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一种活塞式气动马达曲平块与配气阀芯的新型驱动装置

2021-01-31 22:18:28

一种活塞式气动马达曲平块与配气阀芯的新型驱动装置

  技术领域

  本实用新型涉及气动设备的应用领域,具体的说是一种活塞式气动马达曲平块与配气阀芯的新型驱动装置。

  背景技术

  由于气动马达优异的防爆性能,以气动马达作为动力气动机械通常应用于易燃易爆的工作环境或场所。活塞式气动马达因转速低、扭矩大,在气动机械中应用更为广泛。

  活塞式气动马达均为多缸型,因此活塞式气动马达要正常运转工作需要一个与其气缸数相配套的配气系统。操作时,推动或拉动操作手柄,使分配阀芯转动,动力管线中的压缩空气通过分配阀芯进入配气阀芯中,此时配气阀芯的配气通道正与马达某一气缸的进气通道接通,压缩空气进入某一气缸推动活塞、连杆,使曲轴、曲轴平衡块转动,同时曲轴平衡块通过与配气阀芯的驱动机构带动配气阀芯转动,借助配气阀芯的转动,压缩空气依次送入其余气缸中,由于在缸内压缩空气的膨胀作用,使曲轴连续转动,如此循环,实现活塞式气动马达的动力输出。

  现有气动马达的配气驱动机构工作原理是设置一个中心定位轴和三个驱动轴,使曲轴平衡块驱动配气阀芯转动,具体的结构是配气阀芯上安装三个驱动轴,曲轴平衡块上有与三个驱动轴配合的孔,将三个驱动轴插入到曲轴平衡块三孔中,当曲轴平衡块转动时,三个驱动轴拨动配气阀芯转动,实现配气系统的正常运行。这种结构是一种过定位机构,理想状态下是可以实现的,但是,由于每个零件加工有误差,在实际应用过程中会存在如下的问题:1.配气阀芯与曲轴平衡块加工工艺性差,加工成本高;2.必须在配气阀芯中心轴与曲轴平衡块中心孔同心,且配气阀芯与曲折平衡块上的三驱动轴孔位置度合适的情况才能装上,安装灵活性差;3.转动不灵活,由于加工有误差及过定位,装配后,配气阀芯与配气阀套易偏心,转动阻力大,易磨损,使用寿命短,易研住、卡住,强制转动时,造成三个驱动销损坏。

  现有气动马达的曲轴平衡块驱动配气阀芯的结构在使用过程中,由于配气阀芯的转动,还存在与配气阀盖磨损的问题,工作时间久了,两者的间隙会越来越大,使配气阀芯后移,与三个驱动轴脱离,配气阀芯无法转动,马达无法工作。在维修时,还容易导致驱动销轴误入配气阀芯气道,进而进入马达气缸,致使马达损害的严重后果。

  发明内容

  为解决上述存在的技术问题,本实用新型提供了一种活塞式气动马达曲平块与配气阀芯的新型驱动装置,结构简单,驱动效果好,成本低,使用寿命长,便于安装、维修及更换。

  本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是:

  一种活塞式气动马达曲平块与配气阀芯的新型驱动装置,包含有曲轴、若干连杆、若干活塞、曲轴平衡块、配气阀芯和配气阀盖,每个所述活塞分别通过连杆与曲轴及曲轴平衡块连接,所述配气阀芯中的配气管道与一个活塞所在气缸进气通道连通时,该活塞带动曲轴曲轴平衡块运动,进而驱动配气阀芯转动,所述配气阀盖设置于配气阀芯外侧,所述曲轴平衡块与配气阀芯之间通过啮合部件连接,所述曲轴平衡块转动时直接驱动配气阀芯转动,所述配气阀芯与配气阀盖之间设置止退限位机构,所述曲轴平衡块与配气阀芯对应位置分别设置平衡块方向识别孔和阀芯方向识别孔。

  所述啮合部件设置为由键型凸台和键槽型凹槽啮合组成,所述键型凸台设置于配气阀芯与曲轴平衡块连接的一端中部,所述键槽型凹槽设置于曲轴平衡块上对应的位置。

  所述啮合部件设置为由两个键槽型凹槽和十字块零件组成,所述两个键槽型凹槽分别设置于配气阀芯和曲轴平衡块相连接的端部对应位置,所述十字块零件连接于两个键槽型凹槽之间。

  所述止退限位机构设置为限位螺钉和螺母组成,所述限位螺钉的尾端穿过配气阀盖与配气阀芯尾端接触,所述螺母设置于配气阀盖的外侧,调节限位螺钉顶住配气阀芯尾端后紧固。

  所述止退限位机构设置为在配气阀芯与配气阀盖之间设置推力轴承或耐磨环。

  本实用新型设计了配气阀芯与曲轴平衡块对应的啮合部件相互连接,实现曲轴平衡块直接驱动配气阀芯转动,啮合部件之间有间隙,转动更加灵活,减少驱动阻力,延长了使用寿命;各部件结构更加简单,加工误差小,降低了生产成本,同时安装、维护更加方便;配气阀芯与配气阀盖之间设置止退限位机构,降低了因配气阀芯与配气阀盖研磨导致配气阀芯与平衡块脱连的可能性,调节简单,更换方便,保障了设备的正常运转;曲轴平衡块和配气阀芯的方向识别孔设计,保证了配气系统正确安装,简单易操作,适合大规模推广应用。

