一种车辆节能减排系统
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体为一种车辆节能减排系统。
背景技术
我国经济快速增长，各项建设取得巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境被破坏的代价，这两者之间的矛盾日趋尖锐，群众对环境污染问题反应强烈。节能减排能够有效的减少能源消耗，也能够减少排放物对环境的污染，节能减排有广义和狭义定义之分，广义而言的节能减排是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物;狭义而言，节能减排是指节约能源和减少环境有害物排放。对于车辆来说，由于车辆的基数比较大，在车辆上实施节能减排能够有效的减少汽车排放物对环境的污染，提高车辆的能源利用能够节约大量的燃油资源，对节能减排具有很重要的意义。
现有的车辆以私家车居多，由于这种汽车数量巨大，每年消耗燃油量也很大，排放的尾气污染物对环境造成很严重的污染。现有的部分汽车为了提高能源利用率采用了涡轮增压技术增加发动力进气量，能够有效的提高燃油利用率，从而间接的达到节约能源的目的。但是现有的大部分汽车还是没有采用涡轮增压技术的，而是采用传统的自然吸气发动机进行工作，发动机的尾气直接从尾气管排出，尾气中的很多能量也随之浪费，不利于节约能源。并且现有的汽车在冬季供暖的时候大部分以发动机冷却液为热源，只有少部分高档轿车以燃料为热源，汽车尾气中的热量不能够被利用，高温尾气直接排入空气中会造成环境热污染。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种车辆节能减排系统，具备能够有效的利用汽车尾气中的能量还能使尾气中排出的热量减少等优点，解决了背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现上述能够有效的利用汽车尾气中的能量还能使尾气中排出的热量减少的目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆节能减排系统，包括壳体。所述壳体的顶部固定连接有进气管，所述进气管的顶部通过顶部法兰与发动机集气管固定连接，所述壳体的一侧面通过连接板固定连接有水泵，所述水泵的输入轴固定连接有传动轴，所述传动轴的一端插接在壳体的内部，所述壳体的一侧面通过底部法兰固定连接有尾气管，所述尾气管的中部固定连接有三元催化器，所述尾气管的一端侧面固定连接有降温套管，所述降温套管的内壁与尾气管的外壁构成冷却腔，所述降温套管的一侧面顶部固定连接有回水管，所述降温套管的另一侧面底部固定连接有冷却支管，所述水泵的出水口固定连接有冷却主管，所述冷却支管与冷却主管的中部固定连接，所述冷却主管与发动机固定连接。
优选的，所述尾气管的尾端固定连接有排气套管，所述排气套管的直径大于尾气管的直径，所述排气套管的内部设置有消音网。
优选的，所述冷却支管和回水管均为软管，所述冷却支管和回水管与降温套管的连接处均设置有快速接头。
优选的，所述水泵的进水口固定连接有进水管，所述进水管的一端通过进水软管固定连接有车载水箱。
优选的，所述回水管的一端固定连接有空调暖气管，所述空调暖气管的一端通过连接软管与车载水箱相连通。
优选的，所述三元催化器包括外部不锈钢筒，所述外部不锈钢筒的内壁固定连接有石棉纤维毡，所述三元催化器的内部设置有网状隔板，所述网状隔板中间装有净化剂，所述净化剂由载体和催化剂组成。
优选的，所述传动轴的一端侧面开设有键槽，所述传动轴通过键卡接有涡轮，所述传动轴的一端开设有螺纹，所述传动轴的一端螺纹连接有限位螺母。
优选的，所述涡轮的内部设置有扇叶，所述扇叶有若干个，若干个所述扇叶呈环形阵列分布。
优选的，所述壳体的底部固定连接有安装板，所述安装板的底部和连接板的底部均开设有连接螺孔，所述连接螺孔的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端与汽车底盘固定连接。
三有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种车辆节能减排系统，具备以下有益效果：
1、该车辆节能减排系统，通过设置水泵，能够通过传动轴将涡轮转化过的汽车尾气中的能量进行利用，使发动机尾气中的能量供应水泵泵出冷却液对发动机进行降温，并且水泵的泵水量与发动机的功率相适配，能够有效的利用尾气能量对发动机降温，达到节能的目的。
