一种减少空压机排气量的方法及结构
技术领域
本发明涉及空压机排气量调整，更具体地说，它涉及一种减少空压机排气量的方法及结构。
背景技术
汽车厂在设计空气制动系统时，普遍追求空压机打气时间快而使用大排量的空压机，设计定型后，由于车辆空间和空压机与发动机及整车的装配尺寸已定，不便更改，即使汽车空气制动系统的零部件、储气罐的总量已改变，也难以更换安装尺寸不同的更小排量的空压机，如此一来，势必造成空压机排量过大，空压机排量过大，消耗的空压机轴功率(即负载功率)越大，空压机的排气温度越高，排油量也越多，且空压机响声和振动也大，从而导致制动系统故障频繁发生，例如空气系统各种阀类的损坏和干燥器窜油等。
为解决上述的问题，目前普遍使用的方法是零部件损坏就更换零部件，各种阀类损坏就更换相应的零件，干燥器处滴油多、窜油就更换干燥器、空压机等，结果造成空气制动系统的故障率高居不下，维修成本巨大的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的之一是提供一种减少空压机排气量的方法，该方法能够有效减少空气制动系统的故障率、降低能耗。
其目的之二是提供一种减少空压机排气量的结构，该结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本。
本发明的技术方案一是这样的：一种减少空压机排气量的方法，该方法是在空压机的缸体与缸盖之间增加调整板，来加大活塞上止面与缸盖底面之间的压缩余隙容积，从而减少空压机排气量。
作为进一步地改进，所述调整板的厚度计算公式为：
Vm＝ηVtn1＝η*(3.14*D*D*L/4)*n1；
η＝L/(d+L)；
其中：D为气缸直径，L为活塞行程，η为容积效率，n1为空压机转速，d为调整板的厚度，Vm为目标空压机排气量。
进一步地，所述的调整板通过螺栓安装在空压机的缸体顶面与缸盖底面之间。
本发明的技术方案二是这样的：一种减少空压机排气量的结构，包括空压机的缸体和缸盖，所述的缸体与缸盖之间设有调整板，所述的调整板内设有容积腔，且所述的调整板外缘设有多个螺栓孔。
作为进一步地改进，所述调整板的内壁面与缸体顶面的内壁面相平齐，所述调整板的外壁面与缸体顶面的外壁面相平齐。
进一步地，所述调整板的两侧外壁面还设有波浪纹。
进一步地，所述调整板的顶面和底面均设有第一凸纹。
进一步地，所述第一凸纹外围的调整板顶面和底面还设有第二凸纹，所述第二凸纹的凸起高度小于第一凸纹的凸起高度。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
本发明通过在空压机的缸体与缸盖之间设置调整板，加大空压机压缩余隙容积，使活塞打气的容积效率下降，从而减少空压机的排气量，使之与车辆空气制动系统储气罐总容量匹配，解决由于车辆安装空间、安装尺寸已定，难以更换小排量空压机的问题，能够有效减少空气制动系统的故障率、降低能耗，其结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中调整板的俯视结构放大示意图；
图3为本发明中调整板的剖面结构放大示意图。
其中：1-缸体、2-缸盖、3-调整板、4-活塞上止面、5-容积腔、6-螺栓孔、7-波浪纹、8-第一凸纹、9-第二凸纹、10-活塞。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1-3所示，本发明的一种减少空压机排气量的方法，该方法是在空压机的缸体1与缸盖2之间增加调整板3，来加大活塞上止面4与缸盖2底面之间的压缩余隙容积，从而减少空压机排气量。
具体的，空压机在运行的过程中，活塞10运动至活塞上止面4时，活塞上止面4与缸盖2底面之间之间的间隙为空压机的压缩余隙容积，增加了调整板3，则活塞上止面4与缸盖2底面之间的空间加大，稀释了气体浓度，压缩气体的气压变小、密度变小，排出去的气体相应减少，从而实现减少空压机排气量。
优选的，调整板3的厚度计算公式为：
Vm＝ηVtn1＝η*(3.14*D*D*L/4)*n1；
η＝L/(d+L)；
其中：D为气缸直径，L为活塞行程，η为容积效率，n1为空压机转速，d为调整板的厚度，Vm为目标空压机排气量。
根据车辆储气罐所需的目标空压机排量反推出所需要调整板3的厚度，方便用户根据实际需求而计算出调整板3的厚度，并选用合适的调整板使用，使得空压机排气量更好的匹配车辆空气制动系统的储存罐容量，使用十分方便。
优选的，调整板3通过螺栓安装在空压机的缸体1顶面与缸盖2底面之间，在安装过程中，将调整板3置于缸体1与缸盖2之间，然后使用螺栓依次穿过缸盖2、调整板3、缸体1实现紧固安装，具有拆装方便的特点。
一种减少空压机排气量的结构，包括空压机的缸体1和缸盖2，在缸体1与缸盖2之间设有调整板3，在调整板3内设有容积腔5，加大活塞上止面4与缸盖2底面之间的容积，使活塞打气的容积效率下降，且调整板3外缘设有多个螺栓孔6，螺栓孔6的位置与缸盖2的螺栓孔位置相对应，以便于安装。
优选的，调整板3的内壁面与缸体1顶面的内壁面相平齐，调整板3的外壁面与缸体1顶面的外壁面相平齐，调整板3与缸体1、缸盖2的贴合面随形设置，满足空压机设计要求，结构更加稳定。
优选的，在调整板3的两侧外壁面还设有波浪纹7，在拆装的过程中，便于拨动调整板3，调整螺栓孔6的位置或取出调整板3,，进一步便于拆装调整板。
优选的，在调整板3的顶面和底面均设有第一凸纹8，提高调整板3与缸体1、缸盖2之间的密封性能。进一步地，在第一凸纹8外围的调整板3顶面和底面还设有第二凸纹9，进一步提高调整板3与缸体1、缸盖2之间的密封性能，，同时，第二凸纹9的凸起高度小于第一凸纹8的凸起高度，在安装调整板3的过程中，螺栓的螺纹压力先挤压第一凸纹8，然后再挤压第二凸纹9，采用逐级挤压凸纹的方式，便于螺栓拧紧，同时进一步提高密封性能。
本发明通过在空压机的缸体与缸盖之间设置调整板，加大空压机压缩余隙容积，使活塞打气的容积效率下降，从而减少空压机的排气量，使之与车辆空气制动系统储气罐总容量匹配，解决由于车辆安装空间、安装尺寸已定，难以更换小排量空压机的问题，能够有效减少空气制动系统的故障率、降低能耗，其结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
