一种涡轮盘安装装置
技术领域
本实用新型属于机械装配辅助装置的技术领域，具体涉及一种涡轮盘安装装置。
背景技术
涡轮盘是航空装置中重要的传动部件之一，涡轮盘一般是套装在相应的零件轴上，伴随零件轴同步转动实现传动。由于涡轮盘与零件轴之间的装配关系较为紧密，因此通过人工将涡轮盘套装在零件轴上并通过敲击涡轮盘的方式使涡轮盘在零件轴上安装到位十分困难，耗时耗力。同时由于人工敲击涡轮盘时容易造成涡轮盘受力不均匀，这就造成涡轮盘的轴孔与零件轴之间卡死，使得涡轮盘安装不到位，进而影响涡轮盘的传动效果。因此，针对涡轮盘在零件轴上安装耗时耗力，且涡轮盘受力不均匀的问题，本实用新型公开了一种涡轮盘安装装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种涡轮盘安装装置，实现涡轮盘在零件轴上的便捷安装，且使得涡轮盘受力均匀。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种涡轮盘安装装置，包括安装架，所述安装架包括底盘、连接柱、顶盘，所述底盘设置在顶盘的底部，所述底盘和顶盘之间通过周向设置的若干根连接柱连接，所述底盘和顶盘之间贯穿滑动设置有芯轴；所述顶盘的顶部设置有牵引装置，所述牵引装置的牵引端与芯轴的顶端连接，所述芯轴的底部端设置有连接部。
工作原理：
底盘和顶盘之间通过连接柱连接，底盘和顶盘之间与待安装涡轮盘的零件轴同轴滑动设置有芯轴，芯轴的顶端向上贯穿顶盘部并与设置在顶盘顶部的牵引装置的牵引端连接，芯轴的底端向下贯穿底盘并设置有与零件轴的一端连接的连接部。需要在零件轴上安装涡轮盘时，首先将涡轮盘预套装在零件轴上，此时涡轮盘并未安装至零件轴上相应的轴段。然后将零件轴靠近涡轮盘的轴端与芯轴的底端通过连接部连接，并同时保证底盘的底部端面压在涡轮盘的顶部端面上。然后通过牵引装置向上拉动芯轴，进而通过芯轴向上拉动零件轴，由于零件轴是与外部设备固定连接的状态，即零件轴自身是固定不动的状态。当牵引装置通过芯轴对零件轴施加向上的拉力时，由于零件轴自身固定，此时顶盘在反作用力的作用下通过连接柱带动底盘沿着芯轴向下滑动，底盘的底部端面进而向下压迫涡轮盘的顶部端面，推动涡轮盘在零件轴上安装到位。通过牵引装置直接牵引芯轴，进而对零件轴施加向上的力，并通过反作用力带动顶盘和底盘向下移动顶推涡轮盘，相比传统敲击涡轮盘更加省时省力。同时底盘的底部端面与涡轮盘的顶部端面之间以面与面接触取代传统敲击的点与面接触，使得涡轮盘受力更加均匀，避免涡轮盘在零件轴上卡死。
为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述芯轴的顶端向上贯穿并延伸至顶盘的上方，所述芯轴的顶端螺装有牵引螺母，所述牵引螺母与牵引装置的牵引端连接。
为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述牵引装置为油缸，所述油缸的推杆向上延伸，且推杆的端面与牵引螺母的底部端面抵接。
为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述底盘的底部设置有尼龙垫。
为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述连接柱为六方立柱。
为了更好的实现本实用新型，进一步地，所述芯轴底端的连接部为螺纹连接部。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型通过牵引装置向上牵引芯轴，进而通过芯轴向零件轴施加向上的拉力，进而通过反作用力带动顶盘和底盘向下与芯轴发生相对滑动，并通过底盘的底部端面朝向靠近零件轴的方向顶推涡轮盘，方便快捷地将涡轮盘安装在零件轴上，有效节约人力，提高了涡轮盘的安装效率；
（2）本实用新型通过底盘的底部端面与涡轮盘的顶部端面的面与面接触取代了传统敲击涡轮盘的点与面接触，使得涡轮盘受力更加均匀，避免涡轮盘安装到位前卡死；
（3）本实用新型将牵引装置设置为手动或自动油缸，通过油缸对芯轴施加向上的拉力，有效节省人力。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为芯轴的结构示意图。
其中：1-安装架；2-底盘；3-连接柱；4-芯轴；5-顶盘；6-牵引装置；7-牵引螺母。
具体实施方式
实施例1：
