一种排气系统的减震装置
技术领域
本实用新型涉及发动机排气系统技术领域，具体为一种排气系统的减震装置。
背景技术
汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小，汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆，汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、汽车消声器和排气尾管等组成。
目前汽车内的排气系统，在应用过程中，排气系统安装于车体上一般是通过刚性支架螺栓连接，而汽车启动排气管会排放废气，其过程会产生抖动情况，且在汽车行驶当中，也会产生颠簸，就会使排气系统受到震动，很容易导致排气系统中的各个零部件之间产生松动的现象发生，从而产生大量的维修费用，浪费经济和大量资源。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种排气系统的减震装置，解决了现有的排气系统在车辆行驶过程中，由于颠簸而产生的震动，容易造成内部零部件之间产生松动的现象发生的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种排气系统的减震装置，包括基座、车体连接架、延伸筒和排气管本体，所述基座与车体连接架通过螺栓连接，所述延伸筒位于基座的前表面，所述基座和延伸筒的内部均开设有相对应的圆孔，所述排气管本体位于圆孔内。
还包括数量为两个的缓冲垫与数量为四个的固定块、顶出杆、第一弹簧和顶板，两个所述缓冲垫位于基座内壁上下侧且处于排气管本体的外侧，四个所述固定块位于延伸筒的内壁，所述固定块远离延伸筒的一侧活动安装有顶出杆，所述第一弹簧位于顶出杆的外侧且与固定块连接，所述第一弹簧和顶出杆远离固定块的一端均与位于排气管本体外侧的顶板连接。
进一步，还包括数量为两个的螺纹杆、螺纹头和吻合板与数量为四个的定位装置，两个所述螺纹杆位于基座的左右侧且贯穿基座，两个所述螺纹头位于两个所述螺纹杆的相对一端外部且处于基座内部，所述螺纹头另一侧与位于排气管本体外侧的吻合板连接，四个所述定位装置位于基座内壁与吻合板之间且处于螺纹头上下侧。
进一步，所述定位装置由定位杆、第二弹簧和连接杆组成，四个所述定位杆位于基座内壁左右侧且处于螺纹杆的上下侧，所述第二弹簧位于定位杆的内部，所述第二弹簧的另一端与连接杆连接，所述连接杆的另一端与吻合板连接。
进一步，所述缓冲垫为圆弧状，其弧形与排气管本体吻合，且缓冲垫的弧长等于圆孔弧长的五分之二，所述缓冲垫为橡胶。
进一步，所述基座的左右侧内部和螺纹头内部均开设有螺纹槽，螺纹杆与基座和螺纹头螺纹连接。
进一步，两个所述螺纹杆相背一端均设置有圆形头，圆形头外侧设置有刻纹。
进一步，所述顶板与排气管本体之间存有间隙，四个所述固定块、顶出杆、第一弹簧和顶板均呈环绕等距离分布在延伸筒的内侧。
进一步，所述吻合板和顶板的形状均为弧形状，吻合板和顶板的弧形均与排气管本体的弧形相同。
进一步，所述第一弹簧在自然状态下，所述顶出杆的长度小于固定块的长度，第一弹簧环绕顶出杆且两端分别与固定块和顶板连接。
与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
1、在排气系统连接使用时，将排气管本体放置进圆孔内，并将基座与车体通过螺栓进行连接，排气管本体处于缓冲垫之间，可在排气系统运行管道产生振动时进行初步减震，后再拧动螺纹杆，使螺纹杆拧入螺纹头内，在吻合板移动过程中，拉动第二弹簧，使吻合板向内移动挤压排气管本体，使排气管本体安装于基座内时更稳固。
2、在将排气管本体固定于基座内部后，车辆启动而产生的颠簸震动传至管道上时，缓冲垫可进行初步减震使管道震感减弱，震动较大时，顶板可与排气管本体接触，挤压第一弹簧与顶出杆形成的弹簧柱，进一步进行减震，使排气系统的震动得到最大程度的减弱，且在缓冲垫达到承受压力或者长时间使用后，顶板也可继续对排气管本体进行减震，使排气系统的减震效果更好，同时在维护时只需拧开螺纹杆和螺栓，将装置取出即可进行更换和维护，其方式更经济实用。
附图说明
图1为本实用新型正视图；
