摇臂结构、发动机及摩托车
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摇臂结构、发动机及摩托车。
背景技术
摩托车的发动机进行点火动作时，具体是通过摇臂与凸轮轴的配合，实现摇臂的摆动，进而带动摇臂一端的气门结构工作。由于气门、摇臂、凸轮轴等发动机相关零部件在工作过程中会因热胀冷缩产生一定的变形，因此，在实际设计状态下，需要在零件之间留有一定的间隙，避免零件热变形而导致相互的挤压，因此，摇臂和凸轮轴之间会留有一定的间隙，该间隙的存在会导致摩托车行驶过程中，摇臂与凸轮轴发生刚性碰撞，不仅会产生较大噪音，影响车辆使用体验，同时撞击会加大零件接触表面疲劳损坏，致使摩托车使用可靠性降低。
实用新型内容
基于此，有必要提供一种摇臂结构、发动机及摩托车，旨在解决现有技术摇臂与凸轮轴撞击噪音大，影响使用体验，且容易发生撞击损坏的问题。
其技术方案如下：
一方面，本申请提供一种摇臂结构，其包括：
摇臂轴；
摇臂本体，所述摇臂本体转动装设在所述摇臂轴上；
弹性扭力件，所述弹性扭力件设置于所述摇臂轴上并与所述摇臂本体连接；及
凸轮轴，所述摇臂本体与所述弹性扭力件连接的一端设置于所述凸轮轴上。
上述方案的摇臂结构应用安装于摩托车的发动机中，以辅助气门机构70工作，并且其作用在于消除摇臂与凸轮轴之间的间隙，避免摇臂与凸轮轴发生刚性撞击。具体而言，摇臂本体安装在摇臂轴上，并能够绕摇臂轴进行旋转；由于摇臂轴上还安装了弹性扭力件，并且弹性扭力件是与摇臂本体连接的，因而在弹性扭力件输出扭压力的作用下，摇臂本体能够始终紧密压接在凸轮轴上，并且这种压接关系是柔性浮动的，即通过弹性扭力件的扭转形变可避免摇臂本体与凸轮轴在工作过程中产生刚性接触。如此一来，当凸轮轴旋转驱动摇臂本体往复摆动时，摇臂本体始终能够与凸轮轴柔性压紧接触，摇臂本体不会与凸轮轴发生刚性碰撞而产生噪音，因而就不会影响摩托车的驾乘体验，同时也能够防止摇臂本体和凸轮轴出现撞击，利于提升发动机和摩托车的使用性能与寿命。
下面对本申请的技术方案作进一步的说明：
在其中一个实施例中，所述摇臂结构还包括滚动体，所述摇臂本体靠近所述凸轮轴的一端开设有安装缺口，所述滚动体滚动装设在所述安装缺口内并与所述凸轮轴压接，所述弹性扭力件与所述滚动体抵接。
在其中一个实施例中，所述滚动体为滚针轴承。
在其中一个实施例中，所述滚针轴承的滚轴形成有轴孔，所述弹性扭力件包括第一钩挂端，所述第一钩挂端插置于所述轴孔内。
在其中一个实施例中，所述摇臂结构还包括紧固件，所述弹性扭力件还包括与所述第一钩挂端连接的主体及与所述主体连接的第二钩挂端，所述紧固件固设于所述摇臂轴上，所述主体设置于所述摇臂轴上，所述第二钩挂端与所述紧固件连接。
在其中一个实施例中，所述摇臂轴开设有螺孔，所述紧固件为紧固螺栓，所述紧固螺栓螺接于所述螺孔中。
在其中一个实施例中，所述紧固螺栓的螺栓头开设有沟槽，所述第二钩挂端钩扣固定于所述沟槽内。
在其中一个实施例中，所述主体为螺旋结构，所述主体套装于所述摇臂轴上并夹持固定于所述紧固件与所述摇臂本体之间。
另一方面，本申请还提供一种发动机，其包括如上所述的摇臂结构。
此外，本申请还提供一种摩托车，其包括如上所述的发动机。
附图说明
图1为本实用新型一实施例所述的摇臂结构的结构示意图；
图2为本实用新型一实施例所述的摇臂轴、摇臂本体、弹性扭力件与紧固件的爆炸结构结构图；
图3为本实用新型一实施例所述的摇臂结构与气门机构的组装结构示意图。
附图标记说明：
