一种气流发电系统
技术领域
本发明涉及发电技术领域，特别是涉及一种气流发电系统。
背景技术
随着社会的发展，人们的生活水平在不断提高，越来越多的人注重环境卫生。为了减少汽车尾气带来的环境污染，新能源汽车应运而生。新能源汽车主要是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，其中，电动汽车的应用已经十分广泛。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车，对于环境保护有重要作用。电动汽车作为今后主要的交通运输工具，已经进入人们的日常生活，电动汽车往往是通过充电桩获得能源，充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
然而，传统的电动汽车的充电非常麻烦、时间过长，存在成本较高的问题。
发明内容
基于此，为了解决上述技术问题，提供一种气流发电系统，可以方便、快速的补充电能，从而降低电动汽车的充电成本。
一种气流发电系统，包括：气流通道、高压气瓶、气流发电机；所述气流通道上设置有气流接受室、气流混合室、气流扩散室；所述气流接受室的出气口为所述气流混合室的进气口，所述气流混合室的出气口为所述气流扩散室的进气口；所述高压气瓶上设置有节流阀、喷嘴；所述高压气瓶可拆卸的设置在所述气流接受室处，且所述喷嘴设置在所述气流接受室的出气口处；所述气流扩散室的进气口与所述气流扩散室的出气口之间设置有所述气流发电机。
在其中一个实施例中，所述节流阀与控制装置连接，所述控制装置用于控制所述节流阀的开合度。
在其中一个实施例中，所述气流发电机上设置有发电机转子；所述发电机转子上设置有转动叶片；所述转动叶片设置在所述气流扩散室的进气口与所述气流扩散室的出气口之间。
在其中一个实施例中，所述高压气瓶用于存储高压气体；当所述节流阀开启时，所述高压气体通过所述喷嘴喷出，带动所述气流接受室内的低压气体通过所述气流混合室的进气口进入所述气流混合室；所述高压气体与所述低压气体在所述气流混合室中混合，形成混合气体。
在其中一个实施例中，所述混合气体通过所述气流扩散室的进气口进入所述气流扩散室，并推动所述气流发电机上的所述发电机转子转动产生电能。
在其中一个实施例中，所述电能用于为电动汽车供电。
在其中一个实施例中，还包括蓄电池；所述蓄电池与所述气流发电机连接；所述电能用于为所述蓄电池充电。
在其中一个实施例中，所述混合气体推动所述气流发电机产生电能后，从所述气流扩散室的出气口排出。
在其中一个实施例中，所述气流扩散室的进气口处的尺寸小于所述气流扩散室中设置所述气流发电机处的尺寸。
在其中一个实施例中，所述气流接受室的进气口为喇叭状敞口。
上述气流发电系统，包括气流通道、高压气瓶、气流发电机；气流通道上设置有气流接受室、气流混合室、气流扩散室；气流接受室的出气口为气流混合室的进气口，气流混合室的出气口为气流扩散室的进气口；高压气瓶上设置有节流阀、喷嘴；高压气瓶可拆卸的设置在气流接受室处，且喷嘴设置在气流接受室的出气口处；气流扩散室的进气口与气流扩散室的出气口之间设置有气流发电机。由于在气流接受室处可拆卸的设置了高压气瓶，利用高压气瓶引射器的工作原理，将气体引射到气流发电机处，转动发电机转子发电，从而产生电能，可以降低电动汽车补充电能的时间，从而方便、快速的补充电能，降低电动汽车的充电成本。
附图说明
图1为一个实施例中气流发电系统的结构图；
图2为图1所示结构中气流发电机300的示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
在一个实施例中，如图1所示，本申请提供的一种气流发电系统，主要包括：气流通道100、高压气瓶200、气流发电机300；气流通道100上设置有气流接受室110、气流混合室120、气流扩散室130；气流接受室110的出气口为气流混合室120的进气口，气流混合室120的出气口为气流扩散室130的进气口；高压气瓶200上设置有节流阀210、喷嘴220；高压气瓶200可拆卸的设置在气流接受室110处，且喷嘴220设置在气流接受室110的出气口处；气流扩散室130的进气口与气流扩散室130的出气口之间设置有气流发电机300。
