一种尾气后处理罐的保温罩壳
技术领域
本实用新型涉及尾气处理设备技术领域，具体公开了一种尾气后处理罐的保温罩壳。
背景技术
汽车尾气排放前需要经过处理，使得尾气达到排放标准，尾气后处理罐便是安装在车体上进行尾气处理的重要装置之一。通常情况下，汽油机的尾气温度在110-800℃，而柴油机的尾气温度更高，因此，尾气后处理罐的温度很高，而部分车辆上，尾气后处理罐却固定安装在车架外，且尾气后处理罐的附近还固定安装着电池箱体，因此，为了避免烫伤以及威胁电池箱体的安全，通常会在尾气后处理罐外设计保温罩壳用以隔热。常见的尾气后处理罐保温罩壳采用整体式，此种结构成型对冲压设备、冲压工艺要求高，具有成型难度大、装配方式唯一的缺点。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种尾气后处理罐的保温罩壳，以解决现有整体式尾气后处理罐保温罩壳对冲压设备要求高的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的方案为：一种尾气后处理罐的保温罩壳，包括能拼接成保温罩壳的左半壳和右半壳，所述右半壳靠近左半壳的侧边设有若干卡合片Ⅰ和卡合片Ⅱ，卡合片Ⅰ和卡合片Ⅱ交错设置，所述左半壳靠近右半壳的侧边设有若干卡合腔，卡合腔的腔体朝向尾气后处理罐，卡合片Ⅰ分别卡入卡合腔内，卡合片Ⅱ与所述左半壳的外表面相抵。
本方案的工作原理及有益效果在于：本方案中，右半壳侧边上的卡合片Ⅰ分别卡入左半壳的卡合腔内，且右半壳侧边上的卡合片Ⅱ与左半壳的外表面相抵，即右半壳侧边上的卡合片Ⅰ位于左半壳的内表面，右半壳侧边上的卡合片Ⅱ位于左半壳的外表面，左半壳与右半壳的相对的侧边相互卡合，实现左半壳与右半壳的拼接，并且，在垂直于卡合部分的方向上，左半壳与右半壳之间的间隙微小，方便焊接，且焊接效果好，从而将左半壳与右半壳固定连接，形成稳定的保温罩壳。本方案中，左半壳与右半壳通过卡合片Ⅰ、卡合片Ⅱ与卡合腔实现拼接，且拼接方式简单、可靠，避免采用整体式结构，从而降低对冲压设备、冲压工艺的要求，并降低成型难度。此外，相较于整体式的保温罩壳，本方案中的保温罩壳是由左半壳和右半壳拼接后焊接而成，左半壳与右半装配在尾气后处理罐上的方式更加多样化。
可选地，所述卡合片Ⅰ和卡合片Ⅱ与所述右半壳一体成型。
相较于采用焊接的方式将卡合片Ⅰ和卡合片Ⅱ固定在右半壳上，卡合片Ⅰ和卡合片Ⅱ与右半壳一体成型不仅加工方便、快捷，而且外观更加美观。
可选地，所述右半壳侧边的卡合腔采用冲压成型工艺制得。
采用冲压成型工艺时，右半壳上的若干卡合腔能够一次成型，效率高。
可选地，所述左半壳和右半壳上均开设有若干塞焊孔。
通过塞焊孔将左半壳、右半壳焊接在尾气后处理罐上，避免左半壳、右半壳拼接成的保温罩壳脱离尾气后处理罐。
可选地，所述卡合片Ⅰ的底端与相邻的卡合片Ⅱ的顶端的距离为5-10mm。
卡合片Ⅰ的底端与相邻的卡合片Ⅱ的顶端的合理距离为5-10mm。
可选地，所述左半壳和右半壳的内表面均固定连接有保温棉。
保温棉能够进一步阻碍尾气后处理罐的热传递，从而降低保温罩壳的温度。
可选地，所述左半壳和右半壳的表面均涂覆有防腐蚀层。