  附图说明

  图1为本实用新型总体结构示意图;

  图2为曲轴平衡块的剖面结构示意图;

  图3为曲轴平衡块的侧面结构示意图;

  图4为配气阀芯的剖面结构示意图;

  图5为配气阀芯的侧面示意图;

  图6为配气阀芯与曲轴平衡块连接示意图;

  图7为配气阀芯与曲轴平衡块的另一连接结构示意图;

  图8为本实用新型另一止退限位实施方式的结构示意图。

  具体实施方式

  下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述:

  如图1-6所示,一种活塞式气动马达曲平块与配气阀芯的新型驱动装置,包含有曲轴1、若干连杆2、若干活塞3、曲轴平衡块4、配气阀芯6和配气阀盖7,每个所述活塞3分别通过连杆2与曲轴1及曲轴平衡块4连接,所述配气阀芯6中的配气管道与一个活塞3所在气缸进气通道连通时,该活塞3带动曲轴1、曲轴平衡块4运动,进而驱动配气阀芯6转动,所述配气阀盖7设置于配气阀芯6外侧,所述曲轴平衡块,4与配气阀芯6之间通过啮合部件连接,所述曲轴平衡块4转动时直接驱动配气阀芯6转动,所述配气阀芯6与配气阀盖7之间设置止退限位机构,所述曲轴平衡块4与配气阀芯6对应位置分别设置平衡块方向识别孔42和阀芯方向识别孔62。

  作为优选的方式,本实施例中,所述啮合部件设置为由键型凸台61和键槽型凹槽41啮合组成,所述键型凸台61设置于配气阀芯6与曲轴平衡块4连接的一端中部,所述键槽型凹槽41设置于曲轴平衡块4上对应的位置。

  作为本实用新型的另外一个实施例,所述啮合部件也可以设置为由两个键槽型凹槽和十字块零件组成,所述两个键槽型凹槽分别设置于配气阀芯6和曲轴平衡块4相连接的端部对应位置,所述十字块零件连接于两个键槽型凹槽之间。

  作为优选的方式,所述止退限位机构设置为限位螺钉81和螺母82组成,所述限位螺钉81的尾端穿过配气阀盖7与配气阀芯6尾端接触,所述螺母82设置于配气阀盖7的外侧,调节限位螺钉81顶住配气阀芯6尾端后紧固。

  作为本实用新型的另外一个实施例,所述止退限位机构设置为在配气阀芯6与配气阀盖7之间设置推力轴承或耐磨环。

  作为啮合部件和止退限位机构的结构,不仅限于本申请所提供的两种实施方式,只要能实现相关功能的结构,均属于本实用新型的保护范围。

  在具体的设计安装过程中,如图1-6所示为一个具体实施例,所述曲轴平衡块4与配气阀芯6采用键型凸起和键槽型凹槽结合的啮合结构,在曲轴平衡块4上设计一键槽型凹槽41,而在配气阀芯6上设计一键型凸台61,为保证配气阀芯6与曲轴平衡块4安装方向的正确性,分别在曲轴平衡块4和配气阀芯6上设计有平衡块方向识别孔42和阀芯方向识别孔62,安装时两孔相对即可保证配气的正确性。配气阀芯6上的键型凸台61与曲轴平衡块4上的键槽型凹槽41进行啮合,实现曲轴平衡块4直接驱动配气阀芯6的目的。

  为了减少配气阀芯6与配气阀盖7之间的磨损,保持配气阀芯6与曲轴平衡块4的良好啮合,在配气阀芯6与配气阀盖7之间安装了一个限位螺钉81和螺母82,限位螺钉81端部轻轻接触配气阀芯6尾部,将螺母82背紧,一段时间后可轻轻旋进限位螺钉81接触配气阀芯6尾部后再稍旋出1/4圈后再背紧螺母9,这样既可以使配气阀芯6与配气阀7之间不会相互磨损,又可以保障配气阀芯6与曲轴平衡块4的良好啮合,从而保证马达的正常工作,减少故障,提高使用寿命。

  如图7所示为配气阀芯6与曲轴平衡块4之间通过键槽型凹槽和十字块零件连接的一个实施例。这里不再详细描述其结构。

  在不影响分配阀芯和配气阀芯排气的条件下,也可以在配气阀芯6与配气阀盖7之间安装推力轴承或者耐磨环,以避免因配气阀芯6与配气阀盖7直接摩擦致使配气阀芯后移,导致配气阀芯与平衡块脱连,具体如图8所示,这里不再对该实施例的结构进行详细描述。

  本实用新型将曲轴平衡块4与配气阀芯6之间的间接驱动连接改进为啮合部件的直接驱动连接,解除了销式因加工精度产生的的过定位,消除了曲轴平衡块4与配气阀芯6同轴度偏差,使配气阀芯6与配气阀套7可以自行找正,避免了配气阀芯6的偏磨及研住,大大降低了活塞式气动马达的运行故障。

  当然,上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不仅限于上述举例,本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本实用新型的保护范围。

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