本实施例的一种涡轮盘安装装置，如图1和图2所示，包括安装架1，所述安装架1包括底盘2、连接柱3、顶盘5，所述底盘2设置在顶盘5的底部，所述底盘2和顶盘5之间通过周向设置的若干根连接柱3连接，所述底盘2和顶盘5之间贯穿滑动设置有芯轴4；所述顶盘5的顶部设置有牵引装置6，所述牵引装置6的牵引端与芯轴4的顶端连接，所述芯轴4的底部端设置有连接部。
底盘2和顶盘5均为圆盘状结构，且在底盘2和顶盘5上对应零件轴同轴设置有供芯轴4滑动贯穿安装的滑动安装孔，底盘2和顶盘5之间沿着与滑动安装孔同轴的圆周均匀设置有若干根连接柱3，连接柱3的顶部与顶盘5的底部连接，连接柱3的底部与底盘2的顶部连接。
芯轴4的顶端向上穿过顶盘5上的滑动安装孔并继续向上延伸，芯轴4的底端向下穿过底盘2上的滑动安装孔并继续向下延伸。且芯轴4位于底盘2和顶盘5之间的轴段的外侧套装有限位套，限位套的直径大于滑动安装孔的直径，当芯轴4沿着滑动安装孔向上滑动时，滑动至限位套的顶部端面与顶盘5的底部端面接触，此时限位套对芯轴4进行限位，芯轴4不能继续向上滑动；同理，当芯轴4沿着滑动安装孔向下滑动时，滑动至限位套的底部端面与底盘2的顶部端面接触，此时限位套对芯轴4进行限位，芯轴4不能继续向下滑动。通过限位套对芯轴4进行限位，避免芯轴4完全从滑动安装孔中脱出。
顶盘5的顶部通过螺栓固定安装有牵引装置6，牵引装置6的牵引端与芯轴4向上延伸至顶盘5上方的轴端连接。底盘2的底部端面与涡轮盘的顶部端面接触，且芯轴4的底端与零件轴的轴端连接。安装涡轮盘时，首先将涡轮盘预套装在零件轴上，上述预套装是指涡轮盘的中心通孔仅靠近孔口处的部分内孔壁与零件轴配合套装，此时涡轮盘并未完全在零件轴上套装到位。然后将芯轴4的底端与零件轴靠近涡轮盘的轴端连接，同时将底盘2的底部端面压在涡轮盘的顶部端面上。然后通过牵引装置6向上牵引芯轴4，进而通过芯轴4向上牵引零件轴。由于零件轴本身固定，因此当零件轴被芯轴4向上牵引时，此时顶盘5在反作用力的作用下向下与芯轴4之间发生相对滑动，进而通过连接柱3带动底盘2向下与芯轴4发生相对滑动，此时底盘2的底部端面向下挤压涡轮盘的顶部端面，进而顶推涡轮盘靠近零件轴滑动并完全在零件轴上套装到位。
进一步的，上述连接柱3的数量为六根，连接柱3位六方立柱。
进一步的，为了避免底盘2的底部端面挤压涡轮盘的顶部端面时对涡轮盘造成损伤，因此在底盘2的底部端面上设置有柔性的尼龙层，有效缓冲压力，避免底盘2的底部端面与涡轮盘的顶部端面之间硬性接触。
实施例2：
本实施例在上述实施例1的基础上做进一步优化，如图1所示，所述芯轴4的顶端向上贯穿并延伸至顶盘5的上方，所述芯轴4的顶端螺装有牵引螺母7，所述牵引螺母7与牵引装置6的牵引端连接。
牵引装置6设置在顶盘5的顶部与牵引螺母7之间，且牵引装置6的牵引端向上与牵引螺母7的底部端面抵接。牵引装置7的牵引端向上伸出，进而对牵引螺母7施加向上的力。此时牵引装置6受到反作用力并将反作用力通过连接结构传递至顶盘5上，顶盘5在反作用力的推动下向下与芯轴4发生相对滑动，进而通过连接杆3带动底盘2向下与芯轴4发生相对滑动，底盘2向下挤压涡轮盘，使得涡轮盘在零件轴上套装到位。
本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。
实施例3：
本实施例在上述实施例1或2的基础上做进一步优化，如图1所示，所述牵引装置6为油缸，所述油缸的推杆向上延伸，且推杆的端面与牵引螺母7的底部端面抵接。
牵引装置6为自动油缸或手动油缸，自动油缸或手动油缸的固定端与顶盘5的顶部固定连接，自动油缸或手动油缸的推杆向上延伸并与牵引螺母7的底部端面抵接。
进一步的，牵引装置6也可设置有电动推杆或电动气缸。
本实施例的其他部分与上述实施例1或2相同，故不再赘述。
实施例4：
本实施例在上述实施例1-3任一项的基础上做进一步优化，如图2所示，所述芯轴4底端的连接部为螺纹连接部。
芯轴4底端的连接部为设置在芯轴4底端外侧面上的外螺纹，零件轴的端头上对应芯轴4底端的外螺纹设置有螺纹孔实现与芯轴4底端的螺纹连接。
进一步的，芯轴4的底端螺纹套装有螺纹连接套，零件轴的轴端外侧对应螺纹连接套的螺纹内孔设置有外螺纹实现与芯轴4之间的螺纹连接。
本实施例的其他部分与上述实施例1-3任一项相同，故不再赘述。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