10、摇臂轴；20、摇臂本体；21、安装缺口；30、弹性扭力件；31、第一钩挂端；32、主体；33、第二钩挂端；40、凸轮轴；50、滚动体；51、轴孔；60、紧固件；61、沟槽；70、气门机构。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
本申请要求保护一种摩托车，其可以是市面上任意一种型号的摩托车产品，在此不作具体限定。可以理解的，摩托车除了机架、电控系统、传动系统、车轮之外，还包括发动机，发动机作为摩托车的心脏，用于提供正常行驶必不可少的动力。如图3所示，发动机中包括有气门机构70和与之配合的摇臂结构。摇臂结构用于驱动气门机构70动作并做功。
如图1所示，为本申请一实施例展示的摇臂结构，其包括：摇臂轴10、摇臂本体20、弹性扭力件30及凸轮轴40。摇臂轴10用于将摇臂本体20安装在发动机壳体内，并制成摇臂本体20进行旋转摆动。摇臂本体20通过自身往复摆动来驱动气门机构70动作做功。凸轮轴40用于驱动摇臂本体20进行旋转摆动，使摇臂本体20获取动力。而弹性扭力件30则用于提供摇臂本体20扭压力，使摇臂本体20能够始终压紧在凸轮轴40上。
具体而言，所述摇臂本体20转动装设在所述摇臂轴10上；所述弹性扭力件30设置于所述摇臂轴10上并与所述摇臂本体20连接；所述摇臂本体20与所述弹性扭力件30连接的一端设置于所述凸轮轴40上。
综上，实施本申请技术方案将具有如下技术效果：上述方案的摇臂结构应用安装于摩托车的发动机中，以辅助气门机构70工作，并且其作用在于消除摇臂与凸轮轴40之间的间隙，避免摇臂与凸轮轴40发生刚性撞击。具体而言，摇臂本体20安装在摇臂轴10上，并能够绕摇臂轴10进行旋转；由于摇臂轴10上还安装了弹性扭力件30，并且弹性扭力件30是与摇臂本体20连接的，因而在弹性扭力件30输出扭压力的作用下，摇臂本体20能够始终紧密压接在凸轮轴40上，并且这种压接关系是柔性浮动的，即通过弹性扭力件30的扭转形变可避免摇臂本体20与凸轮轴40在工作过程中产生刚性接触。如此一来，当凸轮轴40旋转驱动摇臂本体20往复摆动时，摇臂本体20始终能够与凸轮轴40柔性压紧接触，摇臂本体20不会与凸轮轴40发生刚性碰撞而产生噪音，因而就不会影响摩托车的驾乘体验，同时也能够防止摇臂本体20和凸轮轴40出现撞击，利于提升发动机和摩托车的使用性能与寿命。
在本方案中，凸轮轴40通常是通过驱动链条、齿轮等驱动进行旋转，凸轮轴40依靠外形的变化轨迹驱动摇臂本体20绕摇臂轴10摆动，之后受弹性扭力件30的弹性扭压力作用，保证摇臂本体20与凸轮轴40一直保持接触，达到防止出现碰撞损坏，消除噪音的目的。凸轮轴40驱动摇臂本体20的过程中，摇臂本体20与凸轮轴40发生相对滑移，特别是在弹性扭力件30压紧条件下，摇臂本体20与凸轮轴40接触较为紧密，滑动摩擦阻力大，长期工作之后会存在较大的摩擦磨损。
请继续参阅图1和图2，鉴于此，为减轻该摩擦磨耗对摇臂结构使用寿命的影响，一实施例中，所述摇臂结构还包括滚动体50，所述摇臂本体20靠近所述凸轮轴40的一端开设有安装缺口21，所述滚动体50滚动装设在所述安装缺口21内并与所述凸轮轴40压接，所述弹性扭力件30与所述滚动体50抵接。如此一来，摇臂本体20就可以通过滚动体50与凸轮轴40压接，凸轮轴40通过驱动滚动体50旋转带动摇臂本体20旋转摆动，将传统的滑动摩擦转变为了滚动摩擦，不仅可以更为顺滑省力的驱动摇臂本体20翻转，减少凸轮轴40及电机的驱动负载，同时也可以很大程度减轻摇臂本体20与凸轮轴40的摩擦磨损，减少零部件耗损和更换成本。
