一种汽车排气管安装支架
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体是一种汽车排气管安装支架。
背景技术
随着经济的发展，人民生活水平不断的提高，人们对汽车的需求量也越来越大。汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。随着国家对环保，低能耗的不断重视，保证排气系统的性能越来越受重视。汽车排气管作为汽车排气系统重要部件之一，对汽车机身而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。排气管的主要材质是不锈钢。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能很大，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。而其主要工作原理是通过多通道使气流分流，这些分流只见互相摩擦撞击使得气流的流速逐渐降低，如此反复循环，最终使得废气通过汽车的排气管排放流出，使得噪音降低。
目前的排气管多通过结构直接安装在汽车上，排气管本身通过焊接部位与汽车固定，这种结构的使用寿命非常低，由于汽车行驶过程振动的频率非常高，会大大影响排气管焊接部位的寿命，为了解决上述问题，现有技术通过采用支架技术做了改善，但依旧存在诸多不足之处，比如支架安装角度较少、结构不够灵活、重量较大、成本较高、易损坏等。
实用新型内容
为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车排气管安装支架，解决现有的汽车排气管安装支架安装角度较少、结构不够灵活、重量较大、成本较高、易损坏等不足，以便更好地安装固定排气管。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：
一种汽车排气管安装支架，包括本体、第一定位板、第二定位板、抱箍，第一定位板包括板状结构的第一主板、第一裙边，第二定位板包括板状结构的第二主板、第二裙边，抱箍包括半圆形的抱箍环、抱箍耳；
具体的结构关系是：
本体是开口朝上的半圆形结构体；
本体顶部边缘向外90度折弯形成两块第一主板，第一主板的靠本体边缘设有螺纹孔，第一主板的两侧边各活动连接有第一裙边，第一裙边上设有安装孔；
第一主板的外端边缘向上90度折弯形成两块第二主板，第二主板的顶部边缘活动连接有第二裙边，第二裙边上设有安装孔；
抱箍环的开口朝下，抱箍环的半径与本体一致，抱箍环与本体配合形成一个完整的圆，抱箍环的两侧边缘沿直径方向向外90度折弯形成两个抱箍耳，抱箍耳上设置有与第一主板靠本体边缘的螺纹孔尺寸一致的螺纹孔。
优选的，所述第一主板与第一裙边、第二主板与第二裙边均采用铰链连接。
汽车排气管从本体内通过，由于汽车内部空间有限，排气管往往需要经过几次弯折最终才伸出车体尾部，每次弯折均需要进行固定安装，均需要适应其角度的安装支架；另外，不同的型号汽车会有不同的空间构造和排气管设计，这使得排气管经由车内部的路径更加复杂，不同的车型需要不同的安装支架。本实用新型的第一主板、第二主板上设有裙边，且通过活动连接(优选铰链连接)使得汽车排气管安装支架在进行安装固定时可以多角度调整，以适应于不同的管路走向，结构简单，通用性强。而裙边上设置有螺纹孔使得支架能更紧密的固定于汽车车身，增加了稳定性，折弯的工艺保证了支架的刚性和牢固性，延长了寿命，不易损坏。抱箍环与本体配合形成一个完整的圆，抱箍耳上设置有与第一主板靠本体边缘的螺纹孔尺寸一致的螺纹孔，可以采用螺栓使排气管的固定更加牢靠，而相对于整个圆柱体使排气管通过，“抱箍环+本体”的设计明显使用材料更少、体重更轻。
优选的，所述第一主板、第二主板上均设有通孔。
优选的，所述通孔为圆形孔。
通孔的设置，减轻了支架的重量，而通孔的形状优选为标准的圆形，这使得制造简便，成本较低。
优选的，所述两块第一定位板是关于本体的轴线左右对称的，两块第二定位板是关于本体的轴线左右对称的。
优选的，所述本体的外侧紧密连接有半圆形加强筋。
半圆形加强筋为本体提供了一个支撑力，使得汽车油管更稳固地固定于管夹的本体内。
优选的，所述本体和抱箍环的内壁附着有橡胶垫。
优选的，所述橡胶垫上附着有防滑颗粒。
橡胶垫具有缓冲的作用，可以减小汽车运动过程中油管与本体和抱箍环的碰撞，从而增加了油管和管夹的寿命；而防滑颗粒的设置更进一步地减少了橡胶垫与油管之间的摩擦磨损。
本实用新型相比于现有技术，具有以下有益效果：
(1)本实用新型的第一主板、第二主板上设有裙边，且通过铰链连接使得可以多角度调整，结构简单，增加了支架安装的角度，而裙边上设置有螺纹孔更方便了紧固，折弯的工艺保证了支架的稳定性，延长了寿命，不易损坏。
(2)本实用新型在第一主板、第二主板上布置有小孔，这就减轻了支架的重量，而孔的形状优选为圆形，这使得制造简便，成本较低。“抱箍环+本体”的设计明显使用材料更少、体重更轻。
