一种高效节能型汽车散热器
技术领域
本实用新型属于汽车零件相关技术领域，具体涉及一种高效节能型汽车散热器。
背景技术
散热风扇的技术和性能方面已经完全达到了成熟的阶段，并不断有新技术出现，风扇规格尺寸从8mm到280mm，电压有5V，12V，24V，48V，110V，220V，380V，外形有方形，圆形，橄榄形等，广泛运用于计算机、通讯产品、光电产品、消费电子产品、汽车电子设备、交换器，医疗设备，加热器，冷气机、变频器、柜员机、汽车冷柜、焊接机、电磁炉、音响设备、环保设备、制冷设备等传统或现代仪器设备上。
现有的汽车散热器技术存在以下问题：汽车散热器的导流功能对于汽车散热器实际效果的发挥尤为重要，现有的汽车散热器导流板多半通过安装挡风板，从而使得汽车散热器具有导流功能，由于挡风板的导流的区域有限，因而无法满足使用者的不同需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高效节能型汽车散热器，以解决上述背景技术中提出现有挡风板的导流的区域有限无法满足使用者的不同需求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效节能型汽车散热器，包括圆管和固定杆，所述固定杆安装在圆管的圆周内部，所述固定杆右侧设置有外壳，所述圆管和外壳通过连接块固定连接，所述连接块下侧的圆管上设置有连接管，所述外壳的内部设置有安装槽，所述安装槽的圆周内部套接有圆柱，所述圆柱和外壳通过固定块固定连接，所述圆柱后端外壁内部设置有内槽，所述内槽圆周内部设置有电机壳，所述电机壳和圆柱通过固定板固定连接，所述圆柱的前侧设置有扇叶，所述外壳后端外壁上设置有固定柱，所述固定柱前端圆周外壁上设置有外螺纹，所述固定柱圆周外部套接有弹簧，所述外壳前端外壁内部设置有导流槽，所述导流槽的内部设置有向前伸出的导流板，所述安装槽前侧的外壳上设置有隔网，所述导流槽左侧内壁内部设置有电机槽，所述电机槽的内部设置有马达，所述马达的内部设置有向前横向伸出的机轴，所述导流槽右端内壁内部设置有连接槽，所述连接槽右端内壁内部设置有旋转槽，所述旋转槽的内部设置有旋转块，所述旋转块和导流板通过固定轴固定连接，所述马达通过外部电源电性连接。
优选的，所述电机壳的内部设置有工作电机，所述扇叶和工作电机通过风扇转轴固定连接。
优选的，所述导流板共设置有四个，所述四个导流板之间通过连接网固定连接。
优选的，所述连接网为折扇形，所述连接网设置在导流板靠上侧外壁上。
优选的，所述导流槽为V形，所述导流槽后端内壁为半圆形。
优选的，所述机轴设置在导流板靠下侧外壁上，所述导流板后端外壁为半圆形。
与现有汽车散热器技术相比，本实用新型提供了一种高效节能型汽车散热器，具备以下有益效果：
1.本实用新型通过增加四个导流板，从而使得汽车散热器具有导流功能，增大了挡风板的导流的区域，满足使用者的不同需求，且该四个导流板通过四个连接网连接在一起，该连接网类似于折扇形的形状，可以张开和闭合，这样就能够减少两个导流板之间的流量的流失，使得汽车散热器具有更好的导流效果；
2.本实用新型先将汽车散热器安装在冷却系统上，将外壳的后端安装在汽车冷却系统上，旋转该外壳上的固定柱，通过外螺纹安装在冷却系统上的螺孔中，且使得弹簧套在固定柱的外部，冷却系统与外壳之间有空隙，通过弹簧可以填补该空隙，这样不仅能够减少汽车的晃动对汽车散热器的影响，也能够减少因晃动造成汽车散热器上的各个零件的松动，防止安全事故的发生；
3.本实用新型该外壳前端的上下两个导流板是联动在一起的，通过电路同时控制两个马达向不同方向旋转，而左右两个的导流板也是联动在一起的，可通过同样的方式进行操作，这样的导流方式类似于矢量调整，这样不仅能够扩大或者缩小分量的大小，还能够控制分流量上下左右的四个方向，可满足使用者的不同需求。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的一种高效节能型汽车散热器立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的汽车散热器正面结构示意图；