由于左半壳与右半壳裸露在空气中，因此，防腐蚀层能够防止雨水、空气中的水分等物质对左半壳和右半壳的腐蚀，延长左半壳和右半壳的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种尾气后处理罐的保温罩壳实施例一的结构示意图；
图2为实施例一中左半壳与右半壳的内侧的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：左半壳1、右半壳2、卡合片Ⅰ3、卡合片Ⅱ4、卡合腔5、塞焊孔6。
实施例一
本实施例基本如图1和图2所示：一种尾气后处理罐的保温罩壳，包括能拼接成保温罩壳的左半壳1和右半壳2，右半壳2的左侧边一体成型有若干卡合片Ⅰ3和卡合片Ⅱ4，卡合片Ⅰ3和卡合片Ⅱ4交错设置。本实施例中，卡合片Ⅰ3的数量为3个，卡合片Ⅱ4的数量为4个。卡合片Ⅰ3的底端与相邻的卡合片Ⅱ4的顶端的距离为5-10mm，本实施例中，该距离为8mm。
左半壳1的右侧边冲压成型有若干卡合腔5，卡合腔5的数量与卡合片Ⅰ3相同，且卡合腔5和卡合片Ⅰ3的位置一一对应。卡合腔5的腔体朝向尾气后处理罐，卡合片Ⅰ3分别卡入卡合腔5内，卡合片Ⅱ4与左半壳1的外表面相抵。
左半壳1和右半壳2上均开设有若干塞焊孔6，本实施例中，左半壳1和右半壳2上的塞焊孔6均为2个。左半壳1和右半壳2的内表面均固定连接有保温棉(未画出)，保温棉绕过塞焊孔6设置，以便进一步阻碍尾气后处理罐的热传递，从而降低保温罩壳的温度。
本实施中，右半壳2左侧边上的卡合片Ⅰ3一一卡入对应的左半壳1右侧边上的卡合腔5，卡合片Ⅰ3位于左半壳1的内侧，并与左半壳1的内侧面相抵，而此时，右半壳2侧边上的卡合片Ⅱ4与左半壳1的外侧面相抵，当左半壳1的左侧边与右半壳2的右侧边相连后，卡合片Ⅰ3将会对卡合腔5施加向外的作用力，而卡合腔5将会对卡合片Ⅰ3施加向内的反作用力，从而实现左半壳1与右半壳2的拼接，拼接方式简单、可靠。并且，在垂直于卡合部分的方向上，左半壳1与右半壳2之间的间隙微小，方便焊接，且焊接效果好，从而将左半壳1与右半壳2固定连接，形成稳定的保温罩壳。本实施例中，左半壳1与右半壳2拼接后焊接而成保温罩壳，相较于整体式的保温罩壳而言，本实施例降低了对冲压设备、冲压工艺的要求，同时降低了保温罩壳成型难度。
不仅如此，本实施例中的左半壳1与右半壳2的拼接、焊接可以在装配于尾气后处理罐前进行，即将左半壳1与右半壳2拼接、焊接成稳定的保温罩壳后再装配至尾气后处理罐上，也可以直接将左半壳1与右半壳2贴合在尾气后处理罐上进行拼接、焊接，相较于整体式保温罩壳而言，本实施例的装配方式更加多样化，以便工人根据实际需要进行装配方式的选择。
另外，本实施例中，通过左半壳1和右半壳2上的塞焊孔6将左半壳1、右半壳2焊接在尾气后处理罐上，即通过塞焊孔6将保温罩壳焊接在尾气后处理罐上，避免保温罩壳脱离尾气后处理罐。
实施例二
本实施例与实施例一的不同之处在于：左半壳1和右半壳2的表面均涂覆有防腐蚀层，从而防止雨水、空气中的水分等物质对左半壳1和右半壳2的腐蚀，延长左半壳1和右半壳2的使用寿命。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和本实用新型的实用性。
