一种地铁隧道预埋槽道安装支架
技术领域
本实用新型涉及预埋槽道技术领域，具体来说，涉及一种地铁隧道预埋槽道安装支架。
背景技术
在地铁隧道内，通常会设置预埋槽道，其预埋于混凝土中，主要用于在地铁隧道内搭接外部支架结构，用于布置地铁广告，现有的预埋槽道的结构多是在槽体的后端连接有T形柱，安装时，将槽体和T形柱一起预埋进地铁隧道混凝土内，混凝土凝固后将槽体和T形柱固定在地铁隧道内，再将地铁广告牌固定在预埋槽道内，通过此种方法将预埋槽道固定在地铁隧道中具有极大的安全隐患，由于预埋槽道仅仅依靠T形柱和槽体固定在混凝土内，预埋槽道与混凝土的接触面较小，地铁在通过时会产生极大的离心力，带动广告牌的震动，从而引起预埋槽道的震动，长时间的震动会造成预埋槽道与混凝土之间产生间隙，从而导致预埋槽道从混凝土内松脱，造成广告牌的松脱，存在安全隐患。
实用新型内容
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种地铁隧道预埋槽道安装支架，以克服预埋槽道长时间受地铁通过时的震动而造成预埋槽道与混凝土之间产生间隙，从而导致预埋槽道从混凝土内松脱，存在安全隐患的技术问题。
为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种地铁隧道预埋槽道安装支架，包括:
槽道本体，所述槽道本体上设有插块；
安装架，所述安装架上设有能供所述插块插入配装的第一插槽件；所述第一插槽件的内腔设有第二插槽件；
连接件，其装于所述槽道本体上并穿过所述插块与所述第二插槽件固定连接；
减震装置，所述减震装置设于所述第一插槽件的内腔并位于所述插块与安装架之间。
进一步地，所述减震装置包括第一缓冲弹簧及第二缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧装于所述第一插槽件的内腔并套于所述第二插槽件上，所述第二缓冲弹簧装于所述第二插槽件的内腔。
进一步地，所述第一缓冲弹簧的左端与所述插块的右端连接，右端与所述第一插槽件的内腔底部连接，用以供所述插块插入所述第一插槽件后弹性顶紧。
进一步地，所述第二缓冲弹簧的左端与所述连接件的右端连接，右端与所述第二插槽件的内腔底部连接，用以供所述连接件插入所述第二插槽件后弹性顶紧。
进一步地，所述连接件为连接螺栓，所述第二插槽件的内腔设有内螺纹，所述连接件与所述第二插槽件螺纹连接。
进一步地，所述第一插槽件与所述第二插槽件同轴设置。
进一步地，所述插块与所述槽道本体焊接连接。
进一步地，所述第一插槽件与所述第二插槽件均与所述安装架焊接连接。
进一步地，所述第一插槽件的外壁上设有环形凸环。
进一步地，所述环形凸环为若干个且等距阵列分布。
本实用新型的有益效果：
本实用新型用于对地铁隧道的预埋槽道进行固定，通过安装架加大预埋槽道本体与混凝土的接触面，使得预埋槽道能够更加稳固的固定在混凝土内，同时减震装置能有效降低地铁通过时产生的震动的影响，从而防止预埋槽道从混凝土上松脱，保障了地铁的行车安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的装配示意图；
图2是根据本实用新型实施例的分解示意图；
图3是据根本实用新型实施例中第一插槽件的结构示意图；
图4是根据本实用新型实施例中安装架的结构示意图；
图5是根据本实用新型实施例中槽道本体的局部剖视图；
图6是根据本实用新型实施例中第一插槽件装有第一缓冲弹簧的示意图；
图7是根据本实用新型实施例中第二插槽件装有第二缓冲弹簧的示意图。