2、该车辆节能减排系统，通过设置降温套管，在尾气管内部有发动机尾气的时候，冷却支管能够将水泵泵出的冷却液分流到冷却腔的内部，从而对尾气管的外壁进行降温，间接的将尾气温度降低，减少尾气中热量的排出，从热达到减排的目的。
附图说明
图1为本发明主视立体结构示意图;
图2为本发明后视立体结构示意图;
图3为本发明涡轮侧视结构示意图;
图4为本发明降温套管剖面结构示意图。
图中：1、排气套管;2、尾气管;3、回水管;4、壳体;5、进气管;6、连接板;7、水泵;8、冷却主管;9、传动轴;10、安装板;11、冷却支管;12、降温套管;13、三元催化器;14、进水管;15、顶部法兰;16、底部法兰;17、涡轮;18、扇叶;19、限位螺母;20、冷却腔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，一种车辆节能减排系统，包括壳体4，壳体4的顶部固定连接有进气管5，进气管5的顶部通过顶部法兰15与发动机集气管固定连接，壳体4的一侧面通过连接板6固定连接有水泵7，水泵7的进水口固定连接有进水管14，进水管14的一端通过进水软管固定连接有车载水箱，壳体4的底部固定连接有安装板10，安装板10的底部和连接板6的底部均开设有连接螺孔，连接螺孔的内部螺纹连接有螺栓，螺栓的一端与汽车底盘固定连接，水泵7的输入轴固定连接有传动轴9，传动轴9的一端插接在壳体4的内部，传动轴9的一端侧面开设有键槽，传动轴9通过键卡接有涡轮17，传动轴9的一端开设有螺纹，传动轴9的一端螺纹连接有限位螺母19，涡轮17的内部设置有扇叶18，扇叶18有若干个，若干个扇叶18呈环形阵列分布，壳体4的一侧面通过底部法兰16固定连接有尾气管2，尾气管2的尾端固定连接有排气套管1，排气套管1的直径大于尾气管2的直径，排气套管1的内部设置有消音网，尾气管2的中部固定连接有三元催化器13，三元催化器13包括外部不锈钢筒，外部不锈钢筒的内壁固定连接有石棉纤维毡，三元催化器13的内部设置有网状隔板，网状隔板中间装有净化剂，净化剂由载体和催化剂组成，尾气管2的一端侧面固定连接有降温套管12，降温套管12的内壁与尾气管2的外壁构成冷却腔20，降温套管12的一侧面顶部固定连接有回水管3，回水管3的一端固定连接有空调暖气管，空调暖气管的一端通过连接软管与车载水箱相连通，降温套管12的另一侧面底部固定连接有冷却支管11，冷却支管11和回水管3均为软管，冷却支管11和回水管3与降温套管12的连接处均设置有快速接头，水泵7的出水口固定连接有冷却主管8，冷却支管11与冷却主管8的中部固定连接，冷却主管8与发动机固定连接，
在使用时，首先发动机的尾气会通过支气管进入集气管，通过集气管进入进气管5的内部，由于涡轮17上的扇叶18会受到高压尾气的影响，在尾气通过壳体4的时候就能够带动涡轮17进行转动，由于涡轮17通过传动轴9与水泵7传动连接，水泵7能够将冷却箱中的冷却液抽出，使低温的冷却液通过水泵7的出水口排出，一部分冷却液通过冷却主管8进入发动机的内部，利用发动机的冷却水道对发动机进行冷却降温，另一部分冷却液通过冷却支管11进入冷却腔20的内部，由于尾气管2中的尾气温度较高，使尾气管2外壁的温度也会升高，通过对冷却腔20的内部通入低温冷却液对尾气管2的外壁进行降温，使尾气中的热量被冷却腔20内部的冷却液带走，被加热的冷却液经过空调的暖气管，在冬天的时候能够用于对车内供暖，被降温的尾气通过三元催化器13之后，由于尾气的温度降低，能够延长三元催化器13内部石棉纤维毡的使用寿命，在尾气经过排气套管1的时候，排气套管1内部的消音网能够减小尾气排出的噪音，减少尾气噪音污染。
综上，该车辆节能减排系统，通过设置水泵7，能够通过传动轴9将涡轮17转化过的汽车尾气中的能量进行利用，使发动机尾气中的能量供应水泵7泵出冷却液对发动机进行降温，并且水泵7的泵水量与发动机的功率相适配，能够有效的利用尾气能量对发动机降温，达到节能的目的，通过设置降温套管12，在尾气管2内部有发动机尾气的时候，冷却支管11能够将水泵7泵出的冷却液分流到冷却腔20的内部，从而对尾气管2的外壁进行降温，间接的将尾气温度降低，减少尾气中热量的排出，从热达到减排的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
