液进行保温，从而不会在天气寒冷的情况下导致冷却液结冰影响了汽车的使用，所述散热器1的表面固定连接有散热片22，所述散热器1的表面固定连接有防护网21，通过散热片22，使散热器1的散热效果更加明显有效，通过防护网21，可将散热器1与外界隔开，从而不会导致在散热器1使用时灰尘吸附在散热器1的表面而影响整个散热器1的散热，从而不会使散热器1的使用寿命缩短，整个装置结构合理，使用方便，实用性强。
具体的，所述上水箱2的左右两侧固定连接有固定块7，所述下水箱3的左右两侧固定连接有固定片4，所述固定块7和固定片4上开设有螺栓孔5，所述螺栓孔5内螺纹连接有螺栓17，通过螺栓17和螺栓孔5，可使螺栓17穿过螺栓孔5将整个装置牢固的固定在发动机舱内，从而不会使在汽车行驶的时候导致整个装置晃动。
具体的，所述散热器1的表面固定连接有导风罩10，所述导风罩10的内壁通过连接杆23固定连接有电机箱11，所述电机箱11内电机的输出轴上固定连接有转轴12，所述转轴12上固定连接有扇叶13，通过导风罩10，可将散热器1散出的热风通过导风罩10排出，通过转轴12，可带动扇叶13进行转动，从而使散出的热风更快速的排出，从而使散热的效果更加明显。
具体的，所述第一水泵15的底部穿过下水箱3固定连接有吸水器20，所述第二水泵16的顶部穿过上水箱2固定连接有吸水器20，通过吸水器20，可将上水箱2和下水箱3内的冷却液通过第一水泵15和第二水泵16吸收到输水管18内，从而减轻了第一水泵15和第二水泵16的工作压力，从而使第一水泵15和第二水泵16的使用寿命延长。
具体的，所述下水箱3的右壁固定连接有排水阀14，通过排水阀14，可将使用时间久的冷却液排出，从而进行更换，不会导致冷却液使用次数太多而导致散热器1内部的装置损坏。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型，使用时，将螺栓17穿过螺栓孔5，将固定片4和固定块7固定在发动机舱内，将冷却液通过注入口9注入到上水箱2中，然后吸水器20将冷却液吸收到第二水泵16内，第二水泵16将冷却液输送到输水管18中，通过输水管18表面的冷却管19将冷却液进行降温，并通过散热片22将冷却液发出的热量排出散热器1内，并通过电机箱11上的转轴12带动扇叶13的转动，将散热器1内排出的热气输送到发动机舱外，然后输水管18将冷却后的冷却液输送到下水箱3中，通过吸水器20将冷却液吸收到第一水泵15内，并通过第一水泵15和输水管18将冷却液再次输送到上水箱2中，使冷却液进行循环使用，在天气寒冷的时候打开保暖片24，防止散热器1内的冷却液结冰，当冷却液使用时间久时，打开排水阀14，将冷却液从装置内排出，然后将新的冷却液再次从注入口9注入到上水箱2中。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