图2为本实用新型剖视图；
图3为本实用新型左视的结构示意图；
图4为本实用新型图1中的A处放大图；
图5为本实用新型图2中的B处放大图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、基座，2、车体连接架，3、延伸筒，4、排气管本体，5、缓冲垫，6、固定块，7、顶出杆，8、第一弹簧，9、顶板，10、螺纹杆，11、螺纹头，12、吻合板，13、定位装置，131、定位杆，132、第二弹簧，133、连接杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
参照图1-4所示，一种排气系统的减震装置，包括基座1、车体连接架2、延伸筒3和排气管本体4，基座1与车体连接架2通过螺栓连接，延伸筒3位于基座1的前表面，基座1和延伸筒3的内部均开设有相对应的圆孔，排气管本体4位于圆孔内。
还包括数量为两个的缓冲垫5与数量为四个的固定块6、顶出杆7、第一弹簧8和顶板9，两个缓冲垫5位于基座1内壁上下侧且处于排气管本体4的外侧，缓冲垫5为圆弧状，其弧形与排气管本体4吻合，且缓冲垫5的弧长等于圆孔弧长的五分之二，缓冲垫5为橡胶，四个固定块6位于延伸筒3的内壁，固定块6远离延伸筒3的一侧活动安装有顶出杆7，第一弹簧8位于顶出杆7的外侧且与固定块6连接，第一弹簧8和顶出杆7远离固定块6的一端均与位于排气管本体4外侧的顶板9连接，第一弹簧8在自然状态下，顶出杆7的长度小于固定块6的长度，第一弹簧8环绕顶出杆7且两端分别与固定块6和顶板9连接，顶板9与排气管本体4之间存有间隙，四个固定块6、顶出杆7、第一弹簧8和顶板9均呈环绕等距离分布在延伸筒3的内侧，顶板、顶出杆、第一弹簧与缓冲垫组合形成双重减震装置，使排气管本体安装于基座内时，为排气系统提供更好的减震效果，且缓冲垫使用效果减弱时，顶板可照常进行减震，可在工作人员维护前保证排气系统的正常减震，使用效果更好。
本优选地实施例中，参照图5所示，还包括数量为两个的螺纹杆10、螺纹头11和吻合板12与数量为四个的定位装置13，两个螺纹杆10位于基座1的左右侧且贯穿基座1，两个螺纹头11位于两个螺纹杆10的相对一端外部且处于基座1内部，基座1的左右侧内部和螺纹头11内部均开设有螺纹槽，螺纹杆10与基座1和螺纹头11螺纹连接，两个螺纹杆10相背一端均设置有圆形头，圆形头外侧设置有刻纹，螺纹头11另一侧与位于排气管本体4外侧的吻合板12连接，吻合板12和顶板9的形状均为弧形状，吻合板12和顶板9的弧形均与排气管本体4的弧形相同，四个定位装置13位于基座1内壁与吻合板12之间且处于螺纹头11上下侧，定位装置13由定位杆131、第二弹簧132和连接杆133组成，四个定位杆131位于基座1内壁左右侧且处于螺纹杆10的上下侧，第二弹簧132位于定位杆131的内部，第二弹簧132的另一端与连接杆133连接，连接杆133的另一端与吻合板12连接，可通过拧动螺纹杆，使得吻合板对排气管本体进行进一步挤压固定，使排气管本体在减震过程中，能有更好的稳固性，防止排气管本体出现松动脱落的情况，使排气系统的实用性更好。
具体工作原理：在排气系统连接使用时，将排气管本体4放置进圆孔内，并将基座1与车体通过螺栓进行连接，排气管本体4处于缓冲垫5之间，可在排气系统运行管道产生振动时进行初步减震，后再拧动螺纹杆10，使螺纹杆10拧入螺纹头11内，在吻合板12移动过程中，拉动第二弹簧132，使吻合板12向内移动挤压排气管本体4，使排气管本体4安装于基座1内时更稳固，在将排气管本体4固定于基座1内部后，车辆启动而产生的颠簸震动传至管道上时，缓冲垫5可进行初步减震使管道震感减弱，震动较大时，顶板9可与排气管本体4接触，挤压第一弹簧8与顶出杆7形成的弹簧柱，进一步进行减震，使排气系统的震动得到最大程度的减弱，且在缓冲垫5达到承受压力或者长时间使用后，顶板9也可继续对排气管本体4进行减震，使排气系统的减震效果更好，同时在维护时只需拧开螺纹杆10和螺栓，将装置取出即可进行更换和维护，其方式更经济实用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
