一种涡轮增压器蜗壳及涡轮增压器
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器蜗壳及涡轮增压器。
背景技术
废气涡轮增压器因其可以利用发动机废气能量增加进气量，提高发动机功率输出，而成为被广泛应用的零部件。
目前，在发动机匹配涡轮增压器方案时，通常会选择单流道或者双流道涡轮机方案，所谓的单流道和双流道的涡轮机是增压器涡壳根据废气驱动涡轮的通道数量分为单流道(图1)与双流道(图2)型式。其中，单流道小涡轮方案虽然会提升发动机低速工况下的扭矩，但会造成发动机高速大负荷时增压器超速问题。双流道因其可以最大程度利用发动机排气脉冲，降低排气干扰，从而可以提升发动机低速工况下的扭矩。但由于涡壳采用双流道型式会导致模具复杂，同时为避免双流道间的隔板开裂问题，会应用耐高温铸钢材料，因此成本会大幅上升。
所以，亟需一种既可以提升发动机低速工况下的扭矩，又更具经济性的涡轮增压器蜗壳。
实用新型内容
基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器蜗壳及涡轮增压器，在成本较低的条件下提升发动机低速工况下的扭矩。
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种涡轮增压器蜗壳，包括依次连通的入口、流道和出口，所述入口与发动机的排气口连通，所述入口设置两个，所述流道设置有一个，两个所述入口的一端与所述发动机的排气口连通，另一端与所述流道连通；两个所述入口之间设置有隔板，所述隔板延伸至所述流道内的长度可调，以调节废气通过两个所述入口进入所述流道混合前的距离。
作为一种涡轮增压器蜗壳的优选方案，所述流道靠近所述入口的一端设置有法兰，所述法兰设置有两个与所述流道连通的通孔，两个所述通孔之间为所述隔板。
作为一种涡轮增压器蜗壳的优选方案，所述法兰与所述流道可拆卸连接。
作为一种涡轮增压器蜗壳的优选方案，所述法兰设置有多个，不同所述法兰上设置有不同长度的所述隔板。
作为一种涡轮增压器蜗壳的优选方案，不同所述隔板的截面形状不同。
作为一种涡轮增压器蜗壳的优选方案，所述法兰与所述流道一体成型。
作为一种涡轮增压器蜗壳的优选方案，所述法兰的四个边角上设置有安装孔，以连接所述发动机的排气口。
作为一种涡轮增压器蜗壳的优选方案，所述流道靠近所述入口的截面宽度最大，沿废气流动方向，所述流道的截面宽度逐渐减小。
作为一种涡轮增压器蜗壳的优选方案，所述涡轮增压器蜗壳外部轮廓为蜗壳形。
一种涡轮增压器，包括以上任一方案所述的涡轮增压器蜗壳。
本实用新型的有益效果为：通过将涡轮增压器蜗壳设置为双入口、单通道，以提升发动机的低速工况下的扭矩，同时单通道的涡轮增压器蜗壳制造简单，成本较低；另外，通过在两个入口之间设置长度可调的隔板，方便本领域技术人员可以根据不同的涡轮增压器涡壳的边界条件具体设置隔板的实际长度，以调节入口沿废气流动方向的长度，使废气经由两个入口进入流道混合之前的距离可调，有利于降低发动机排气的干扰强度，进一步提升发动机低速工况下的扭矩。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是背景技术中的单流道涡轮增压器蜗壳的示意图；
图2是背景技术中的双流道涡轮增压器蜗壳的示意图；
图3是本实用新型具体实施方式提供的涡轮增压器蜗壳的示意图；
图4是本实用新型具体实施方式提供的法兰的示意图。
图中：
1-入口；2-流道；3-出口；4-隔板；5-法兰；51-通孔。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
如图3和图4所示，本实施方式提供一种用于涡轮增压器的涡轮增压器蜗壳，该涡轮增压器蜗壳包括依次连通的入口1、流道2和出口3，入口1与发动机的排气口连通，且入口1设置两个，流道2设置有一个，两个入口1的一端与发动机的排气口连通，另一端与流道2连通；两个入口1之间设置有隔板4，隔板4延伸至流道2内的长度可调，以调节废气通过两个入口1进入流道2混合前的距离。
通过将涡轮增压器蜗壳设置为双入口1、单通道，以提升发动机的低速工况下的扭矩，同时单通道的涡轮增压器蜗壳制造简单，成本较低；另外，通过在两个入口1之间设置长度可调的隔板4，方便本领域技术人员可以根据不同的涡轮增压器涡壳的边界条件具体设置隔板4的实际长度，以调节入口1沿废气流动方向的长度，使废气通过两个入口1进入流道2的混合距离可调，降低发动机排气的干扰强度，进一步提升发动机低速工况下的扭矩。
具体地，流道2靠近入口1的一端设置有法兰5，法兰5设置有两个与流道2连通的通孔51，两个通孔51之间为隔板4。进一步地，法兰5的四个边角上设置有安装孔，用来与发动机的排气口连接，以实现法兰5与发动机排气口的拆卸连接。可选地，法兰与流道可以采用一体成型。
优选地，于本实施例中，法兰5与流道2采用可拆卸连接，法兰5设置有多个，不同法兰5上设置有不同长度的隔板4，能更加方便根据实际情况更换具有不同长度隔板4的法兰5。
实际使用中，本领域技术人员可以根据涡轮增压器涡壳的边界条件来选择具有不同长度隔板4的法兰5与流道2靠近入口1的一侧连接，以使不同工作条件下废气在进入流道2混合之前具有合适的距离，进而降低发动机排气的干扰强度，提升发动机低速工况下的扭矩。值得说明的是，如何获得涡轮增压器涡壳的边界条件为现有技术，在此不再赘述。
优选地，为便于废气进入流道2后更好的混合，隔板4可以设置有不同的截面形状。于本实施例中，隔板4的截面呈锥形，有利于为废气的流动和混合起到一定的导向作用。
为配合隔板4使进入流道2之前的废气有更好的流动空间，流道2靠近入口1的截面宽度最大，沿废气流动方向，流道2的截面宽度逐渐减小，有利于废气在流道2内更好地混合。
优选地，于本实施例中，涡轮增压器蜗壳外部轮廓为蜗壳形。
本实用新型还公开一种涡轮增压器，包括如上任一方案所述的涡轮增压器蜗壳。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