图中：100为槽道本体、110为插块、111为插孔、120为螺固定孔、130为连接件、200为安装架、210为第二插槽件、2a为减震装置、220为第一插槽件、221为第一缓冲弹簧、211为第二缓冲弹簧、222为环形凸环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2所示，本实用新型实施例公开了一种地铁隧道预埋槽道安装支架，包括:槽道本体100，所述槽道本体100上设有插块110；安装架200，所述安装架200上设有能供所述插块110插入配装的第一插槽件220；所述第一插槽件220的内腔设有第二插槽件210；连接件130，其装于所述槽道本体100上并穿过所述插块110与所述第二插槽件210固定连接；减震装置2a，所述减震装置2a设于所述第一插槽件220的内腔并位于所述插块110与安装架200之间。槽道本体100上还设有螺固定孔120与插孔111相对应并且相通，连接件130从螺固定孔120的左端插入，贯穿螺固定孔120的右端，插接到插孔111的左端内，并且从插孔111的右端插出，以实现固定连接，同时槽道本体100上用于设置地铁广告牌。槽道本体100露出在混凝土墙外侧的一面开设有滑槽，地铁广告牌与槽道本体100的接触面焊接有滑块，地铁广告牌通过滑槽和滑块的配合安装在槽道本体100上，根据现场施工要求，在槽道本体100上的滑槽内焊接限位片，限位片在地铁广告牌上的滑块的下端与地铁广告牌的底部接触，用于对地铁广告牌的进行限位，插块110用于对槽道本体100的安装和固定，槽道本体100和插块110均为镀锌钢；本实施例优点在于通过安装架加大预埋槽道本体与混凝土的接触面，使得预埋槽道能够更加稳固的固定在混凝土内，同时减震装置能有效降低地铁通过时产生的震动的影响，从而防止预埋槽道从混凝土上松脱，保障了地铁的行车安全。
本实用新型实施例中，所述减震装置2a包括第一缓冲弹簧221及第二缓冲弹簧211，所述第一缓冲弹簧221装于所述第一插槽件220的内腔并套于所述第二插槽件210上，所述第二缓冲弹簧211装于所述第二插槽件210的内腔。所述第一缓冲弹簧221的左端与所述插块110的右端连接，右端与所述第一插槽件220的内腔底部连接，用以供所述插块110插入所述第一插槽件220后弹性顶紧。所述第二缓冲弹簧211的左端与所述连接件130的右端连接，右端与所述第二插槽件210的内腔底部连接，用以供所述连接件130插入所述第二插槽件210后弹性顶紧。所述连接件130为连接螺栓，所述第二插槽件210的内腔设有内螺纹，所述连接件130与所述第二插槽件210螺纹连接。其优点在于通过缓冲弹簧实现减震功能，防止地铁通过时产生的震动使得连接螺栓与第二插槽件210之间松脱，结构稳定可靠。第一缓冲弹簧221与第二缓冲弹簧211均为50CrVA减震弹簧。
进一步地，所述第一插槽件220与所述第二插槽件210同轴设置。
进一步地，所述插块110与所述槽道本体100焊接连接。
进一步地，所述第一插槽件220与所述第二插槽件210均与所述安装架200焊接连接。
如图3所示，为使得安装架200能够更加牢固的固定在混凝土内，所述第一插槽件220的外壁上设有环形凸环222。所述环形凸环222为若干个且等距阵列分布。环形凸环222能与混凝土相互啮合，从而使第一插槽件220及安装架200能够更加牢固的固定在地铁隧道混凝土内。
在具体使用时，先用混凝土将安装架200固定在地铁隧道内，混凝土将安装架200完全覆盖，将第一插槽件220预留在混凝土的外侧，混凝土凝固后，将槽道本体100通过插块110插接到安装架200上的第二插槽件210和第一插槽件220之间所形成的插槽环内，挤压插槽环内的第二缓冲弹簧221，第二缓冲弹簧的左端与插块110的右端接触，使得槽道本体100的右端与第一插槽件220接触，连接件130通过插块110、第二插槽件210和第一插槽件220的配合将槽道本体100固定在安装架200上，然后在第一插槽件220和槽道本体100的外侧覆盖混凝土，槽道本体100的左侧面与混凝土的侧面平齐，完成安装。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
