一种汽车烟雾检漏仪
技术领域
本实用新型涉及汽车检修行业，特别是一种汽车烟雾检漏仪。
背景技术
根据目前的汽车国六标准，汽车的OBD系统应检测“燃油蒸发系统（EVAP）”的脱附流量，需要监测整个蒸发系统的完整性，防止燃油蒸发泄漏到大气中，导致大气污染，这要求蒸发系统中如果存在一个或多个泄漏点，这些泄漏点的泄漏量不允许大于或等于直径为1mm的小孔产生的泄漏量。由于汽车的国六标准颁布时间并不长，而在该标准颁布之前也没有相关要求，因此现在并没有一种能够对汽车蒸发系统的泄漏量进行检测的专用装置或仪器。因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，布局合理，能够自行产生烟雾，并利用烟雾对汽车的蒸发系统的泄漏情况进行检测的测漏仪。
本实用新型的技术解决方案是：一种汽车烟雾检漏仪，包括壳体1，其特征在于：所述壳体1内设置有烟雾发生器2，包括发生器壳体3，所述发生器壳体3的内部被一个带有通孔的隔板4分为上腔室5和下腔室6两个部分，所述发生器壳体3的顶部设置有注油口7，且所述的注油口7突出于壳体1的顶端，注油口7插接有油尺8，所述油尺8的底端位于下腔室6内，用于查看油位，所述烟雾发生器2的底部设置有进气管9，所述进气管9的端部与喷油管10的底端相连，所述喷油管10位于下腔室6中，并且喷油管10的侧壁上还开设有烟雾油入口，所述隔板4上固定有预热塞11，所述预热塞11的底端插在喷油管10的顶端开口中，并且预热塞11的底端与喷油管10的内壁之间并不接触，所述发生器壳体3的顶部还设置有与所述上腔室5相连通的烟雾发生器出口12，所述烟雾发生器出口12通过管路与开设在壳体1上的检漏仪出口13相连通，
所述壳体1内还设置有气泵14，所述气泵14的出口端与设置在壳体1上的玻璃转子流量计15相连，并且在气泵14与玻璃转子流量计15之间的管路上还设置有减压阀16，所述玻璃转子流量计15的出口端则通过管路与三通17相连，三通17的一个通路通过带有单向阀21的管路与所述进气管9相连通，三通17的另一个通路则通过管路与设置在壳体1上的微压表18相连，
所述壳体1内还设置有控制系统19，所述控制系统19能够对预热塞11、气泵14进行统一控制，
所述壳体1的顶部还设置有拉手20。
本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：
本种结构形式的汽车烟雾检漏仪，其结构简单，设计巧妙，布局合理。它内部设置有一个烟雾发生器，这个烟雾发生器能够在加热的条件下将烟雾油变成烟雾，并通过连接管路输送到待检汽车的蒸发系统中，同时该装置能够对输入汽车的烟雾进行流量和压力的监测，通过上述参数的变化即可以判断出被检汽车的蒸发系统是否存在漏点、漏点直径是否大于1mm，它操作简单，成本低廉，制作方便，能够有效地对汽车蒸发系统的泄漏情况进行检测，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。
附图说明
图1是本实用新型实施例的主视图。
图2是图1中的A-A向剖视图。
图3是图1中的B-B向剖视图。
图4是图3中的C-C向剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1至图4所示：一种汽车烟雾检漏仪，包括一个作为基础的壳体1，在这个壳体1内设置有烟雾发生器2，包括发生器壳体3，所述烟雾器壳体3的内部被一个带有通孔的隔板4分为上腔室5和下腔室6两个部分，所述发生器壳体3的顶部设置有注油口7，且所述的注油口7突出于壳体1的顶端，注油口7插接有油尺8，所述油尺8的底端位于下腔室6内，用于查看油位，所述烟雾发生器2的底部设置有进气管9，所述进气管9的端部与喷油管10的底端相连，所述喷油管10位于下腔室6中，并且喷油管10的侧壁上还开设有烟雾油入口，所述隔板4上固定有预热塞11，所述预热塞11的底端插在喷油管10的顶端开口中，并且预热塞11的底端与喷油管10的内壁之间并不接触，所述发生器壳体3的顶部还设置有与所述上腔室5相连通的烟雾发生器出口12，所述烟雾发生器出口12通过管路与开设在壳体1上的检漏仪出口13相连通，
所述壳体1内还设置有气泵14，所述气泵14的出口端与设置在壳体1上的玻璃转子流量计15相连，并且在气泵14与玻璃转子流量计15之间的管路上还设置有减压阀16，所述玻璃转子流量计15的出口端则通过管路与三通17相连，三通17的一个通路通过带有单向阀21的管路与所述进气管9相连通，三通17的另一个通路则通过管路与设置在壳体1上的微压表18相连，
所述壳体1内还设置有控制系统19，所述控制系统19能够对预热塞11、气泵14进行统一控制，
所述壳体1的顶部还设置有拉手20。
本实用新型实施例的汽车烟雾检漏仪的工作过程如下：首先，利用管路将检漏仪出口13和待检汽车的蒸发系统连接起来，然后通过控制系统19发出指令，控制检漏仪工作，气泵14启动，并通过注油口7向烟雾发生器2中灌注烟雾油，烟雾油进入下腔室6中，并通过喷油管10侧壁上的烟雾油入口进入喷油管10中；
气泵14产生的高压空气通过管路最终进入进气管9，并将进入喷油管10中的烟雾油向上吹送，直至烟雾油与预热塞11的底端接触，在高温条件下烟雾油迅速变为烟雾，并通过预热塞11和喷油管10之间的缝隙向上运动，烟雾穿过隔板4上的通孔后进入上腔室5，最终通过烟雾发生器出口12进入检漏仪出口13，并输送到待检汽车的蒸发系统中；
气泵14工作的过程中，气流首先通过减压阀15减压、稳压后，进入玻璃转子流量计15，也就是说玻璃转子流量计15中气流的流量是可以保持稳定的，通过观察玻璃转子流量计15中的读数，便能够判断出被检汽车蒸发系统是否存在漏点，如存在漏点、漏点的直径是否大于1mm；通过观察玻璃转子流量计15的读数，操作人员便能够判断出来；
所述的玻璃转子流量计15包括一根垂直安装的锥形玻璃管，该玻璃管下小上大，其内设置有一个能够上下移动的浮子，当气流自下而上流经锥形玻璃管时，会在浮子的上下之间产生差压，浮子在此差压的作用下上升，当上升力、浮子所受的浮力以及粘性升力，三者之和与浮子的重力相等时，浮子处于平衡位置（即玻璃转子流量计15上的零点位置），因此，玻璃转子流量计15中的流体流量与浮子的上升高度之间存在一定的比例关系，一旦被检汽车的蒸发系统中存在泄漏点，玻璃转子流量计15检测到的流量必然会发生改变，这样通过玻璃转子流量计15中浮子的变化，便能够检测出被检汽车的蒸发系统中是否存在泄漏点；同理，根据浮子变化的幅度，便能够判断出被检汽车蒸发系统中的漏点直径是否大于1mm（可以预先做漏点直径等于1mm的实验，并观察该条件下浮子的浮动量，将该浮动量对应的位置标记为漏点是否超过1mm的临界点）。