在本实施例中，气流通道100可以用于气体通过，气流通道100上可以设置有气流接受室110、气流混合室120、气流扩散室130，其中，气体流动的方向依次是气流接受室110到气流混合室120再到气流扩散室130。气流混合室120的进气口可以与气流接受室110的出气口封闭连接，气流混合室120的出气口可以与气流扩散室130的进气口封闭连接，具体的，气流接受室110的出气口可以是气流混合室120的进气口，气流混合室120的出气口可以是气流扩散室130的进气口。在本实施例中，气流混合室120可以用于将传输进来的高压气体和低压气体进行混合，形成混合气体。
高压气瓶200上可以设置有节流阀210、喷嘴220。其中，节流阀210可以用于控制喷嘴220的开启或者关闭，从而控制高压气瓶200中的高压气体喷出或者阻止高压气瓶200中的高压气体喷出。
高压气瓶200可拆卸的设置在气流接受室110处，可以将高压气瓶200拆卸下来，进而向高压气瓶200中装入压缩空气、液化气体等。在本实施例中，高压气瓶200的喷嘴220可以设置在气流接受室110的出气口处，便于高压气体从高压气瓶200的喷嘴220喷出，通过气流接受室110的出气口进入到气流混合室120中。其中，高压气瓶200通过喷嘴220喷出高压气体时，可以在流接受室110中带动周围的低压空气一起进入气流混合室120中，高压气体和低压气体可以在气流混合室120中进行混合。
气流扩散室130的进气口与气流扩散室130的出气口之间设置有气流发电机300。气流发电机300是将气流产生的动能转化为电能的机器。由于气流混合室120的出气口与气流扩散室130的进气口封闭连接，高压气体和低压气体可以在气流混合室120中进行混合后的混合气体通过气流混合室120的出气口进入到气流扩散室130中，气流扩散室130的进气口与气流扩散室130的出气口之间设置有气流发电机300，高压气体和低压气体的混合气体对气流发电机300产生作用，使得气流发电机300将混合气体产生的动能转化为电能。
在本实施例中，由于在气流接受室110处可拆卸的设置了高压气瓶200，利用高压气瓶200引射器的工作原理，将气体引射到气流发电机300处，转动发电机转子发电，从而产生电能，可以降低电动汽车补充电能的时间，从而方便、快速的补充电能，降低电动汽车的充电成本。
在一个实施例中，节流阀与控制装置连接，控制装置用于控制节流阀的开合度。具体的，控制装置可以设置在驾驶舱中，由驾驶员进行控制，例如，控制装置可以与离合器连接，驾驶员可以通过踩压离合器来控制节流阀的开合度，具体的，踩压离合器的力度可以表示节流阀的开合度。
在一个实施例中，如图2所示，气流发电机300上设置有发电机转子310；发电机转子310上设置有转动叶片312；转动叶片312设置在气流扩散室的进气口与气流扩散室的出气口之间。气流发电机300设置在气流扩散室的进气口与气流扩散室的出气口之间，高压气体与低压气体的混合气体在通过气流扩散室的进气口进入气流扩散室后，可以控制转动叶片312转动，转动叶片312可以带动发电机转子310转动，从而控制气流发电机300产生电能。
在一个实施例中，高压气瓶可以用于存储高压气体；当节流阀开启时，高压气体通过喷嘴喷出，带动气流接受室内的低压气体通过气流混合室的进气口进入气流混合室；高压气体与低压气体在气流混合室中混合，形成混合气体，混合气体通过气流扩散室的进气口进入气流扩散室，并推动气流发电机上的发电机转子转动产生电能。
在一个实施例中，气流发电机产生的电能可以用于为电动汽车供电。
在另一个实施例中，提供的一种气流发电系统还可以包括蓄电池；蓄电池与气流发电机连接；气流发电机产生的电能可以用于为蓄电池充电。
在一个实施例中，混合气体推动气流发电机产生电能后，从气流扩散室的出气口排出。
在一个实施例中，气流扩散室的进气口处的尺寸小于气流扩散室中设置气流发电机处的尺寸。
在一个实施例中，气流接受室的进气口为喇叭状敞口。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