图3为本实用新型提出的汽车散热器正面内部结构示意图；
图中：1、连接块；2、连接管；3、圆管；4、固定杆；5、外壳；6、固定块；7、扇叶；8、圆柱；9、固定板；10、内槽；11、安装槽；12、电机壳；13、外螺纹；14、固定柱；15、弹簧；16、风扇转轴；17、连接网；18、导流槽；19、导流板；20、隔网；21、电机槽；22、马达；23、机轴；24、固定轴；25、连接槽；26、旋转槽；27、旋转块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高效节能型汽车散热器，包括圆管3和固定杆4，固定杆4安装在圆管3的圆周内部，固定杆4右侧设置有外壳5，圆管3和外壳5通过连接块1固定连接，连接块1下侧的圆管3上设置有连接管2，外壳5的内部设置有安装槽11，安装槽11的圆周内部套接有圆柱8，圆柱8和外壳5通过固定块6固定连接，圆柱8后端外壁内部设置有内槽10，内槽10圆周内部设置有电机壳12，电机壳12和圆柱8通过固定板9固定连接，圆柱8的前侧设置有扇叶7，外壳5后端外壁上设置有固定柱14，固定柱14前端圆周外壁上设置有外螺纹13，固定柱14圆周外部套接有弹簧15，外壳5前端外壁内部设置有导流槽18，导流槽18的内部设置有向前伸出的导流板19，安装槽11前侧的外壳5上设置有隔网20，导流槽18左侧内壁内部设置有电机槽21，电机槽21的内部设置有马达22，马达22的内部设置有向前横向伸出的机轴23，导流槽18右端内壁内部设置有连接槽25，连接槽25右端内壁内部设置有旋转槽26，旋转槽26的内部设置有旋转块27，旋转块27和导流板19通过固定轴24固定连接，马达22通过外部电源电性连接。
一种高效节能型汽车散热器，包括圆管3和固定杆4，电机壳12的内部设置有工作电机，扇叶7和工作电机通过风扇转轴16固定连接，这样通过电机壳12中的工作电机带动风扇转轴16转动，而风扇转轴16带动扇叶7转动，导流板19共设置有四个，四个导流板19之间通过连接网17固定连接，这样可以调整导流板19，使得导流板19对风向具有导流的功能，连接网17为折扇形，连接网17设置在导流板19靠上侧外壁上，这样可以通过连接网17减少两个导流板19之间的分量的流失，且连接网17可以张开和闭合，导流槽18为V形，导流槽18后端内壁为半圆形，这样可以较大范围内对导流板19进行转动，方便导流板19进行导流，机轴23设置在导流板19靠下侧外壁上，导流板19后端外壁为半圆形，这样使得机轴23可以带动导流板19进行转动，且导流板19的后端贴近导流槽18。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在对新型该汽车散热器进行安装时，可以先将工作电机安装在电机壳12中，然后再将电机壳12倒放入到内槽10中，用固定板9通过螺钉分别安装在圆柱8和电机壳12的上，让电机壳12固定在内槽10，然再用固定块6通过螺钉分别安装在圆柱8和外壳5上，让圆柱8固定在安装槽11的内部，电机壳12的圆周内部安装有风扇转轴16，然后将扇叶7安装在风扇转轴16上，之后将导流板19安装在导流槽18中，且导流板19的两端分别安装在马达22和旋转块27上，最后将外壳5进行安装，旋转该外壳5上的固定柱14，通过外螺纹13安装在螺孔中，且弹簧15套在固定柱14的外部，这样完成该新型该汽车散热器的安装，该新型该汽车散热器的工作原理是按能量转化来实现的，即电能转化为电磁能，电磁能转化为机械能，机械能转化为动能，其电路原理一般分为多种形式，采用的电路不同，风扇的性能就会有差异，发动机内部的燃油在不停地燃烧，很多的热量从燃烧室散发出来，直接进入废气排气系统，一部分热量进入了发动机去预热发动机，散热器是热交换机的一种，散热器将发热的冷却液的热量传递给大气，而通过导流板19可以调整热量的方向，该上下两个的导流板19是联动在一起的，通过电路同时控制两个马达22的旋转方向，而左右两个的导流板19也是联动在一起的，可通过同样的方式进行操作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