(3)本实用新型的本体的外侧紧密连接有半圆形加强筋，半圆形加强筋为本体提供了一个支撑力，使得汽车油管更稳固地固定于管夹的本体内。
(4)本实用新型采用橡胶垫和防滑颗粒的设置，减小汽车运动过程中油管与管夹的磨损，延长了油管和管夹的寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中标记及相应的零部件名称：1、本体，2、第一定位板，3、第二定位板，4、抱箍，21、第一主板，22、第一裙边，31、第二主板，32、第二裙边，41、抱箍环，42、抱箍耳。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
现有的一种汽车排气管安装支架，支架的安装角度很受限，导致在固定排气管时很被动。
为克服现有技术的不足，本实施例提供了一种汽车排气管安装支架，解决现有的汽车排气管安装支架安装角度较少、结构不够灵活、不足，以便更好地安装固定排气管。同时，基于此基础上，本实用新型还对重量较大、成本较高、易损坏等问题进行了改善。
本实施例解决上述问题所采用的技术方案是：
如图1所示，一种汽车排气管安装支架，包括本体1、第一定位板2、第二定位板3、抱箍4，第一定位板2包括板状结构的第一主板21、第一裙边22，第二定位板3包括板状结构的第二主板31、第二裙边32，抱箍4包括半圆形的抱箍环41、抱箍耳42；
具体的结构关系是：
本体1是开口朝上的半圆形结构体；
本体1顶部边缘向外90度折弯形成两块第一主板21，第一主板21的靠本体1边缘设有螺纹孔，第一主板21的两侧边各活动连接有第一裙边22，第一裙边22上设有安装孔；
第一主板21的外端边缘向上90度折弯形成两块第二主板31，第二主板31的顶部边缘活动连接有第二裙边32，第二裙边32上设有安装孔；
抱箍环41的开口朝下，抱箍环41的半径与本体1一致，抱箍环41与本体1配合形成一个完整的圆，抱箍环41的两侧边缘沿直径方向向外90度折弯形成两个抱箍耳42，抱箍耳42上设置有与第一主板21靠本体1边缘的螺纹孔尺寸一致的螺纹孔。
优选的，所述第一主板21与第一裙边22、第二主板31与第二裙边32均采用铰链连接。
汽车排气管从本体1内通过，由于汽车内部空间有限，排气管往往需要经过几次弯折最终才伸出车体尾部，每次弯折均需要进行固定安装，均需要适应其角度的安装支架；另外，不同的型号汽车会有不同的空间构造和排气管设计，这使得排气管经由车内部的路径更加复杂，不同的车型需要不同的安装支架。本实用新型的第一主板21、第二主板31上设有裙边，且通过活动连接(优选铰链连接)使得汽车排气管安装支架在进行安装固定时可以多角度调整，以适应于不同的管路走向，结构简单，通用性强。而裙边上设置有螺纹孔使得支架能更紧密的固定于汽车车身，增加了稳定性，折弯的工艺保证了支架的刚性和牢固性，延长了寿命，不易损坏。抱箍环41与本体1配合形成一个完整的圆，抱箍耳42上设置有与第一主板21靠本体1边缘的螺纹孔尺寸一致的螺纹孔，可以采用螺栓使排气管的固定更加牢靠，而相对于整个圆柱体使排气管通过，“抱箍环+本体”的设计明显使用材料更少、体重更轻。
优选的，所述第一主板21、第二主板31上均设有通孔。
优选的，所述通孔为圆形孔。
通孔的设置，减轻了支架的重量，而通孔的形状优选为标准的圆形，这使得制造简便，成本较低。
优选的，所述两块第一定位板2是关于本体1的轴线左右对称的，两块第二定位板3是关于本体1的轴线左右对称的。
优选的，所述本体1的外侧紧密连接有半圆形加强筋。
半圆形加强筋为本体1提供了一个支撑力，使得汽车油管更稳固地固定于管夹的本体内。
优选的，所述本体1和抱箍环41的内壁附着有橡胶垫。
优选的，所述橡胶垫上附着有防滑颗粒。
橡胶垫具有缓冲的作用，可以减小汽车运动过程中油管与本体1和抱箍环41的碰撞，从而增加了油管和管夹的寿命；而防滑颗粒的设置更进一步地减少了橡胶垫与油管之间的摩擦磨损。
本实施例相比于现有技术，具有以下优点：
(1)第一主板、第二主板上设有裙边，且通过铰链连接使得可以多角度调整，结构简单，增加了支架安装的角度，而裙边上设置有螺纹孔更方便了紧固，折弯的工艺保证了支架的稳定性，延长了寿命，不易损坏。
(2)第一主板、第二主板上布置有小孔，这就减轻了支架的重量，而孔的形状优选为圆形，这使得制造简便，成本较低。“抱箍环+本体”的设计明显使用材料更少、体重更轻。
(3)本体的外侧紧密连接有半圆形加强筋，半圆形加强筋为本体提供了一个支撑力，使得汽车油管更稳固地固定于管夹的本体内。
(4)采用橡胶垫和防滑颗粒的设置，减小汽车运动过程中油管与管夹的磨损，延长了油管和管夹的寿命。
如上所述，可较好的实现本实用新型。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。