在本方案中，可选地，所述滚动体50为滚针轴承。滚针轴承在工作中能够与凸轮轴40形成相对旋转，可有效减轻摩擦损耗。
当然了，需要说明的是，在其它实施例中，滚动体50也可以采用其它材料制成。并且滚动体50也可以制造为其它结构，例如辊轴、滚筒、滚套等，具体可根据本领域技术人员的实际需要进行选择。
请继续参阅图1，在本方案中，所述弹性扭力件30所述弹性扭力件30包括第一钩挂端31，与所述第一钩挂端31连接的主体32及与所述主体32连接的第二钩挂端33。其中主体32用于与摇臂轴10组装连接，第一钩挂端31用于与滚针轴承组装连接，第二钩挂端33也用于与摇臂轴10组装固定。可以理解的，弹性扭力件30采用弹性材料制成，例如但不限于模塑钢等。跟随凸轮轴40驱动摇臂本体20旋转摆动，第一钩挂端31能够靠近第二钩挂端33，此时弹性扭力件30进入压缩状态；或第一钩挂端31还能够通过自身弹性力复位而远离第二钩挂端33，此时弹性扭力件30进入伸展状态。
为了保证弹性扭力件30形变过程中第一钩挂端31安装牢固，所述滚针轴承的滚轴形成有轴孔51，所述第一钩挂端31插置于所述轴孔51内。此时第一钩挂端31受轴孔51孔壁约束而不容易从滚针轴承上脱离。当然了，其它实施例中，轴孔51的孔壁上还设置有挂钩，第一钩挂端31与挂钩挂接，可进一步提高连接强度与稳固性；或者轴孔51内设置有磁吸体，第一钩挂端31插置于轴孔51内之外还与磁吸体磁吸固定，可进一步保证第一钩挂端31与滚针轴承组装牢固。
请继续参阅图1，进一步地，所述摇臂结构还包括紧固件60，所述紧固件60固设于所述摇臂轴10上，所述主体32设置于所述摇臂轴10上，所述第二钩挂端33与所述紧固件60连接。因而主体32能够与摇臂轴10可靠组装，第二钩挂端33能够通过紧固件60牢靠安装于摇臂轴10上。
可选地，一实施例中，所述摇臂轴10开设有螺孔，所述紧固件60为紧固螺栓，所述紧固螺栓螺接于所述螺孔中。因而紧固螺栓与螺孔螺接，连接强度高，装拆方便。
需要说明的是，其它实施例中，紧固件还可以是插销等部件，螺孔相应为销孔，通过插销插紧在销孔内固定等。摇臂结构也可以不包括紧固件60，而将弹性扭力件30直接套固在摇臂轴10上，或将第二钩挂端33直接固定安装在摇臂轴10上。
在其中一个实施例中，所述主体32为螺旋结构，所述主体32套装于所述摇臂轴10上并夹持固定于所述紧固件60与所述摇臂本体20之间。采用螺旋结构设计，使得主体32制造耗材少的条件下增加与摇臂轴10的接触面积，确保弹性扭力件30安装牢固。并且到紧固螺栓螺接固定后，能够与摇臂本体20的侧壁配合将主体32夹持固定，因而可以进一步保证弹性扭力件30伸缩形变稳固。
特别地，本方案中第二钩挂端33为钩体结构，适配的所述紧固螺栓的螺栓头开设有沟槽61，所述第二钩挂端33钩扣固定于所述沟槽61内。如此第二钩挂端33能够与紧固螺栓钩扣连接固定，使第二钩挂端33不容易从紧固螺栓上受力脱落。
或者，作为可替代的实施方式，也可以直接在紧固螺栓的螺栓头上开设插孔，将第二钩挂端33以过紧的方式插置在插孔内，也可以达到紧固安装第二钩挂端33的目的。或者，第二钩挂端33形成有卡体，紧固螺栓的螺栓头形成有卡位，通过卡体与卡位卡扣连接，保证弹性扭力件30安装牢固的目的等。
综上，为便于理解本申请技术方案，弹性扭力件30可以采用但不限于类似于扭簧的构型，只要能够提供摇臂本体20压紧在凸轮轴40上的弹性压力即可。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
