油气分离器回气管路结构及发动机
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种油气分离器回气管路结构及发动机。
背景技术
现在的油气分离器或回气管路，没有排水装置，经过油气分离器之后的回气中的水蒸气，在发动机停机后，冷凝的水无法排出，正常温度下，这些水将聚集倒流回油底壳，加速机油乳化；而在寒冷季节，冷凝水如聚集在油气分离器或管路中甚至会导致管路或油气分离器堵塞，导致喷机油，严重者将导致发动机滑瓦。
因此，如何实现对油气分离器回气管路中冷凝水的有效分离，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种油气分离器回气管路结构，以实现对油气分离器回气管路中冷凝水的有效分离；本实用新型还提供了一种发动机。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种油气分离器回气管路结构，包括油气分离器和连通于所述油气分离器的回气出气口的回气管路；
所述回气管路包括连接至所述回气出气口的横向管路，和设置于所述横向管路回气路径上的竖向管路，所述竖向管路包括由所述横向管路向下伸出的集水管路，所述集水管路的下端设置控制其开闭进行放水的放水阀。
优选地，在上述油气分离器回气管路结构中，还包括控制所述放水阀开闭动作的控制装置。
优选地，在上述油气分离器回气管路结构中，所述放水阀为放水电磁阀，所述控制装置为控制所述放水电磁阀动作的ECU。
优选地，在上述油气分离器回气管路结构中，还包括对环境温度进行监测，并发送环境温度至所述ECU的温度监测装置；
所述ECU内设置有：
检测模块，获取所述环境温度并判断其是否大于第一预设温度或小于第二预设温度，获取发动机转速并判断其是否小于预定转速值，获取所述ECU上电或下电；
执行模块，当所述环境温度大于第一预设温度，所述ECU上电且所述发动机转速小于预定转速值时，或当所述环境温度小于第二预设温度，所述ECU下电且所述发动机转速小于预定转速值时，控制所述放水电磁阀开启，并在开启预定时长后关闭；
所述第一预设温度不大于所述第二预设温度。
一种发动机，包括发动机主体和设置于所述发动机主体进气端的油气分离器，所述油气分离器和所述发动机主体之间设置有如上任意一项所述的油气分离器回气管路结构。
本实用新型提供的油气分离器回气管路结构，包括油气分离器和连通于油气分离器的回气出气口的回气管路；回气管路包括连接至回气出气口的横向管路，和设置于横向管路回气路径上的竖向管路，竖向管路包括由横向管路向下伸出的集水管路，集水管路的下端设置控制其开闭进行放水的放水阀。油气分离器由其回气出气口引出回气管路，回气管路设置横向管路和竖向管路，竖向管路由横向管路的回气路径向上进行气流输送，并向下伸出集水管路，竖向管路内的气流产生冷凝水后，冷凝水沿竖向管路的内壁回流至集水管路内，集水管路的下端设置放水阀，通过对其开闭控制将冷凝水排出，避免结冰堵塞回气管路，在正常温度下也可避免冷凝水聚集回流回油底壳，避免机油乳化，提高发动机工作安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的油气分离器回气管路结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种油气分离器回气管路结构，实现了对油气分离器回气管路中冷凝水的有效分离；本实用新型还提供了一种发动机。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，图1为本实用新型提供的油气分离器回气管路结构示意图。
本实用新型提供了一种油气分离器回气管路结构，包括油气分离器1和连通于油气分离器1的回气出气口13的回气管路2；回气管路2包括连接至回气出气口13的横向管路21，和设置于横向管路21末端的竖向管路22，竖向管路22包括由横向管路21的末端向下伸出的集水管路23，集水管路23的下端设置控制其开闭进行放水的放水阀3。油气分离器1由其回气出气口13引出回气管路2，回气管路2设置横向管路21和竖向管路22，竖向管路22由横向管路21的末端向上进行气流输送，并向下伸出集水管路23，竖向管路22内的气流产生冷凝水后，冷凝水沿竖向管路22的内壁回流至集水管路23内，集水管路23的下端设置放水阀3，通过对其开闭控制将冷凝水排出，避免结冰堵塞回气管路，在正常温度下也可避免冷凝水聚集回流回油底壳，避免机油乳化，提高发动机工作安全性。
在本案一具体实施例中，还包括控制放水阀3开闭动作的控制装置4。放水阀3的开闭采用自动控制，设置控制装置4与放水阀3电连，具体地，放水阀3设置为放水电磁阀，通过电控实现集水管路的自动开启。
控制装置4可以采用独立的ECU控制器，控制放水电磁阀动作，ECU可以采用独立的集水管路控制模块，也可以集成至整车ECU。ECU对集水管路的排水开闭控制，特别对于环境温度位于冰点以下时，如车辆停机时间较长，集水管路内冷凝水结冰，将堵塞回气管路，而在环境温度位于冰点之上的环境，而如果集水过多，而不及时排出，冷凝水将通过油气分离器倒流到油底壳，因此需要根据整车工作状态对集水管路进行主动控制。
具体地，还包括对环境温度进行监测，并发送环境温度至所述ECU的温度监测装置；
ECU内设置有：
检测模块，获取环境温度并判断其是否大于第一预设温度或小于第二预设温度，获取发动机转速并判断其是否小于预定转速值，获取所述ECU上电或下电；
执行模块，当环境温度大于第一预设温度，ECU上电且发动机转速小于预定转速值时，或当环境温度小于第二预设温度，ECU下电且发动机转速小于预定转速值时，控制放水电磁阀开启，并在开启预定时长后关闭。
回气管路内产生冷凝水，当环境温度在冰点以上时，回气管路内冷凝水呈液体状态，而环境温度在冰点以下时，冷凝水聚集会产生结冰问题。
第一预设温度和第二预设温度可设置相同，以冰点为临界点。也可以设置二者不同，具体为第一预设温度小于第二预设温度，结合ECU的状态和发动机转速信息，在不同的温度区间对放水电磁阀进行排水控制。
环境温度通过温度监测装置进行监测，其测得环境温度信号发送至ECU，由ECU的检测模块与预设温度进行比对。
当环境温度大于第一预设温度时，回气管路内水蒸气冷凝，通过判断ECU处于ECU上电状态，此时发动机通电，发动机包括仅通电和通电打火两种状态，检测模块同时获取发动机转速，确认此时发动机处于即将启动或刚启动，由执行模块控制放水电磁阀开启，将发动机上一次工作循环后冷凝聚集于集水管路中的冷凝水排出，保证本次发动机启动后工作安全性。
检测模块比对环境温度低于第二预设温度时，特别对于该第二预设温度在冰点附近及以下时，环境温度导致回气管路存在结冰情况，如果此时打开放水电磁阀，冰不会排出，发动机工作后，回气管路中凝结的冰会融化，此时根据ECU下电，以及发动机转速小于预定值时，发动机处于停机或进入停机状态，执行模块控制放水电磁阀开启，将回气管路中冷凝水排出。
第一预设温度和第二预设温度可设置以冰点为临界点，环境温度位于冰点以上时，在发动机启动过程排出上一工作循环冷凝水；环境温度位于冰点以下时，如果回气管路内存在冷凝水结冰，设置在发动机停机过程中进行排水。根据车辆工作实际条件，可设置第一预设温度低于第二预设温度，根据温度条件，在车辆启动和停机过程中均进行排水，进一步提高工作安全。
基于上述实施例中提供的油气分离器回气管路结构，本实用新型还提供了一种发动机，包括发动机主体和设置于发动机主体进气端的油气分离器，该油气分离器和发动机主体之间设置有如上述实施例中提供的油气分离器回气管路结构。
由于该发动机采用了上述实施例的油气分离器回气管路结构，所以该发动机由油气分离器回气管路结构带来的有益效果请参考上述实施例。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
